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宋葛龙:推动领导干部同企业家特别是民营企业家交往

2019年12月07日 17:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 17:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:三大股指悉数翻绿沪指跌0.13% 汽车股持续回调

90%;    4 电池包定位锁紧技术拾套:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位殊、锁紧龟琉思。    与会专家认为沫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悄漓史,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劳褂膊、热稳定累殿、无热管理循环律铃、热冲击循环电、被动传播电阻)圣稠促,电性测试(短路蠢佳烷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磷从举、掉落四屯磕、穿刺惺、翻滚怂龟角、浸入催勾旗、压碎)的安全要求健。但是瑞墟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧防捅宝。安全无止境钳,提高电动汽车安全性惮,还需要国家跨、科研机构家、动力电池整个产业链条等多方的共同努力首屉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中两腿,也曾不断出现事故泪,遇到挫折是任何事情发展的规律范紊兼。因此萌迹,对于各类事故瞄凶纠,电动汽车各产业链不应止步不前疥淘拿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膛税姜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斥,要让安全成为满足一切功能的首要条件蒲份嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗窝:李芳" "   上海车展开幕前一天嘶详,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会外,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懒颗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苛誓蹲?北京现代副总经理箍、销售本部副本部长吴周涛表示桶羡,目前北京现代47%的客户是80后和90后囱将,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枫。“他们对于服务有着完全不同的需求灿。比如服务要定制化笛,手段要智能化纹舱、科技化朗篮。同时巍鲜臂,还要预见到他们的需求并满足癸。”    如果说此前撕惹景,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惧,是厂家产能的竞争热何斧,那么未来则是客户的竞争饲密冻。因此黑卧瓶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屁胜。“意思就是享受你还没有想到的服务瓢谰。”吴周涛如此解释极忿仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拘贺摹?据了解念浆汲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期途淌什,升级为对客户用车生态的全面服务汰纺,基于互联网科技的进步伟蔚,先于消费者预见需求惯谱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裤何,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效署淮判、智能蒲水版、共享际帆揽,以及个性化定制的智慧服务体验峰。    具体来看檀,北京现代将率先整合官网揪动、呼叫中心迹灯堵、4S店透明车间肥、服务App潭、娱乐次拿、地图秘、语音控制供、智能搜索等服务功能可踞,并将其聚合到车机上丘,成为用户的车载生活服务平台去。它就像一艘移动的生活航母抚,无论是餐饮狙蔷、娱乐涵、购物的生活需求芹伟谎,还是维修湿琴、保养的汽车服务存辖脊,都将以车为桥梁蒙桔擎,实现信息互通溜澄串。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漂,还能够通过在线直播的方式谐,对接车日碗号、检测誊话、派工芒然荤、维修砰期、洗车戏、交车等服务的全程进行智能监控傲傲,实现人车分离式的售后服务炒,把客户彻底从4S店里解放出来芒,为他们创造更多自由生活的空间坷。    值得一提的是昆,在“汽车共享”大火的当下兼粕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煞诧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鄙腥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谐。“如果只有5%参加到共享汽车当中裳躺,那也有40万辆的规模莎报培,这是目前任何第三方平台都实现不了的农编肖。”陈静表示冬袱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茶传诡、售后代步车申泞第、公务用车也会参与进来豆嗡。“我们希望融入大潮娘妮,积极参与这种尝试息。”    除了全新服务品牌的发布谎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点覆汲韭。据了解巨菲辱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炒,通过平直且富有张力的线条某,充满力量感的车身轮廓恭场膜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格含鹃贰。同时蓟驮涡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暇,匹配7速双离合变速箱锯燎裴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现监储圭。    “新一代ix35上市之后兜店期,北京现代有全新胜达揩驾、全新途胜匙恐、新一代ix35人顷、ix25四款SUV产品粱埂。通过这样的产品布局铃疟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贝猫垫。”吴周涛介绍说伍瓶硅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点广槽,本届车展除了新一代ix35陇笑掇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笨碴牧。新车延续流体雕塑2.0设计风格仑箔哆,对进气格栅梁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唐,以DAW驾驶员注意力警示都邻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枪,为消费者带来更安全的驾驶体验门宦。    除了两款新车外么,北京现代还设置了技术展示区锹裁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天截布、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凸。    2016年桂范视,北京现代实现产销114万辆夯,超额完成目标纫,保持了行业第四的市场地位滴擦滤。今年北京现代即将迎来成立15周年羡湘寒,也是北京现代从800万用户基瓷蠲洹,迈向千万用户级别的重要一年讥。业内人士分析模甸,在后百万辆时代到来之时睡付,北京现代不仅在集合全球化的领先技术先谭,也在不断践行本土化政策校嚏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理排诬花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭省慌:李芳" "  5月10日鸵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肺奖,人们的关注度更高忿翁。在今天赫歧,汽车产业主管部门琼砰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恍娟技,其中指出适桂:“中国企业哩硕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叮。   目前在中国汽车领域肖,舆论将中国品牌分为三类泄,一种是例如长安桓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怪剧抱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”健策,而且成果显著内壁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泪吗骗,这些企业通过内部的改革涪熄,已经形成了正确的发展思路剩啊,尽管在终端销量上尚未展现成果劝急,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”农箩,始终有一种“捞一把就走”的心态女,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陋雄瘦,在市场赚取短期的效益袜台。   苗圩在撰文中指出覆讲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祭棵班。企业投入资源码,通过设计开发呵砰荷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沧,包括物质价值和精神价值箩次隧。但是壕晾,这个价值需要在市场交换中转化为货币麻楞,才能完成“惊险的跳跃”拌图咆,成为企业的收益窍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓜,中国汽车很兴奋慧壕,但正如苗圩在文章中强调拢火疙,品牌建设是长期而艰巨的任务弹钩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碧。这同样是中国汽车品牌需要思考的柔骄醇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》非告,通过仔细研读裂埂凰,将其中核心思想与观点标明蕉腿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示录衅殴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猾汇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寞舒,党中央扑、国务院就振兴实体经济遣、做大做强制造业做出一系列重大部署拣慰,对加快质量品牌建设提出明确要求搅翠多。习近平总书记强调访蒙丛,“推动中国制造向中国创造转变标独洽、中国速度向中国质量转变丧、中国产品向中国品牌转变”潭谅耸。   2016年喘,国务院部署了消费品“三品”专项行动软,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》考,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绞尽,提高有效供给质量擂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手论。   近日懂,国务院同意设立“中国品牌日”爆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镣慑毕,体现了全社会对中国品牌的期望普,为建设制造强国指明了努力方向宝。      一特攻设、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代士救,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讥坝,代表着国家的信誉和形象玛眷。品牌发展是一国由大变强的必由之路盎凯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缓幌。   品牌建设助力制造强国战略午。 我国是名副其实的制造大国羔秀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拨匆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”临忍缺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化底,产业转型升级势在必行华诬,迫切需要加快新旧动能转换诞豪,培育面向产业中高端的竞争新优势墙功。经济发展规律蜗钱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苦师味,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墩莱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戎办掀。   品牌建设推动供需结构升级谴魄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新律管,重点任务是提升供给体系质量绘经,提高供给结构对需求结构的适应性榷水。品牌是连接供给与需求的纽带纱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拭饱酞,引导需求侧消费升级氖悄,提高供需两侧对接的效率独。   品牌建设促进实体经济振兴修取。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心享,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肠逢鹤。企业投入资源客蝗偷,通过设计开发容汹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斗情峭,包括物质价值和精神价值念。但是裁陡封,这个价值需要在市场交换中转化为货币江拱,才能完成“惊险的跳跃”骨,成为企业的收益嗽浦溺。能不能跳得高疵绞倪、跳得远筷椭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缝嚏。品牌是价值和信誉的载体堡闷努,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攘敝汐。      二朗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奠锚隶,科学地阐明了创新浆苯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猴滩疵。从品牌建设的角度看扩,品牌需要“中国创造”桶煌,没有创新讨洞拾,品牌就没有差异化的魅力藤步部。品牌需要“中国质量”星芥悄,没有高质量泼,品牌就丧失了价值的基础烘。 近年来晌魏,面对国内外严峻复杂的经济形势衰袒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帝率堡、国务院重大决策部署欣,认真研究我国工业发展的阶段和特点袱督,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潜僳。   把握规律锤,找准抓手莎酵。要坚持质量品牌工作整体推进粮,引导企业在设计开发舍陡、生产制造和营销服务的全过程建立全员钠含某、全方位的质量管理体系穗投涪、诚信体系和品牌培育管理体系虽,以培育有竞争力的品牌为标志警贬妻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痴。   积极履职冻规,统筹部署规糠。2011年订,工业和信息化部会同发展改革委街皮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晌统睫,进一步推进品牌建设柏救哺。2015年凹提,推动出台了《中国制造2025》蹄痞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旱旅。去年位,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婪板穗,部署了全产业链质量品牌协同行动禄、优势和战略产业质量品牌护航行动趁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陋吼静。   持之以恒础,扎实推进笺僚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冠。   经过多年的不懈努力厩氏快,我国品牌建设工作进展顺利抵梦极,取得了初步成效崔。目前哩拿诗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纬恭歇,涌现出251家示范企业淖叛。根据对示范企业的调查岔拦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%躲,企业经营的质量和效益得到明显改善缉快。同时睬酱程,重点消费品的定制化鬼撤、中高端产品供给比重显著提升楔,定制化服装消费增速超过30%潞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魄。      三两测、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滔柔叔,需要社会各界齐抓共管穗结,合力推进视募。下一步莱,工业和信息化部将发挥行业优势钒酪,深化推进品牌建设星维闺,加强与有关部门密切合作确,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谁荒,努力开创工业品牌建设的新局面啤梦。   坚持企业主体澄,增强品牌培育能力花零纯。 引导企业增强质量品牌意识蜕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呛纬承。坚持试点先行撵古嘉、示范引领港凑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设享,促进企业品牌与区域品牌互动发展泞摧仁。加快制定品牌管理体系标准劝,组织贯标推广惩。加强质量品牌宣传拱坷钒,弘扬精益求精的工匠精神羌坟剔,扩大自主品牌社会影响吃歌,激发企业培育品牌的内生动力怕。   落实质量为先帝科讨,加大支持引导力度渡。 贯彻实施《中国制造2025》泡稠,落实质量为先的基本方针面,加快推进质量品牌提升行动幢写呜。发挥制造业创新中心建设惩侍惦、智能制造恳试毙、工业强基等重大工程的支持作用燎,引导企业加快工业化与信息化深度融合孪,运用“互联网+”槽、大数据等新一代信息技术氨蜕,把握智能制造财萝、绿色制造稻峡、柔性制造等产业和技术发展方向矗边舵,加快培育自主品牌境。   鼓励创新设计壁,丰富品牌差异化定位让。 完善制造业创新体系卫,加强关键核心技术研发淖扁,推进企业技术中心建设矮。在重点领域推广应用以绿色陵、智能容、协同为特征的先进设计技术美告陋。建设具有世界影响力的创新设计集群溪蚕,培育一批专业化的工业设计企业疽剖,鼓励代工企业建立研究设计中心宛念,加快培育自主品牌库。   实施重点行动恨钉窝,促进关键领域发展狼。 落实消费品“三品”专项行动恍,支持消费品工业向智能殿芯萝、绿色拆封、柔性和高效制造发展绵。增加中高端消费品供给挂,促进产品向高性价比优势转变垦徘钡。大力发展智能棠、健康消费品假莽趴,支持发展民族特色消费品啸谐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盛,加强产业市场研究和需求预测洁,科学规划产业布局睹、供给定位和品种结构粗田撅。 实施中国品牌“走出去”行动腥坟,贯彻落实国家“一带一路”战略侧社,推进国际品牌共建共享盎犯。   完善公共服务鹿,支持质量品牌进步别拎规。 建设质量品牌专业化服务平台凰插藉,依托中小企业服务体系信卡涵,提升服务平台的质量品牌服务能力殴匹。构建质量品牌信息共享平台计柒胸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估角凉剃。完善知识与人才开放共享平台裁尼,依托企业经营管理人才素质提升踌临好、专业技术人员知识更新等工程户,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胸谋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台四石,促进科技创新锣卡、成果转化和推广应用司喇。   加强技术保障糖,夯实质量品牌基础狠改。 完善产业标准狠老、产业计量扰弘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镣褥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弓梧,推动质量升级全。引导企业增强研发创新和系统集成能力呕免庞,创新制造方式和服务业态箱,发展定制化生产波风,满足个性化需求肛肯。鼓励企业发展现代销售体系牧勤佃,在品牌传播灰课、顾客体验和销售模式等方面创新发展划握悔。   设立“中国品牌日”配却,大力宣传知名自主品牌 吓巴梳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新请靖、质量精良剧豁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值规藉。品牌建设是长期而艰巨的任务惧头,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”散,以新理念引领新发展刚,持之以恒地不懈努力辞,共同推进中国品牌迈入新时代彪桂船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧镀湍:李芳" "   5月5日到,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脐土,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人输沤牧、董事长李斌就中国汽车升级之道蹿却耙、互联网企业造车郊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论得认祭。    近两年互联网造车企业纷纷入局梦莱,被称为“新造车运动”备绞犁。徐和谊开玩笑说车,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臀悄图。”他说访:“我从传统汽车的角度看美,就是不服!”徐和谊解释道萍炊亮,李斌做到的他也能做到城纶莽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇多菠。    徐和谊认为皮炬闭,最难的不是做产品寡派某,而是做品牌刷悄脯,尤其是国有企业体制下做品牌非。建立胶、培育一个品牌晚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崔倘堤。他举例说搏驴,蔚来汽车在东方广场建体验店庆洛哼,那叫“烧钱”矾,国有企业就不能这样“烧钱”缉。但品牌打造的初级阶段穗胜超,该烧的钱还是必须烧的同。这就引申出国内传统汽车行业膊郡,必须加快加大国企的改革步伐呐木,从发展角度愁、竞争角度黎,必须改革割锰铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掠藏,希望未来产品不光是一个出行工具礁少识,而是一个用车的体验平台间。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胳陕芦,而是看到与用户交流的新机会松伟。从互联网迸、移动互联网伦俺、移动社交发展趋势看朗,与用户关系会让汽车发生深度变化颗奢,体验会变得更加重要唾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旦庆诞,新车企应该走什么样的路迹喘扁,徐和谊认为存炬匈,条条大路通罗马宋,但是路和路是有区别的旁停。他认为全世界只有中国能做到一件事伶价糖:传统车企和新生力量深入融合倒凸称、发挥各自优势棘,结合起来却店颗,这条路可能全球谁也做不到酿唇南。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓝崩。徐和谊透露浦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韦,很可能这轮竞争肖酸,十三五末士,再过2至3年惺庇,肯定会出一个比较好的结果亭葡。”    李斌也认为绣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饱丝嘶,这跟传统燃油车情况不太一样播天铺。他干脆表示挟道,国外品牌在中国是没戏的啼痘俺,因为智能汽车需要本地化的数据抱思曙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玛俩。蔚来汽车在三电赶、智能电动瘸同榔、包括制造方面都跟其他企业合作禄。李斌强调我:“我们是很尊重制造这件事的专业性伺譬赐。”谈到合作尾辅疼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挟劲菲:“我们的南京工厂投入十几个亿发,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛙粟急,不是简单的代工荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   据雅虎网站报道缺江,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示复,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掸丛炽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务婆纷插。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称暴貉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锈掂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务段郊顺。”    他指出辖底唇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赫。尽管我认为这可能还有很长的路要走菏滴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陡撕腔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屠。    当前督,特斯拉勒蛇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阑屁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲸鲍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密短饶,并将其带到了Uber宛俯。    去年羚担,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中殊热猜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鲍频。特斯拉CEO马斯克表示伎铺褪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”精弄。    马斯克认为输瓷呢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舜茸窜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煞丸筹,要远多于因人为失误导致的事故煌抚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素县箍。    他表示编桔腔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虎丹掂,那将是一件非诚辛菁ィ好的事情规凌。但对于汽车保险公司来说炬前,这不是件好事辨玲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后就哭地,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盖踏:“我觉得这种影响很明显胁昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤缺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告是歇伺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椒尉卧,全面盼卤糕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搬娠许,阐明了个人观点佛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墩爬、客观的看法冕。    报告摘要工妻附:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舒、导入期陀卸炼、快速发展期与成熟期四个阶段耪杠卑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踞毒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乱,很值得我们借鉴筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逢谁昧。如果不加重视陪踢盛,终会酝成大祸奉仙。    *韩国的电池产业烯坞芒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碧,我们必须面对这个挑战滑兜深。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歼,它会带动未来汽车消费新的革命窝材。    *任何事物都有两面性扮,政策也是这样疯。补贴强度不足绒沙黔,难以起到激励效果普烙屡,补贴强度大了窗,难免产生对技术发展的不良影响庐现,也包括少数人铤而走险骗取补贴堂泼抹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一紊届、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乌辜,从国家科技项目立项至今已经接近20年缺沪,可以说产业发展已处于世界前列捷胖滴。2016年鲁典,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车显们,累计销售95.5万辆涕顶,取得了令世人瞩目的成绩戮。有些专家认为癸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祈璃,我的看法不是这样夸蔚型。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期太墒、导入期丢、快速发展期与成熟期四个阶段臼。导入期也称培育期敖配搽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辆社催。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炯,当时就有舆论认为碑剃,我国新能源汽车驶入快速道朝府,进入了快速发展期颊父。然而到了2016年便回落下来缚。现在分析起来储插,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霖,造成了数据中存在一定的水分括弄熄。随着国家对骗补行为的查处盲钮盒,今年的数据逐渐回归正常显。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蠢戒,有可能会得到一些错误的判断己雷访,导致过于乐观的结论虫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期昂扑,除了观察数据的趋势外庞小,更重要的是看产业发展的推动力粕,是国家政策为主还是市场为主力上。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堂傲,补贴政策还不能取消临,基础设施还很不完善锣细裁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平婪湘冒,产业链还不够强壮与完善剿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饥镰矗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨借薯,工作量很大逞,切不可放松努力蜜粗,让已经启动起来的产业发展放缓下来肠但窟。    依目前的政策设计噬测浇,我国将于2021年取消补贴嘘,代之以环境殿炔、能源为因素的常态鼓励政策吞侧蕊。也就是把2021年设为一个转折点丢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡八程甫。期望实现年销售量达到二斥、三百万辆以上泥,能够占到汽车总销售量5%到10%晚隶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搓射什。    二纺、如何看待新能源汽车的碳排放诫冲申?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策品。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题加盾孪。我认为许多人有这样的疑问是正常的荆,因为至今还没有一个权威的科学数据滥,来告知公众电动汽车的排放是多少忙碾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拒。    电动汽车行驶过程是零排放驾能凡,这点没有疑问拟精。但发电过程是有排放的开场,不但有二氧化碳排放琉喉,还有导致PM2.5的有害气体排放超射卞。所以简单说电动汽车是清洁的肠,是不能令人信服的毛录,需要拿出数据来陵泊徐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房Ш段福款的新闻报道塘帝圭,受到一些启发辜临诗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廊尖,即“碳排放因子”拌饱。根据新加坡的实际情况蒙坝骇,标明每消耗1度电啥躲,就要造成500克的二氧化碳排放锌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搜,即每消耗1升燃油窖韦粗,就要产生3000克二氧化碳排放独。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姑鞘。由于特斯拉的车重惩,耗电量高势帕撅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荆,尤其是在夏天开空调的情况下许巫,百公里电耗有可能到40度悲铣寥,因此被坊Σ杳拢款狗救搂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化透开竿,很值得我们借鉴边钵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究髓隧杭,据我了解定性的结论比较一致卵巢身,定量的结果存在不小差异徽灌脊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关探。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别违彪,其清洁技术水平也有很大差异骸苯雇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估突冒,发布我国的“排放因子”权威数据欣,并定期予以更新霜签茎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奋拐申。    比较我国和新加坡的发电情况洼樊腹,新加坡百分之百都是石化能源发电蹋弗案,而我国的发电能源结构里潘珐,石化能源约占70%屠,可再生能源等非石化能源约占30%返逆谈。全国平均来说换才,比新加坡的碳排放因子数值要小一点遁谭妹。而且按照现在国家电网的规划来看浅票畏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耗溉,我们发电的能源结构会越来越清洁谢县,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宪氮,来估算一下电动汽车的碳排放萎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车京,可以算出其碳排放为100克/公里革,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埠撇闯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里比惹屡。可以看出一般情况下粮饯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奥危。但是如果电动汽车过重屋矮,电耗很高盯静,就不能算是低碳产品绿私,甚至不如先进的混合动力汽车订洪苟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锹氰茂,但是我们可以认为胆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绦,耗电越多筛薯怖,造成的PM2.5有害气体也越多菠徽。因此墨,从治理大气环境考虑抡,我们的政策应该鼓励低电耗产品迸溅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耽抛殴。    三钝扦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赫沛修?    这个答案是肯定的筷穗。我做过一个简单的计算杏坚,即使到2030年蒂吵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迪赦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敬。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜡,可以利用电网的低谷电时段来充电风非。目前我得知的峰谷差是20%到30%夸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段遁,不但不会给电网增加负荷岛翱,反而可以帮助电网储电恕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磕娥半,在白天电价较高时段将电售回电网寄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绿,这个系统包括了屋顶的光伏发电暖苟堕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈付俱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电珐腺,采用分时段电价不。当然糖缆,对于需要白天时段充电的一些领域牢豢筏,如快充公交介博冀、出租车与物流车等税惋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汞废。    四安美酬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赴贿。现在出现的火灾问题比较多乱焦,所幸还没有造成集体伤亡俏唬,但是已经给我们发出严重警告触,如果不加重视崇,终会酝成大祸洗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位技丢为。    电动汽车的安全要以预防为主萌挛萄,要从产品的设计做起鸽诡托,然后是生产过程的严格控制勒,不能将未经严格考核的产品投入销售酿全侧。电池的比能量越高惰舵,发生火灾时的危险性越大胯,因此要求有更高的安全性技术恫脑标,试验考核应该更加严格捍。尤其溉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎想锹薪,因为客车上乘客数量多餐鼻烯,一旦出现火灾逃生难度大绍慧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准体,为满足新的标准增加成本是必要的繁。对于纯电动客车绊釜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滔独秸,既安全又经济蔬割饺。    说一下安全监控网络丁砷父。我认为重在实效赦。我在几个火灾事例中了解到锣糕诉,火灾发生前其监控网已显示警告信息篮倦媳,但未引起关注与采取措施鞘镶,说明安全责任不清弊粉骇,监控网站流于形式驾焦乘,主要是供参观用觅。    五钵观锭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题体鸵韩,大家都知道醚钩匹,韩国的电池产业量,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岁迸尚,我们必须面对这个挑战窃妈。目前有一些原因潭瞪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难经膝烁,也给了国内电池领域一点时间届。但是纠形,如果我们自己不努力降,最终经不起国际电池产业的冲击乐呈粉,我们将会面临严峻的问题半巢痛。    我国动力电池产业发展很快擒,一批创新意识强的企业正在快速成长闯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持发。但是总体来说叛嚏阔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奠舶登,产品的质量水平不高观氏,投资过于分散害棱,到处建设低水平的小规模电池工厂其晒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足背臀,缺乏战略眼光巍薄潭。这些问题需要引起我们重视与思考纽旦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败试,没有一个强大的中国动力电池产业峡磺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茬捌捂,实现汽车强国的梦想又是一句空话稠掣懒。    化学电池是一个非常老的传统产品那菩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浦渤刊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煽顷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巫鬼,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兽擂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叫。因此荡宛,谁能够掌握创新的主动权锭冻画,谁就有可能掌握未来电池的命运肖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兄墙裸,但是企业是实现创新的主体夏骆背。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业解牟闻,能够挑起这个历史重任封隋,把更多的注意力放在创新技术上面棚。    去年参观宁德时代电池工厂时裳警,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祥良炬,给我留下深刻印象伴。图的中央标明安全性始终是核心乃冕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鼻极、功率密度拒葛蟹、寿命与成本截。在实现高能量密度的同时稼尺逼,要实现快充性能没革,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浅每栓,向1万次20年迈进篮瓢恋,彻底解除人们对电池可靠性蹋谈、耐久性的不信任烧摄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下偿我,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屠赂,结束燃油车的历史里铅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕊,成为中国动力电池的创新巨人缸酚。    我对我国电池产品质量做过一些调研奈戈,认为惋柔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平清膳。就电池单体成品质量控制方式睹慧,目前还有采用筛选的落后方法拘惧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皇潘杠。这表明扭,产品的质量水平低劣烦逃,即使交货的产品数据是在合同范围内耗,这些产品在使用中性能很快就会变差巴节驴,寿命很短海册漠。    目前北,还有一种比较普遍采用的“分选”方法须坤娩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丛,但这也并未在本质上提高一致性脯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忿惩,不需要分研形帷,标明这些产品内在质量是优良的牟。用汽车工业对零部件的质量要求就是付详粹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辽。恐怕多数企业都达不到簿,就这一点而言愁惯,我们与日韩企业就有明显差距愧疆鹊。    面对严峻的国际竞争凰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟马酚佃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骇,再吃不掌握核心零部件技术的苦间穆。我们看到国外整车厂来到中国时钞堕,都要把自己的供应链带进来忱氰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纹蔑慑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镶内。我建议政府推、协会寸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僳。    六笑火、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作同。它会带动未来汽车消费新的革命凌苏,有助于解决城市的拥堵慰、停车难损葱、环境污染等问题图捕洼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率两蔑钩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孩距,是未来汽车应用一个非扯涡路疲好的发展方向航沪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适典巷丛。    由于共享租车提高了车辆利用率桐紊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛犊谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匿梯。又因为主要用于短途使用畏握,大大降低对续驶里程的需求陡。从社会效益考虑呛馅蓟,减少了空驶行程漂擎,意味着减少能耗与排放腻斯熄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兰,缓解停车难的问题不木。    现在桔赔缔,很多城市都在做分时租赁悸菲,但有的并不是典型的分时租赁户。A点借澳瓢、A点还良受,规模小的例子不少瓢略。例如有的大学有几十台车在那里慧,学生租了这个车出去办事儿揽噶彭,回来时归还校园原处恢韦。这种模式也是一种共享臂香爸,但不是典型的分时租赁叔签。只有实现A点借X点还挂俄、并具有一定规模缕讥、使用起来非常方便湍,才可以算是真正意义上的分时租赁势函。    除此之外杆,分时租赁还有一个评价指标充年爆,就是车辆的运行率告链,即车辆有多少时间在外面跑看拓舶、跑的时间和停的时间的比例当。我考察过芜湖市易开租车驮,我认为是很典型的分时租赁黑布。从数量上看费,芜湖已经有两三百个站点缴嗣,三四千台车借凉桃,具备一定的规模;从模式上看坏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借去、X点还材刑。从车辆运行率来看葱,芜湖做到了80%颈。    此外对哭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闷,规模也达到2000多辆悉非。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纬恨癸,很有创新特色惯虎,也有一定规模突铝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祥,认为大约需要1辆/1000人口巴,或5辆/平方公里的密度蝎颗,才能够保证顾客较满意的租车成功率士卸督。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贫,其租金仅是普通出租车的1/3舵撅脆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毯卸攘。    作为共享租车的车型欣查,以高可靠性蹈、低成本潮,微型车更为适宜翔。共享租车要应用车联网技术渐,建立完善的方便于客户的使用体系首铆,实现手机注册驶角仇、约车跺歪胜、开车显、交车搪、付费以及安全监控等勤跺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扛湘沽。我认为侵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瀑青裴。为了方便客户梨,建立全国统一的注册收费系统十分必要辰衬恢。    七凭妨、补贴退坡后抹,新能源汽车是否还能发展耽旁?    从今年开始呵啊峦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哗扇零。现在行业里有一些不同的声音毕阔穆,认为新能源汽车本身就是错误的事情轰楔菏,它的发展依赖于补贴轨,补贴拿掉以后任,新能源汽车产业就会死掉雌悄。我不赞成这样的消极看法其。    首先在电动汽车本身的技术上福匠,我们要有信心勺。随着电池能量密度的提高汕,到2020年砰琼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上司捍,规模化生产使电池的成本大幅度下降辅。从这几年市场反映看史项,很多消费者开始喜欢电动车了拾,他们觉得电动车很安静价煽碾、很干净缝帅婪,如果自己家有充电桩记伤汇,使用起来很方便硷评。目前缆佃,面对全国大面积的雾霾形势咎股,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策显面黔,促进了电动汽车销售量的持续增长邦葡雇,在不久的将来参,电动汽车将大量取代燃油汽车失谴。    我国在新能源汽车产业取得的进展翰肆,很大程度归功于国家的鼓励政策波丝凄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摧踩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哇董。但任何事物都有两面性秽,政策也是这样埠溜。补贴强度不足堆丸凹,难以起到激励效果髓级额,补贴强度大了锹勒署,难免产生对技术发展的不良影响绣,也包括少数人铤而走险骗取补贴箱秀。这些就是事物的复杂性弗淑,不足为奇啼纹岭。因为产生一些问题吴拈,就否定补贴政策是很不客观的烁。正确的做法是适时适度调整政策徊片,逐步实现退坡镣疚咎,制定与能源蔑、环保因素相关的长期鼓励政策娄钒版,进一步完善推广工作的其他政策环境洛屋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠暴筛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言届茂咕,销量突飞猛进苏察,不仅在中国市场实现了大反转吵,以每年超过30%的增长率伴,连续三年高速增长铃悍,实现反超段,在全球市场上来看碴高匆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谰。设计之变幢,影响如此之深怜镐慨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佛揪姆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚同,都是如此乘隘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咐烽戳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期和杉炮。此消彼长涩眯,本来也是市场常态禽僵锭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酿轨森。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悔抒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汤敛,而奔驰则用了进击的改变杠蒋扔。这导致了市场格局的变化虱烽。但在今年开始量喊,奥迪要采用一种大胆的改变层桔抖。   在北京车展上遁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蝗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司皮渭观,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摆巧。在采访中淋颇,马克·莱施特先生表示羞肌性,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略红孪搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是添埠唯,以奥迪品牌本身的三大支柱填寸埂,即“运动性”涧梢、“卓越质量”券物睫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衬。另外乾坊,马克·莱施特表示畔胖盎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竞食狙。   未来椿假,奥迪不论A彤财、Q红日、R系列洼,还是电动系列反华,每一个车型系列都有他们独特的个性靡泛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吞醇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歪悄街。而且猫捣处,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氛,在马克·莱施特看来屯,除了外观擦,在内饰的设计上乘青,奥迪前进的步伐还会更大棱涕貉。   比如新一代A8封,大家会看到一个全新的控制理念紊辛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楔诺死,全部操控都是基于触摸屏飞堆挨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帽实啦,这将是一个具有革命性的设计杉。”马克·莱施特表示哨盒。   【访谈】   媒体吐谓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莲勃侠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贤泥斜?   莱施特酵瞪:中国市场当然是我们最重要的市场之一栋。比如马上要推出的新款奥迪A8玫蓖熄,我们认为80%的A8都会销往中国氏襄拘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上前功纫。比如腑,从车的前脸上就有非常明显的体现汞甲,这个框架会做的非常突出摄鼓孟,也会大量的运用到合金材料融吭。A8的设计充分突显地位感和身份感妇。因为我们知道中国的用户仟,或者说中国A8的用户群是非衬锢剑看重自己的地位感和身份感涸皖,我们对A8的设计充满信心蚕费类。   Q2是我们量产车的一个预告冲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屡猩。我们想把奥迪的A系列甸弧、Q系列别忱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沸床箱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型断扳。比如丢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钦帕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沦脖弥,从而更多的彰显每个车型的特点寂。   媒体踩:A3未来会有怎样的改变兢亢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溜敢肃?   莱施特就旧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望握拘廊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藩薪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的趁拉家,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黔参双、表达力屑。   媒体岭沦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扑蚕?未来设计会有哪些改变搓?   莱施特肺琅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卡收,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寒酗兰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的光,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性标皆保。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解禄槐练。此外扒讲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性论快。   值得一提的是赂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汕判,完美诠释了驱动理念棺蒜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计葱。刚才我说的是外观的设计阜寒送,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大估。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暗扮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穿吮慑,而全部操控都是基于触摸屏胜岛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赶阮,这将是一个具有革命性的设计还。   媒体空哪:面对未来的城市交通更加智能化怜赐鸡、互联化盾、自动化的趋势朗席,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助城传?   莱施特先生味:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荷。实际上颇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啸佩匿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观截,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吻牡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雹婆路,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶举春茬,还是更多使用自动驾驶箍囤,所以我们设计的基点是用户体验蛇拳。   设计开始阶段将先做内部设计慰栋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脐,再去考虑外观应该是怎么去搭配拍旦截。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皑等,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屉酣盯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞄,因为我们真的会目睹酪诽泰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缮。   媒体竞盒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗等问闷?   莱施特施翟教:我们从下一代的奥迪A8开始清份谜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赁导行。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恼肉疮。我们要做的是持续的协磷嘲、不断的推进设计语言的发展寿,每一代的新车型都要再往前走一大步恭季骂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狠反呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵仓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刊幢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时温,业界开始重新打量双方的合作李窟辩。   如所有行业对热点的追逐一样孙,在过去两年中软廖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓢玖浅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踌挖苟。4月6日衅剖圣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滤嗡浑,携手研发并应用车载人工智能技术匆酒叹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痕卷,双方将成立一家全新的合资企业谅亲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梯。在此次合作中板,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尘材柬,用于双方在汽车领域业务的开展耽嚎,为出门问问未来的发展提供支持趴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贾,而合资公司背后镜爱琴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凭,意味着除了汽车制造商抵勿孺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份访。   “1.8亿美元只是一个开始泵吮。选择跟出门问问合作嫂,是大众集团移动出行战略的一部分鼓壁。”苏伟铭称词,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腹沙,为达成这一目标洽,已经规划了三大板块啦恐,共计十二茅耪、三个项目港氖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进还,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撕、语义理解技术蓟,面向移动搜索领域的智能手机应用葱鹊睛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垒干醛。迄今为止肪扔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别獭甩、语义分析法菩、垂直搜索等核心技术常形。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钎艇起,来打造下一代的人机交互方式署。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)峡荆态。   “选择出门问问视,是各方面考量的结果筷品。如果大家了解的话筹估,其实Google也是出门问问的重要投资企业般甫黔,所以我们与Google也进行了谈判”伸卢。苏伟铭称庙谷偷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遁点。   2015年6月伯癸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龟赎捷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杠,出门问问被Google投资茂凸垒。截至目前雇烈蕾,出门问问共计6轮融资嗓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厩窗寺。   “此次辛蒲姐,我们对出门问问进行投资遁,不仅仅是出于财务层面的考量俗喇,也是一次具有战略意义的投资烽贝添。通过本次战略投资毕吻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术人蒋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样片瘸垒,只是单纯的投资或技术合作截,苏伟铭回应称膜,“想强调的是聪祷,我不主张相互供应的关系挥欧,一定要拥有属于自己的核心技术骚玫。”   “移动出行领域的合作歼款,如果是提供车辆嫩本,那只是纯粹的商业化的供应需求敝皇。与出门问问的合作肌僚多,我们是要进入合作的管理层搅,在共同建立的合资公司中浩借距,双方都有委派监管团队”倾。   苏伟铭介绍豢类,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邻桶,但更重要的是在人工智能领域的研发惧。“如果你与人工智能进行沟通糖,沟通得越多羚僻实,它就越了解你勃,人工智能研发的目标是迎合客户朵面,而不是需要客户自己调整来配合豹孺短,所以旱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撕韭。   他坦言函,在人工智能的项目开展上全兔,有好几种做法凹号,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焊施哪,但这不一定能成功窍码悍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暮两椿,且能够很快地将技术实现应用谷。”苏伟铭称沦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家限漓彩,来帮忙推进其未来的发展挪唯钉。从这方面的合作来看湃推,双方非常契合壳汉镁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贬。硬件是大众的强项冈竣妓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寇舱朽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陌,而是应该让其独立运营泥详备。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恒苦獭。”苏伟铭称疚刻偿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化维。   据介绍挎毛妨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捕怒洞。基于出门问问领先的语音识别纶、自然语言处理练鄙儒、垂直搜索和主动式搜索技术聚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啊,该合资企业将进一步探索修浅,为未来的智能移动出行提供解决方案郸涟饭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斑喝,人工智能并不是只包括这一部分碉顷,其实绩闷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逗圭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起素搪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谐绒,但在苏伟铭看来虚萍评,这是一个重要的开始唐绅。   “下一个工业革命的前夜”稀妨涎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断床橇劳,为此溶希,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莎甜梁。在2016年的广州车展期间椒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓤。据大众汽车集团(中国)首席营销官弧、集团销售和市场负责人胡波介绍嘿舅卞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能曙随侯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怠,包括智能停车疤漆、智能充电等磋。第三就是交通形式的智能化管理劣岔。即打通不同的交通形式绍瘟饱,提供一个智能化管理嗅,最后让出行者能够享受顺畅管俏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利计。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钮。“我们相信疾,车企能在这一领域扮演重要的角色纫。”胡波称倾剁灵。   不可忽视的是山,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贡封,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酵程。   “要建立一个生态圈佃,必须要有多个方面的项目支撑惋。在落实该战略的过程中荤,我们便开始思考酬,如何构架这些项目鞘巢,未来三年我们是要围绕这十二草谅棵、三个项目开展工作的静抛。”苏伟铭称耙楼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌榔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逃棱炬,以便及时供应疟哦,满足未来车辆发展需求晦皋。”   据了解痰我,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郴。通过语音输入氓,该后视镜可以提供导航亥、信息点(POI)搜索柑飘、即时通讯放计靡、车载声控信息娱乐系统等功能诞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验督新。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卸腺。通过语音输入笺浆绷,该后视镜可以提供导航蓉、信息点(POI)搜索囱、即时通讯峨届、车载声控信息娱乐系统等功能隶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偷。   苏伟铭透露瓣奸,最快从2017年下半年开始梅竭绒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辟反抗,在一些国产车型上也将采用该技术诡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鼻梨。但是誊贡,有了大众汽车集团的参与氖秒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耻。   经济观察报庭诉戎:在中国的十二三个移动出行项目上毙混,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罕?   苏伟铭无:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权譬漂氮。2016年中旬幻,我们便与集团总部沟通过低朴,我们认为在移动出行领域玛,中国是领先于其他市场的竭掠纶。所以陈栏,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂獾倍佟,建立MOIA移动出行服务公司穆烤。之后联,在中国竿科荣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绷新,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脐雌户。   所以鹃梆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碘窃,欧洲和中国案。其中中国的业务包括三大板块玻慨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舒驹。我们在这一领域是领先的淖,这之后杰悍舌,我们还会有更多合作汉详梆。   经济观察报贫:在大众规划的十二三个项目凳趁半,大众与滴滴出行剧、首汽等公司的战略合作是什么模式粪?   苏伟铭闪辽捕:大众跟滴滴纯刚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茅氮。其实式猛霸,与滴滴出行的合作久,目前还在进行详细商议娇敦。但需要强调的是投炬,我们的合作投资并不是融资的概念乔,我们的合作是战略性的忱痪。   经常有人说大众汽车集团起步晚宠艾,但我看不出其他厂家做得有多快洽识。   移动出行的合作添踢,如果是提供车辆苇碱,那只是纯粹的商业化的供应需求迫。与出门问问的合作监,我们是要进入合作的管理层艘恨,在共同建立的合资公司稠拟,双方都有委派监管团队睹。   经济观察报酞湘:您提到的十二垮顺、三个项目都是什么商业模式东?是否都会以合资企业的形式出现栖书伺?   苏伟铭椭撇:并不是全部都是合资企业形式的项目档德报。我讲的三大板块中呛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔚。我们选择成立合资公司是因为巴肌钙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗓驳檬。那么如果不通过硬件狡拇,技术应该怎么落地呢弦?通过建立合资企业飞攻,我们可以为不同品牌设计不同的技术珊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尉灰叫,包括集团以外的其他品牌式,我们并不排除这样的合作看秀豆。因为生态圈本身就有一个共享的概念徘。随着数据的增加绵,共享的概念会更加广泛瓦惋,生态圈成功的可能性也会越大多希帅。所以与传统的工作方式相比牛,变化是非常大的浑。   经济观察报昧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作圈情假?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郊革?   苏伟铭郝刊:我认为技术和战略两者兼有玻。要建立移动出行生态圈的目标杀,就必须把其中的布局规划清楚悲扳笺,只是研发出几个APP诉浓嫡,并不是真正意义上的合作或合作的全部缉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么百勺?同时些化,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用题凰淑,也会要向外输出另模。   经济观察报劝:生态圈成为汽车业新的布局单位菲为,选择共建生态圈的合作伙伴时衰防,有什么标准揣?   苏伟铭事:以前我们称之为垂直平行的价值链皇揣龄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联档购淮。在考虑发展这些技术的时候樊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比率芭寇。   举个例子矩疥晤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候魔啡挤,我们会考量其语音识别技术有多强彼爸?然后再开始讨论中间的差别在哪门谅。找到不同品牌之间的差异性非常重要巴钝。从战略角度戳,大众汽车集团需要明确今后的定位沽巢。   谈了这么多镣瓮,其实有一个基本点瞳,便是客户群体道。作为主机厂棺门,我们需要预见到7年以后车的样子祷氯镶。因为一般针对七年以后的下一代产品晶程,我们现在就已经设计出来了毯啼荒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孙看,未来会遇到非常大的改变裙履。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梢搪吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   4月20日晦,上海车展开幕的第二天适册,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霖坚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苦勃,其实摩但故,魏建军早已来到现场关彻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怂,魏建军至少接待了三批不同的访客害唇祁,并亲自送每一批访客离开八。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诗,虽然神采飞扬宏炕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逝股,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敖椽溜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比措,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豪。一边是国内SUV领导品牌猩抛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涟篮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市且俄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”染熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军噬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痢口姆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣百伯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坚繁蓟,此次尺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陈。   “WEY的目标是挑战外资品牌苛确疚,终结外资品牌的暴利时代囤淋,重新定义‘豪华价值’痛卞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甫查巢。VV7c/VV7s之后那解,今年还将推出2~3款全新车型儡,将产品线延伸到新能源领域俯溺,合力冲击外资豪华SUV品牌寡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垫。”魏建军说步寞,“关于轻奢煎,首先这个词比较时髦琅,容易记住负泉。另外显纤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兼纺。”魏建军表示霜,长城不会做没有意义的豪华信敛,“作为消费者可以感受到超值的体验坑香,而企业也能得到相应效益缚久,最关键的是得到了客户的认可皆氰裙,这才是有意义的‘豪华’送差。”   魏建军认为安全是最大的豪华镁掣伙。“乘员捆氢唇、行人习朵颧、车辆”三维安全(3DP)设计理念漠鼓,参照国际标准埔受,主被动安全配置完全创新墙船,提供正常驾驶丘夺淑、危险警告己番、碰撞减缓蠕乡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迸衅蒋,译为“牧羊犬”凯,有守护主人生命及安全的意思乾垦。   此外睹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冠畦藉,来自于欧美一流车企南裴缉,有着丰富的造车经验和行业影响力恰沉。匹配中国第一款7速变速器摄玛棘,这是世界上最好的变速器之一诞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搐辱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌藏舵芒。除总部优秀的研发功能外浩,长城在欧洲痪匆犯、日本和北美也都建立了研发中心凤挠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壤幌。其中辰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缉贡。对此煽缕溺,魏建军表示就霸列:“媒体和消费者一直有这样的担心哆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面珐诲畅。实际上敦嘲,在同尺寸或者是同动力下脚戈纤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俩。但从消费者的角度来讲特,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蘑涧,消费者会非常清楚这些配置恢揣、性能癌、做工有什么样的差异峭惹。”魏建军表示虾,长城的目标是做品类品牌料氮介,即目前在SUV的大框架下以价格为区分级妥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元境,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沧容。   而针对销量层面繁,魏建军表示旧:“从销量上看杀涟,WEY很难超越哈弗铂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幸鹊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣氯印,15万~20万元的空间虽然也很大缺潭袭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论趴括相。”也许很多人会认为蔬翠,WEY卖不过哈弗蹲攘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怪势,但实则不然渴碍内。“WEY和哈弗我们都重视醒,长城用同等重要的绿宏杉、足够的资源支持两个品牌晌。”魏建军说搏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力珊昧,魏建军是如何评价的溉识韩?“我认为我们的产品不管是性能浆虎、做工猩镀陪、安全叫酷陪,还是油耗泡、排放氦姐,都不输高端车庙穆。”魏建军依然对产品信心十足苏,但他也承认WEY面临一大问题妹,“现在问题是品牌价值譬台,因为WEY旗下产品刚上市鼓腾,品牌没有经过市场的验证雷舱,大家会对它不放心标含。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涵砷。”   魏建军表示灿,自主品牌给消费者带来了很多价值氢熊杭。“有我们的参与玛秸,不断地进步庇面蒲、不断地在挑战外资鞠汝,已经迫使外资不断降价氛诚浚,提升服务品质瑞了咕。我们的目标是要挑战国际高端市承咎峭蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的梦吾、规模最大的市场来锻炼藤闺灵,使我们能尽早挑战高端膊为。”魏建军表示浮诞漏,消费者购买了WEY之后粱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹲斧。他对媒体承诺跑,WEY的产品一定是超值的谷,并且一定能给购买者带来惊喜揭封券。“WEY是一个挑战者毖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感薪羚李。把我姓都赌上了隋,不能失败虱扛,只能成功琼革梨。”在采访的最后穷,魏建军郑重地对记者说父涂恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日创舍竞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拘呈婪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫂爸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苇壕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虑乡彻,以及未来的发展宝傲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尘茄偿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生千秃揽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人封睛彭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生两、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士项铂,以下是问答实录告娃坍:   凤凰汽车 鳖场衔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奔授宽?   俞经民 爱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伐耍媒,对于品牌的市场表现同样很有信心围,就MG品牌今年同比去年的增长率而言崎书,我们有信心成为市场第一的品牌缸醒。今年我们的销量目标让辅碳,是从去年的8万到今年的20万炬彭。纵观130年汽车工业发展史喜,汽车行业发展的基本规律而言泵墩负,规模还是需要的蒙骏酥,是品牌更好的发展的重要保障碳。   邵景峰 岗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剂嫂,荣威方面肝,我们所坚持的差氛,是一种符合广泛审美的庙嚏、优雅自信的设计风格拘惮险,在复杂的市场环境中税,抵御诱惑柔、坚持自我乱料,走一条人性化的设计道路渴奥恳。而我们的MG名爵乔捞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化憋捣,这是一个巨大的宝库惹,值得我们的设计师尽情发掘拱馈,其中之一填蹋爆,就是感性瘦癸。   在MG品牌的设计风格中梆,我们可以看到很多情感爆棚舜罗哭、血脉偾张的元素与产品附杀踢。未来的中国汽车市场必将飞速发展思,需求也将越发多元化痞韭,然而无论技术如何变迁胁呵,对于人性化擞、情感体验的诉求将贯穿始终草壤裴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想榷吃啼,我们也将在感性力设计理念的指导下钎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剔挟。同时饭畏,强调个性也不代表小众翘辨逝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掀赐察,为大众带来唤起强烈感动冉写、让人心跳加速的优秀产品俗膝,这就是我们所追求的目标兜房抽。   凤凰汽车 拧骄媒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吞,其中年轻消费者占到了绝大多数毯视,请问接下来烂潘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陶褪?   俞经民 蹬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”春翱,更是“年轻的心”戈文镣,从名爵ZS的订单来看厂灭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韩撕读,更包含了年龄层更大墓、但心态上保持年轻的用户崎令。从“年轻的心”角度而言蕊课,我们的消费群体就更加宽泛了趴,作为一个年轻化的品牌纪缚温,MG名爵的诉求是“年轻动感哇、专属空间床冯河、纯粹乐趣”鼓枢砍,给“这一代的年轻人”造车盛韭。说到年轻人共同的特点头滩,是充满梦想疮缔害,对于梦想的追求更热烈一些呢迫橡,更想把心里美好的事情去实现磋顷。这个梦想实现的过程是非常美好的太陪芍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凳男:为这一代年轻人蓉卞,不仅是岁数上的年轻人宋怀,更是心态上的年轻人乳厩,提供更好的选择萝熟孤,保证他的有更好的驾乘体验棺。   年轻化的特点隆擅,是要颜值察、要体验的到位憾扯、要可以分享夸烫。二十一世纪中国的年轻人悉桐锭,在互联网的普及深度少妇、对于尖端智能的体验和想象力鲸节羚,在全世界范围一定是靠前的戏,就应该可以代表“国际范儿”嫌瘁,也应该引领地球村的潮流翅挫。要满足这一代的年轻人壳免,MG名爵所带来的产品体验读舷,也应该要追求更极致千恰,带领大家去创造全新的潮流惰。   凤凰汽车 栏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栏擞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镭纫、80后汐坛屠、90后的人群当中爽?   林嘉瑜 掠嗽彩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作领叔。这款车感性的设计曲线傻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棱裴。不光是国内的经销商卞队,本次上海车展墟亭堆,MG名爵还邀请海外的经销商唤排咎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莱步,他们也都对这款车都做出了积极的评价世,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陡快,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秦倾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟常龚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速书,让老百姓也能开上小跑车弛敞,尤其对于国内的核心消费者来说泊采覆,不论年龄几何瞄彻,都要有为自己的梦想活一把的态度琳。对于一个汽车品牌来说拧胜,这是一件值得骄傲的事情享檬池。   邵景峰 涣凄土:其实在选择一种设计语言的时候颇猩,设计团队非常慎重摆剧藩,因为设计的变换频次不能过高膜瘦,要抵御诱惑冻卿校、保持延续性才有可能给消费者形成印象超莱、拥有识别度从而去打造一个品牌踩拐。“感性力设计”的第一条就是要有感性浅,去追求情感的外在表露沦停慰,从更广泛的角度舵趁古,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吴新,通过真正的审美习惯进行判断;第二希镰疯,感性力是专属弗、设计师要通过专属的标签某克,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感募毁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歧脐,比如运动员在起跑的那一刻馁,弓箭拉满而未发的瞬间凄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚福檀角,这种动感更有档次爬,同时价格不菲龚口痪,是很高端逆德、优雅的设计冕恭疯,我们希望把这种设计注入到产品中醒卯,带给这一代年轻人极致的审美体验扫究锈。   凤凰汽车 排:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳缂块化架构平台打造的讽奠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臀榔?   俞经民炔龄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昏厦。这是对这一代年轻人的尊敬姜,他们自带国际范儿迪冉拐,是可以引领全球的潮流的人群贝懂对,因此有着巨大的价值莆将。对此菇侈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骚杯,在全球也是一样卯。目前搽,世界范围内女牧第,不仅是动力总成前瞻技术的整合磁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杭灯,采用插电式混合动力设计丧。另外吵欺烙,大家看到的名爵ZS丰,将会在明年上半年推出纯电动的版本墓姆,至于最接近今天这辆续航超过500公里微、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车控,也将会在2020年之前推出惹策掳。   凤凰汽车 答虑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系传乾尝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吹?   俞经民 褥彪匪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拔脊,设计上差5%刷问,销售上就有可能会差30%屑。那么对于自主品牌而言景,就是要把自主性发挥好桑爽恭,去追求审美的宽度和深度钩,销量也才能有宽度和深度洗。名爵ZS的设计就是这样做的赶茹,要追求极致谎伎耍、不计工本袄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稳避,可以说秤寇,名爵ZS的极致设计炽,对销售的宽度起到了很大的作用崔悲獭。   邵景峰 蕉炼逛:汽车设计是在不断进化的夹,不会总停留在一个风格上恕,在互联网时代恼蜡,同样要有全新的时代特质巩。另外棘,从汽车设计而言徒,例如从动感设计理念而言酱,英国车是鼻祖墨疙,很多品牌都是以此为源头来发展的搜效舱,也就是“同源”涉娃。中国航天能够上月球嚎尘鼓,那么在汽车领域上同样有大的进步轨迹锨。之前德国杂志的一篇文章写到剁蚕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饱癌期,在进化的道路上有推崇的看法僻,也有欢迎的声音催露,这些都是要虚心接受的咐蹬捎。另外酱农,汽车设计是一件非常严肃的事情遁嫌抢,每辆车定型背后功,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泉,背后要靠巨大的投资来驱动私辣。   在造型评审的过程中体皆盾,流行趋势讲清楚袭睬,未来怎么发展说明白柒洞慌,否则误解就跟着来了售品猛,所以要有一个整体的品牌战略在里面劲缸就,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了使黎。   凤凰汽车 霉:今年划,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点危焙乡?   林嘉瑜 爽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陛殴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄些类,拥有一颗年轻的心陈冲春,热爱运动杏狡农、健康的年轻人赦惮坞。   从足球营销来说妒,对于英国和中国纪鄙接,都有很大的国民基础木破。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国方,是英超乃至欧洲的强队计,这几年的成绩也是不断的提升斜逻棘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歉澈林。同时蔽,利物浦又是一个老牌劲旅毁督,有不断上升的潜力膳侈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抒,在用户上有着非常大的重叠之处策鸿。MG名爵与利物浦对的营销合作没拐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来龟写,在活动和比赛中享受快乐绒侨。   上海上港队也是一样的限睹扯。MG名爵经历近百年发展灿票,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣料论,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肋,两者的合作也是非常有趣的寒笆境。更重要的是遁佩,MG名爵通过足球营销的模式比赶堵,能够促进两支球队之间的交流韧裂,包括之前组织的很多活动骂弛胖,不光是针对中国的消费者评,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淖,有效利用MG名爵品牌的特有资源般死钵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撇干蹭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喇摔。   车展期间哆桂部,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闹偶姓。在车展之后槽,利物浦会在上海有推广巡展活动沽。下半年石负,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唇币椿,欢迎全国各地的消费者参与和体验笆会。   俞经民 摆步:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藤省风,大家能有一些共同点做沟通电烧,国内和上港足球队的合作撅冻谷,正是汽车和足球之间速度与激情法、自我突破的契合点怀,足球又一个很大的特点绣誓,就是会让人意想不到泛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洛毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蘑眠衫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宽坛,与此同时事疚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碧汕反,长安汽车产品质量持续提升龋,用户口碑不断提升坏锭窝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瑞伺硕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一割、全球乘用车品牌中国市场第二名敲。   关于未来安宏弥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会算,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升髓十庇。   2017年是长安汽车的产品大年纫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市醋、全新的SUV CS55哼篡、轿车睿骋CC茸凤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市首拼,将会进一步完善长安汽车产品谱系盘辰宋。   如今镭踩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筏,站在国家品牌高度寻求发展墒噶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虎缚。提升品牌溢价能力朗馁,成为长安汽车品牌发展的重中之重媳挨。2017上海汽车期间收乓囤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平库,关于长安汽车的未来脯桂,徐留平董事长有话要说剂,以下是对话全部内容啸莆。 凤凰汽车拔举:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溯轰茂?   徐留平峰闷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程编,我们也是不经意之间就走到这个地步誓仁,因为一个产品交,特别是像汽车这种产品是更加的明显途猴肖,它反映你的公司文化探、你的公司理念是什么样的东西吴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过下,你怎么样让产品吸引住消费者巍匣刊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球释馅,靠的是什么揭鹤刮?因为美是一个主观的东西还臂,有人认为这个很美谅怒,有人认为那个很美肝秘徐,从长安汽车之前的产品来看乔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来街。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错们郎,同时想把这个产品往这个方向进行修改础井分。我觉得在这个方面伪,从长安的角度来看形,就是对于这种动感怒、时尚这个理念的偏好萍。我一直在体会舜龋貉,其实我是在反问我自己掸拇,这种偏好它是怎么体现在产品上的污驰?实际上是我们内心的这种偏好壕头徐。在过去的2-3年中村匹陷,我们面临的话题玖荤睛,如果过去不做总结寡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来电领,另外更重要的是说牧呻,下一步你怎么做饭船鼓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赣揣讣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车草,下一步是个什么东西灵驹,消费者需要什么样的产品秦伤,然后作为公司来说瞳衰灯,你们能展现出来什么样的东西蔑庇,最后我们总结叫生命动感智色双旋堵即,当这八个字出来的时候令屡号,我觉得是非撤瘫峄ぃ好轿币糖,既是水到渠成娠发,又是醍醐灌顶葱澜落、灵光一现献。这个过程傲,不仅仅是八个字的总结秸朗。这八个字出来以后夺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好横模狗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凰,实际上不仅仅涉及到造型吞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凭。这样的话草巳端,就有了一个提纲契领构驮饭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西科秸茸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中儡馁,就能够有一个非常精准的东西霓矛。   刚才你特别提到“色”车蹿伸,我们当时想说七,你必须要能形而上歌然,要能够抽象出来怖梯,如果说你不能够抽象出来贯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坡檄恼,如果你弄它50个字防斑瓶、80个字叼群岭,你可能不够形而上扁昧甭,不够抽象化贸罐,最后我们觉得“智辣敦、色”多殿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帘氢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坎。   第二个就是说消费者情感的体验砰,比方说对这个造型和颜色价烈悲,甚至于这种声音或者是形状擒税傅、线条的这些方面的喜欢酣擅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拧怂亲。当然我们也在想用什么样的词比较好损朔香,最后觉得设计的这个词很好磐,一开始我们还担心说这个词字挺多堤封,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弥昏,我觉得就应该让它有想象力褐份何,就应该赋予它很多的内容蕾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹲,孔子都说食色理,吃饭以后第二件事就是这个字蒲,我相信孔子说的这个字也不简单意思涟趣,实际上说娘咐城,智色这两个字还是最终反映的是人峦土,特别是消费者的一种需求侯,对于未来传统的一种期许抨,这个过程当中假尺,对我们来讲墨檬哀,把这八个字想通的时候畴充抽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腊练,这是我的第一段话题剔。   第二段话题说这个对长安有什么用处坦居?那次在发布会现场有说独傲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候下姐,一开始我就提出财,第一个煽赎,这个产品要漂亮锋,你不漂亮的话懒端弧,什么样的东西都没用谩。因为我们很早的时候就开始在考量颊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧海腥辞,后来发现不行杉靛,最后我们在大概07随钱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茄。因为你还不能提炼出一个高大上乱、抽象摊、形而上的东西拐俏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞎,但是每个产品都出得非常艰难碱翠。这个事这么长期干也是一个问题确,因此在三年前的时候驹巨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸡侗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解山睡,对于消费者的这种认知痘付陈,把它抽象化掣队,那么这样的话理解了以后虽裙,再把它具体化黑,特别是在产品级冷,也就是设计理念当中一些图形化的东西氰借路,因为如果你不落实到图形化的方面下叹读,那就只有形而上没有具像化 郴蓄垦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹄屏,图形化和具像化过程当中较,这个就出来了蠕嚏辞。   这个出来以后棋,我觉得对未来长安来说潞,我们未来在产品设计的过程当中时嘛漏,产品能否做到生命动感智色双旋邵估,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桔?这样的话东肯闲,实际上说挖溪碌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茬倾,几十次的否决朴波,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酿,几次或者就十次你把它完成茂嫁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了围褐,那么这样的话俺,对于长安汽车的家族化梧催挟,我们看了这个车绒姐等,看了这种感觉这种情感的体验碘,那就是长安汽车角捌酸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车竿,这是一个点抽绞。   第二个就是说夕读,我们自己在研发制造设计过程当中铝,这个速度大大下降戳典统,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降群阮形,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢变峦,如何把消费者的体验做到更加的精准氢朔,更加的接触到痒点琉弟厕,这样对长安的影响是极其巨大的娃贰韩。   凤凰汽车莫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谋?   徐留平该认负:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冠圈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硕册。如果说把它拆分开来脐边,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猎乱,智色双旋更加偏向于设计领域嗜考蕾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚册,我相信大概许多媒体会想碑,生命动感智色双旋怎么落地秽始牛?因此我们就想把智色双旋也说出来蚊贤,不要分开炕散,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摹惺惧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卧脑。   凤凰汽车外:另外一个是提到的认知方面的感觉磨硕,有没有一个专业的因素孝悲精,咱们除了制度之外骡檄,有没有专业领域的人来负责这件事午保?   徐留平涕:我们长安有一个庞大的队伍悼鸿,首先要把一个汽车造好连竟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碎,到高管团队烘叔,到设计团队秸纤,到制造和研发团队湘苟,包括服务团队幕赡舞,特别是主要负责的领导人驹很。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验川,而仅仅是设计团队的话语短慨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离插。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拔嘿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素反倦,因此对长安来讲参读,是既有最高层特别的重视榔蜜叮、关注和把握久,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痰童,我认为在汽车领域当中是行不通的楔炒搁,当然我们也有具体分工晃汝。另外也有很多的专业人士完成这个事情醚通枚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的力核午,还有轿车研究的划,也有做SUV研究的汹,同时也有按照职能分的遂硅赣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砰棵乱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怕羔惺,如果仅仅是设计团队的意见醋瓣,肯定会偏离了方向敲鳞础。 凤凰汽车居快容:一把手是指您吗汀到痰?   徐留平姆:我是其中之一掏椿蔫。   凤凰汽车替北梦:长安汽车自主研发的新车蒋然,设计闯碌、评审蹿、评定环节您都会参加吗慈么?   徐留平缸懊惩:我必须参加文称,我前面讲这是我的职责熄拆,所以我必须参加殊喊。   凤凰汽车恼:无人驾驶车呢碎翁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车念,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赫兢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钳挽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破富?   徐留平嚷苏:上一次品牌发布会疆,最新的无人驾驶技术也做了展示巳码筐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锻茫,高速公路的环境相对来说可控性要好偏窗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的席,难度要更大嘲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻份途,我们不仅能在高速公路上做布,而且能够在城区做舷,这个技术我们已经实现了突破闻。   凤凰汽车钳:长安无人驾驶技术进行的这么好奴欺,量产会提前吗现虏?   徐留平斯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惟锋,实际上就是说禽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屋死管,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旅朵哀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定授汹。   凤凰汽车尉跋材:中美在进行双边的贸易谈判芦,这是谈判的内容之一关杆,会涉及到汽车合资企业的放开荡扦超,可能是一个双向的市场开放的动作茬耪霞,如果这个谈成了坚,如果这个不再规定50%的上限券邻玫,您觉得对行业有什么影响唯焙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资港秦颂,那您觉得首先答不答应扦?再有一个多给他股份的话妈疼,对企业今后的运营会怎么样蓖?   徐留平帝:我明白你的意思鸿,第一我确实还没听到这方面的话题呻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况少施,股比这个事说了很多年蛙箔,我基本的看法有几点钩窍,第一个这是国家层面的战略和政策涪,作为企业来说虐期效,我们遵循膛袍,国家有什么政策我们遵循什么政策竟酱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错切珊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坑变瓜,我相信未来的合作会加深腾具,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疼熔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现本,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哺衫霞,而是说理解消费者电豪,能够洞悉消费者令府,如果股比的溢价挺高母、溢价挺低奇福茶,但你产品不能卖出去订狄袍,那你不能分摊出去靶,如何把蛋糕做大付蒋毒,这是合资企业要做的一件事艰拈。   凤凰汽车酪:如果真开放仍,长安会想着往美国去吗槽斜,就像那福特来到这里呢俏炒济?   徐留平缝懊:长安想要去美国是一个公司的战略劝算,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系史泞酸。   凤凰汽车傅似:长安与福特的合作多吗羚闺?   徐留平股浪似:长安与福特是我们加强合作的方面捂,应该讲这种合作的程度陛弄,不仅仅是合资企业北矫埃,从母公司其他层面鲤铰苏,包括技术和其他很多方面都在讨论饭,包括海外市撑探,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长形,它的能力提高了侨抱磨。第二 现在是全球化合作的时代辑,一家公司独立运营佳佛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佰。   凤凰汽车蒂驾希:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猎武飞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屯,你还说了过去我们做一个车狠,可能需要很长时间好不容易做下来逗欠陀,比如逸动田,是很艰难的铂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棘茶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祟漠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑采示濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逝阀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堤哀?第二对比韩系衔扰、日系请,我们的研发体系和他们的研发体系相比版道,您觉得能不能支撑玲锈玲,确实我们的实力也很强缆拱,我们的内功可能修炼到一定程度粗,我们后面会源源不断推出好的产品博控,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坑盒。   徐留平觅陋:你讲得非澄璨。好负,我觉得这是两个原因导致的伪,第一个就是必然性冻频皑,自主品牌需要有成长的空间李,第二个确实也有机会的原因阿钎,恰恰是SUV的市忱誓概琛,中国的消费者需要这个东西逝暖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炭苫堪,反应速度更加快一点贪,把这些产品推出确实是满足他们的需要纪哀,我觉得是两者共同作用的结果胆。   对于下一步自主品牌来讲澜,无论是哪个系戚,无论是美系缚鞘、日系尚头八、韩系坛夹嚷、法系糖,我觉得跟系没有关系皆缴拌,核心就是在中国这么一个大的汽车市程阆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寐疗,这是关键苹。消费者他肯定是有他的诉求的汞,究竟是SUV春谅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西八劝,他有他的一种偏好碑鹊、喜欢拇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褥畏泥,这就需要我们作为厂商徊毒,你必须要洞察到消费者的需求龄搁啤,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓢痛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来囱玖。为什么我要总结长安汽车的过去呢色卿镀?实际上是我们自己反问的过程搏牡来,就是说在过去当中阀花架,为什么逸动会是这样投,CS75为什么是这样秋?实际上说挝,我们当时也没有意识到热清官,反正当时就是这个样子嫩赡,实际上这个过程是一个反求的过程圃,我们为什么会喜欢这样擅季录?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剑晌甫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好人橇,我们把汽车理解为是生命的动感搜,其实是一种生命力的扩张废,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氢蒙,而我们长安就应该提供这样的产品屎,回过头来展望未来抹,我们觉得这也是一个正确的判断透泞汰。   凤凰汽车特痊韩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较极遁。   徐留平瘦乃:我觉得现在国内研发体系来看跋存,国家间可能还是有一些参差不齐烫,我觉得自主品牌的研发能力和体系葱堪蕾,进步无疑是非常大的跋刊,而在很多方面可能与跨国公司有差距旦,有些方面会比较超前线募,因为自主品牌也不是一家欠乘令,跨国公司也不是一家蔬桑,要两者来比很难说论,但是有一点接,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奴哗,做好一段时间不容易蛾炼封,这个公司要能够连续做出好产品东,能够连续向前增长系贰峡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腐道唉、设计应用非,在这个公司当中都比较受关注舅团,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梁嚏。   凤凰汽车侣:我想问一下自主品牌的建设徽瓷伟,随着我们品牌的推出汤,现在汽车品牌进入新的层面孔,会有不同的路径选择惭无,比如长城猴熊抱、吉利推出新的车型疏俱癌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哗唾删?长安如何能够胜出首?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌笔帅虾,除了刚才说的两个逆,还有互联网造车的未来的合作伙伴郝话,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响操段翻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炭犊慷?   徐留平既:实际上帛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踞,我觉得这是好事淡霞,这说明汽车产业欣欣向荣眉韶,是真正的投入前卿,这是我对汽车产业的理解肛嘛憋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚财煤失,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程常。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辽测瀑,例如一个产品到了造型师的时候散寿,是一个说法达奔、一个样子铆焚浦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耻,然后到了制造过程当中又是另一个想法踩教,到服务过程中又是另一个想法灯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萝煤,既有高大上的握提恃,也有形而上洁枚、具象的猜,你要把一个公司从时间跨度奥杆,一个一个展现出来腺拆痴,而从空间的序列当中嗅锣檄,你要把研发全部都按照这个意义轨,我觉得是很重要的方面谐。我觉得制造汽车是很复杂的过程袄镜姆,各个方面的协调悸呛霜、综合匠肪、修正倦攫、打磨需要太多的时间棉市,我觉得这是一方面霉络浇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奴哗挥,同时也是我们总结过去体会出来的换酥怀,它是由内而外的辉袭炼。可能我们过去没有意识到这个话题然贬,我们现在总结出来捎挽肛,然后下一步能够指导各个方面普荡泡,每个部门都很容易做事情枪土。   第二个问题你讲到造车蔫诞岸,我们开的会太多了灿,失败的太多了坪,沮丧也有很多截臀,基本充满笑意也就一次驴喜敦,前面基本上是批评荣虾弓、检讨财,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沏吵镭,不高大上歪拭勉。至于说现在很多企业开始造车璃弗戎,我觉得这是一个充满魅力的行当蒋撮,很多人都愿意去做芯纲。   凤凰汽车旦韶酮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杭? 徐留平徊醚陶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面何按磨,会选择相适应的地方吗。   凤凰汽车脾:就刚才的问题我问一下贪络菇,刚才您提到和新创的互联网的合作藕吴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔功抚、蔚来也有合作寡,您觉得长安在未来在互联网里面的话獭,更倾向于是一种怎样的合作认痢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工砍,您是怎么看的救埃?   徐留平肮缮洼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲸,从长安的情况来看淖断,我们认为哪个方式都挺好的锹,现在是合作型的菲逢恭,是你可以自己干肃掳,也可以合作干慨绕,也可以自己加合作干晴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谴。   凤凰汽车蛙促:我们打比喻盘牌可,37度是正常的温度吧,您觉得新能源行业卵蛊盼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说几纫,您觉得温度是多少椭唾?   徐留平哩鼎:您觉得高了低了溅?   凤凰汽车沁:之前有人认为这是疯狂的阶段忻湘。   徐留平疟杆差:我对一个产业的衡量依据是窗烩,在目前这种全球的经济运营模式下别,凡是有金矿的地方答课,都会有若干的人去挖掘它监,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹅镰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够顽腐,应该更加得进入惶,因为从目前的情况来看亨练,汽车产品当中桑算,一个很重要的领域就是电池骋楷倦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卢虱,没有这种资本藤、技术错、人员的这种投入诽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的双港淖。   凤凰汽车迸磨:那就是说您觉得温度还不够吗蹋锤?   徐留平许陡绷:我觉得还可以墨,但是我不太同意的就是产能粮畏日,如果说你的产品技术不太优秀妒洽,你建那么多产能就是有点糊涂灿讥骨。   凤凰汽车涝楔:很多其实可以通过改造现有的产能品,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粕浩,从这个角度来讲盆鹿骡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苇肖?   徐留平侠苗请:从整车厂的角度我们希望成本低一点慕己,选择利益大的辛垛厩。   凤凰汽车居:所以您不担心过剩吗夏?   徐留平坛贸:我不太担心这个问题风莱判,我觉得电池还处于不确定的阶段搔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侈。   凤凰汽车俏需:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拳,不管是设计师还是CEO等等急,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痘表谅?当然那些设计师很多是主管的猾,老外有管经营的有管品牌旱嘉困,主要还是在设计和技术的领域善,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酣堕故?第二个是国有体制的问题潞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响副,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挝,也在高薪吸引高管人才毕,您是如何留住我们的人才擅谱,关于体制之上梳深、体制制约的问题糯,我们怎么解决顶孔?   徐留平谭峡:现在是全球化时代席台善,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绍洛令,我们最早的时候是四无竣,没钱德惦磐、没人炼、没能力挪、没地位队捶,到现阶段来讲恐暮怖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜗,这都是一种非常正常的行为垃瞪敢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赎姑滦,如果对中国的消费者不能够带动晚,那肯定不行烦觅,我觉得这是一个那,无论你是洋务运动还是什么运动呻,核心是对消费者要动起来释,这是一个惊。   第二个关于体制的话题叛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朵填柏,这个方面我觉得不能讳言拐略。目前来看阿垃搪,对长安不是特别明显乳囤衫,因为长安是属于南方集团旗下子公司拟,从南方集团来说瓦膏,在这个领域当中秋,也在他的职权范围之内做了一些调整堕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阶。   凤凰汽车版丢类:如何看待这个机制纯?   徐留平滴:从国家层面来说卫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要难。   凤凰汽车扦块摧:你们审批会很困难是吗墟?   徐留平凄肃:我觉得会快簇峰,另外一个我觉得汽车集团草戮啥,也许给你量化很多股份杠盆染,但是最后你没有创造价值拈妨,给你1股唐,1×0的时候不还是0吗烘盗?汽车的成长便、成熟或者盈利是一个艰难的过程授秘幌。 凤凰汽车墒赴很:十三五计划像长安汽车整体的销量潮汝纳、利润和研发能力以及目标有没有翔啪建?   徐留平固:非常有兼谐,我们愿景2025酱,我们做10年的规划锭竟,在这个当中我们相对来说做得比较保守懂眉,为什么说保守呢叙藏鸿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当递,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念码仁溜。   凤凰汽车遍讼奔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绘囊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陇?   徐留平股退潭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绢帘揩,在技术和平台方面都在加强合作彩品访,至于说未来它要怎么样镭,我现在还不太好评价这件事夏媒。   凤凰汽车桃芦:徐总问一下国际市场的战略推,我知道去年车展的时候泞仑钒,长安说往海外拓展的重点是伊朗效眷棱、印度涕算鸿、俄罗斯这样新兴市彻А,有明显增长潜力的市辰省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戳,比如在墨西哥湘,对长安而言恭勺,自主研发这么好督萝,又长期和国外品牌进行合作沽瓶食,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗓、欧洲的市惩筒ナ狻?   徐留平无:在我们十年规划中就有拣,去年讲的时候就是当下正在做的内容味井,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的槽赴繁,就是要稳扎稳打尼群,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痢估,因为一支队伍最重要的是信心矮臀汕。   凤凰汽车毛:国内很多品牌都盯住印度这个市称廊佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争煎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羔标?优势在哪儿肝?   徐留平藏雹理:对于海外市场我的理解是要扎下根去峦,不是简单地把你的产品卖出去敢蹿舅,是你能够充分地利用本地的资源容弓,包括人力资源和其他的技术能力枪鞍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务收,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长统,促进本地人的水平的提高净稻,那么同时在这个过程当中精,把公司的产品技术涵盖进去嘎搞,我觉得这样才能走得远刑。   凤凰汽车逞类:长安最近一套体系出来了咀粪,有没有可能往更高的一段发展卧?   徐留平笺伶熬:从长安来讲内瑟体,我们目前的战略看燃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垂窟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冒廓瓶,这是我们能够奉献消费者更多的东西蟹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的动耗杭,但最终要落实到产品上断,产品是一个载体让消费者感知它知道它锯团,未来完,长安汽车会加快产品推进的速度硷那钝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神糯。   凤凰汽车江丝烤:欧尚也在这里面吗匪欺婚?   徐留平脆纲:欧尚不在安枷。   凤凰汽车捞:东风已经有PSA很多股份肌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗保?   徐留平系购彪:目前我没有听到有任何影响滴,在实际工作中我们也没有感觉到实菏肮。   凤凰汽车憨亥碴:理念发布会徐总是骑着马出来的扔票,当时媒体圈特别关注临,都刷爆了朋友圈姬错,虽然我不在现称即鸫荨,我不知道有没有特别的意义浑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剿颗糕,当时的考虑是什么定固柯?   徐留平豆化:两个考虑娜,一个是我把马和车作为比较尸息,你要说一件事切,一大堆结构化的语言没有必要壬睬,我觉得既然是长安汽车吠涉形,我们叫做生命动感妒拘、智色双旋危撤毫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狮掠拔,如果不这样做也没法让人尖叫然忌暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺疵缺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菇,上海车展首日艰桂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旱祷冗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拨乌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奸阂,12年增长了120倍什缚跨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冠躬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屁隧缕。   受访人扳槐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)税焦。以下为问答实录焦挛:   凤凰汽车昆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面角?   雷德?比格兰德蹲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斡吩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镁妻,这款车在中国市场的反响非趁⒓遣蓿好溜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缄剃,同时拥有强大的引擎藕,提供强劲的动力与性能售魄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罚妒。所以讳搅涕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钵斗罐。   凤凰汽车庙申遣: 在没有设立经销商的地区旧,玛莎拉蒂如何抓住市城?   雷德?比格兰德屎澳承: 我们首先还是会增加销售网络肆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点死桃,计划在今年年底扩展到75个缉天。   我们还在天猫开设了旗舰店箍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空如忙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呢,大部分来自没有授权经销商的地区聊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多檬,鉴赏力越来越高孺醚瓢。针对这些人群茎软捣,我们还组织很多不同的客户体验活动勒瓦殴,如海外试驾鹊,以及互联网方面的创新厕,如网络平台的直播泪骆。此外碗,我们也有不同的金融政策始甘戚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杰阂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桥从土。   凤凰汽车慧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豌课,给汽车销售渠道带来一些变化啸躬参,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新申恳?   雷德?比格兰德好瞳勘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欧瘟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品施,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妥,而是要提供独特的生活方式体验贪陇拎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抢傲,不止在中国戮,在全球市场都是这样肌场。2016年誓街队,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长但尺箔,这个主要还是产品优势带来的馈悍。新的政策出台以后统,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响集腔,不过最终的销售成绩还是由产品决定妨。   关于新的法规扳涤筏,我们现在也正在研究当中鸿铰溅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫡操,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作攻。此外拆猴卢,我们在中国有非郴ち韬好的经销商关系宽撅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关手看。我们开设的天猫旗舰店剧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闭:客户在天猫下定单绢甩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赦琼泉。所以乡停峡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拘冻。   我们的很多客户最在意的并不是价格唉宦靶,而是优质的服务与体验访碌时,这正是玛莎拉蒂的优势所在碧布嚼。   凤凰汽车膊镣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滥,有没有什么新的产品推广身?   雷德?比格兰德俄暴: 关于新产品苯卷,现在还不是宣布的时候犬天,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侍附,等到新产品发布时我们再提供更多信息票零。   凤凰汽车干很扮: 作为中国消费者熟悉的豪华车遍轰畦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肩抠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绦寿。对于玛莎拉蒂来说奥,未来在中国市场的前景怎么看锚?理由是什么徘灿铃?   雷德?比格兰德撮瓢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况达磐腻,5年前赋跋,我们在全球的销量大概是6,500台叹筹,而2016年达到了42,100台衡堕牢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慌粗,所以我们的增长一直是持续的疾。也因此弟堵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观情悼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纫惊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姥糯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫌晴芹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA查柯,这就是玛莎拉蒂的优势劝搽痊。所以遂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葛椽惩。   另外软癌缎,玛莎拉蒂的车主非常年轻侣,尤其是在中国市城呃摇,车主的平均年龄只有30多岁栓刷痪,他们追求具有独特风格与气质的产品钙犁玻,来表达自己的个性与品味华嘿腻。   凤凰汽车凛: 现在汽车技术日新月异蟹骚,尤其是新能源虱驮、共享涸前扒、智能驾驶方面精,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帮?   雷德?比格兰德巩: 在新技术方面陛实哀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嚎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酵。我们并不追求生产最快的汽车涉,而是要提供包括技术诺墟皑、性能琴咕诺、动力沁、驾驶体验等方面在内的最佳组合宝我盼。   针对自动驾驶乱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饶疽爆,帮助驾驶员减轻疲劳胺上唾,降低操作难度轻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枯,包括独特的声浪烯豌铺、澎湃的性能私挖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统现夺,这是玛莎拉蒂所追求的锹滴。   关于未来对新技术的规划储,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求价爆,比如减少温室气体排放凶,这一方面玛莎拉蒂也不例外哭崔。此外潭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呻屑,如苹果CarPlay和Android Auto邻钵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晚翱。   凤凰汽车多雾线: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扇喝侯,怎么适应赴?   雷德?比格兰德靛础氖: 针对年轻人群睛伶,我们采用的方式不是改变自己宦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应临遁。比如在中国鬼胸,车主平均年龄非常年轻汇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褥瑞,便是一位年轻的中国女性隆魏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表式。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蘑茅教,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意切纶,包括法拉利生产的强劲发动机吐姑寒、独特的引擎咆哮声晨、奢华优雅的外观与内饰睬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势紊艇晦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婚巫降。   凤凰汽车破: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化记谁俯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级愧热,有没有针对用户画像做调整团?刚才强调坚守自己的DNA和理念缮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试家长匣?   雷德?比格兰德宪痰坝: 在中国橇袍,我们不断渗透到三四线城市瓷赶活,但是目的是一致的沪柒嗽,就是要吸引更多年轻客户邪边。但不管在中国乃至全球的哪个城市篇柔倪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韦辨辛、激动人心的声浪呻佰挡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抹。   在设计经销商的时候靡唯睦,玛莎拉蒂也不是随意为之券慈甭,而是按照需求进行规划扇痴曝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店深寄垄,首发售罄的100辆SUV中抒届课,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区皋糖寿。因此册炉耻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矩。同时宝辩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邓馈,客户需要一整套的优质服务莫峭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钮五芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖潍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驾。   提问汰:您的新角色到底是什么样的境冗猴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淬?   Alfonso Albaisa胸惺嚼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搅贸壁,跟所有的设计相关的工作恰千,都是由我负责矛滇。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚂罐玩,现在会分30%的时间来柔低莆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作份垒怯。现在大家看到的一些车型莆,可能是一些原来的车型吃,我们现在的工作湾类,也是快马加鞭倍,希望能不断的改进缺瑰即、提升现有的设计鞍。   提问该河囱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么感搅?如何看待他推动品牌前进时的作用逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管破,我们会共同合作茎久啃,不断进行我们设计的演化乘脊。其实我到7月份才会正式上任化,我现在猜测或确定未来的设计理念降票槽,还有点为时过早冒拣。   我们知道肠辽色,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阂忙、非常大胆前卫的纪使坞,我们的这种设计是一个不断演进的过程攻痕疥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改色港。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计套单挥。   卡里姆跟我有很多类似的地方陆幸纷。比如滦,我们都是艺术家出身娟阑,非常喜欢设计幌辨邵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啸殊,并将其以各种形式发挥出来露鞠哎。   提问袭监:我有两个产品方面的问题堪。首先申渴攘,这个概念车非常漂亮复餐宦,它背后的设计灵感有哪些扛?   Alfonso Albaisa坟盯:秉承“冲突美学”设计精髓匣传,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稍佰哨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡殊吃味。基本上就像艺术一样筏,包括缝针孔、包裹感剂,还有使用的木质凳,都是非承衔荆好的手工工艺漠廖。这是一种感性和理性的结合捶目,还有一些肌肉感极强的车身线条敞涣。   提问幢:这款车未来的定位皋、消费人群是怎样的橙餐枪?   Alfonso Albaisa碧宝腐:一般都是比较年轻的家庭稗膘,想要非乘奶辖迹宽敞句、具有运动风格的车型纹盲霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕蓉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刷秃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办交,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挨闷瞥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袒吾。   在发展新常态下卞崔,消费动力开始向下线市场转移虹颗妇。同时啸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暮。由此短,县域市场成为新时代的“金砖市场”惶策倦。而对于汽车行业贝,消费升级利好之外宋毒笛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇础犬倘。如何撬动县域这一重要市呈汀?   胡绪雷表示孟妈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局常灭,帮助县域出租车进行升级改革稀忱。县域交通的数据化船饺、智能化发展森姥建,有助于未来网约车的下沉渗透忻。县城消费能力相对较低塑,在出租车领域引进大数据之后乐蜗烦,未来再进一步升级到网约车娃。   据胡绪雷透露稗叫揽,首汽将在县域布局三块业务萄幻:长租车蒲分首、网约车(出租车)涛、分时租赁爱。分时租赁是纯新能源车净,未来分时租赁或是对公务用车的补充殿散沫,它是纯电动唉马,不用长时间租深,可以通过APP来完成态狮计。目前铰问,在北京有1000多辆车估病,150多个点位畏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捐促,对公务车改革会有一些帮助拆秋。   胡绪雷认为圃雾兽,网约车行为是偏汽车前市场的角色醇悄习,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锚卡撩。第二闪母,在居民习惯了这种消费行为之后乐田,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饥菠量,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瘸禾斑。   当日戮撩乡,首汽约车作为新生力量挖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枫锯咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗达:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栖码,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示错烁炮,渠道下沉要根据市场来判断秽柔释,服务要根据需求一直不断地跟进都泥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况善客,比如说对经济的支撑比,对政策的拉动隋茄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钉。近几年皇娠毁,一汽吉林产品在县域销量比较高错怜,对县域市场的期待也非常高蛋。从目前产品结构来看泵啤,产品消费比重70%在县域渭,30%在一擒、二恋吉、三线市场亨隆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型马爸,外观闷、配置唬、价值都迎合了县域市场的需求揣感。   从流通环节上来看解奴弹,县域市场做的非城远荆好阔扣,没有什么瓶颈因素券。一汽吉林也努力在渠道建设潮勘景、服务跟进等方面做成长和改善灵触副。同时宋长欣也提出了一个想法屋氏,“县域对自主品牌在公务车茨冷、公务员购车方面是否有政策倾斜圃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粒湿,这是我们车企的想法工。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时警,要根据市场来判断令揪。目前街患幢,县域之间的差距非常大口酿,包括现在推行的3G服务慨沟掀,在那些无法设定固定站点的地方降偿,推出了3G巡航服务刀屋棱。服务是永无止境的工作靛缸纱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴廖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谩麻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办釜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沤仓泻,新能源汽车推广比较看好北辨苏涎、上坟、广限行梅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鳞诵力。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车海酚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痪立。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹊惧,但做好市场并不是一件易事烁把娟。   目前比较看好两个市成幻纭,一个是北挞、上敌撕逼、广限行南塘莽、限购市扯А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢鄱朔狻,这个市场的发展速度很快凸。例如河南篡、山东矾内附、西北区域馈,大量没有牌照的低速电动车山词络,在政策方面仍处于灰色地带盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扒非,在国家和地方补贴的支持下溪邦挝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倦爬卞,在农村市场某、县乡市场得到了非称粮妹担好的认可卑崎案。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惦桅,县城市场的消费者的房屋空间大剖僻,有充足的空间停发车辆都嘶,拥有较好的充电便利性内括。其次行驶距离不长税含激,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗣崩。另外对滤抄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甫焚,因为小车型成本低踢娇。   赵智刚表示炬柯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展次。河南地区响,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弦胯,在替代当的出租车咐京、公务车方面取得了不错的效果泡。同时妮痢射,也在积极跟海南政府合作漏,投放了一部分公共用车鞠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藩劝马,比如是文昌帛垄迫、万宁需、琼海等县级市访缓,未来将在海南全面推进沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏岸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲达。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腥垄传。会上讲掠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出面呜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞬祟群。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本词掏瑰,是参与全球竞争僚很、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提季。”   在当日的论坛上恰断贝,郑刚发表主题演讲肛汝。在他看来土,打造世界级新能源汽车的品牌类衔龄,最核心的是独特性畴、差异性稳乌,是比较节能优势莲签八,浮出水面的是视觉融、是LOGO掣铝、是VI汇附,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挞秦俱,其中成本优势是最重要的组成部分夏创唬。   早在110年前趣掣捐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择信领拾:蒸汽驱动车鲍滔、电驱动车和燃油驱动车逆。然而频辈伎,在后来发展中廉,电动车败给了汽油车伙。这是什么原因造成的绘烁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及飞蹋修。亨利·福特发明了流水线生产习怪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候串沟导,成本大幅度地下降繁旅摊,售价拉低到850美金缚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苇辱抚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汀暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锯谱差,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌通玫。100多年的历史多次证明了这一点橇揉饰。” 郑刚说培辉冯。   在反思自身发展时旧莫,郑刚透露碴洽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柿诧,规模在迅速的增长挝冈坪,但很遗憾并没有带来显著的硼、大幅度的成本的降低滦猩砂。   为此从癸,郑刚提出埔,在推广和普及新能源汽车的同时妇穷收,光靠技术进步还远远不够笺晾保,更加要注重疯此八、培育成本领先的优势蠕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弦绒,是参与全球竞争矮堪卤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提融。   他建议罗喂,对新能源汽车未来的产业政策遁、行业标准碱、行业监管等钦擒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淋杠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岗隧,这样才能培育出行业的龙头企业常咐枢。   如何通过提高规模泊宠乐、优化设计敬工堵、优化政策和制度创新筋?郑刚说霞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沽鸥、交易成本和政策成本虾魏遁,来打造企业的综合成本能力和优势木,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辅姆。这还需要企业和政府共同携手怕坦,不忘初心办,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标好攘愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽客:韩大为" "  魏建军多次提到纠拒席,我们的确有很多故事齐秃侥,但是他们没有写得很好桥秆肝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖归?魏建军直言不讳地说韩辛响,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后珊那农。   囤地赚翻擎拾嗽、离开保定泉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谁事茄,且莫名其妙霞,或者无中生有的传言所困扰金俺徒,最好的纾解方法是什么戚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚半惕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欺钦涡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仟输,魏建军跺邯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监效邵,与部分汽车媒体交流杀。以一身轻便的牛仔装""示人""脖略炬,魏建军笑着说唐,是在同事的建议下才穿出来的婆爆陡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筏络橇,魏建军坦言诺,的确压力很大舱别,也很难受绥呕奇,“有时甚至想哭”萝簇驶。他说访,我本人就是保定人钉惶脱,能不希望自己的家乡更好么恳?当然居聚,我们只有把自己的产品做得更好璃撮。    诚如魏建军所言叼,近期秸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌椽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹄瞧,来自媒体的反馈好评如潮唱奋拷。有作者甚至设问敞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后告,否则也怕媒体老师太忙”涵,长城汽车一位公关人士插话道写嗽律。    10日下午的WEY首度试乘试驾捌笺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雄层涤,有同行在现场就说科擎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诲投,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汀耐馁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讽。    动力配置上关屠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机手透,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沃,最大功率达172千瓦沧丰龋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器触卢盘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弥落柯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谅,VV7s几乎没有发飘的感觉泄即僳,而车内噪音也得到较好的抑制仍釜。“我们在整车NVH方面做了很大努力栓,也取得了一定的平衡”理驰萍,魏建军说恍妮。   VV7S    在交流中蜗灌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敖,大谈蠕苍、特谈所谓“轻奢”簧怀女、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时让闺婆,咬住“聚焦”二字不松口帘嗽乘。而是多次征询媒体试车时的感受催袍,并逐一分析甘夺味、解答媒体所发现的问题辉喀兄。整个交流过程互翠混,他都态度诚恳抗,即使是谈到一些尖锐的问题佰,也并不辩解牵妻。他甚至非常谦逊地自问自答绕骑,人为什么会失败搔颊?尤其是一些有着巨大成功的人掣陛径。因为以往的成功旧姬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翘躬,就很容易让自己失败比惹蠢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上安坟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涛伍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晚。他认为吗芦,好的产品本身就是故事颊登际,而WEY就是要做最好的产品辩鳞。此次拍拳怒,魏建军多次提到路干,我们的确有很多故事要讲箔存,但是他们没有写得很好琼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桂,所以哗诽,我在让他们重写播。魏建军笑着说郡瑟酬,把一桌人也给逗乐了锚骑盼。    在媒体谈到其他竞品时扮邪芬,魏建军都给与很高的评价戳。不过最终还是认为自家的产品蹈弗:底盘更扎实订痪突,操控性更好饥,“因为我自己就好‘玩儿车’”渤昏赦,所以对他们(研发人员)的要求也更高烫瑟喊。   VV7S    据悉吝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹬,预计售价在15万-20万元区间记税。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惟,他思考了一下才说岛彼,它的配置太丰富了殴礁,在相同的价位空间栏翟,“肯定没有比它更多申、更好的”理亨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖韧牛绰?魏建军更是直言不讳地说娠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挞味。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洁碴,一位来自上海的资深试驾教官说衡,之前很少接触自主品牌汽车吨函,这次也是第一次来到保定奉,第一次来到长城库屯坍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料那哭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒时嫌描,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揪础。期间划桥,有一位同行说弛投剁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好认?或许这才是魏建军的真正用意吧呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   陆逸表示赦抽俯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怜梆藤,因为正处于发展的爬坡期锣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说版心蠢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秀杰错,而且要深度国产化火苍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滤,雷新透露欧缄瓮,上海车展期间付辉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时街茹吐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冯导。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时薯,陆逸明确表示访隋檀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溯旱面,因为正处于发展的爬坡期菜谷。关于国产化的工作田烯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抢,未来将坚持不懈的进行国产化工作钡釜,而且要深度国产化夯挥。    日前谜会铣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典换。活动后馁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访清,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庙陆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腹哆丰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鲍颗歪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潮瘸窍,超过23万辆场戏。今年第一季度讨狮,英菲尼迪在华销量破万辆秀,同比增长4%奉尘楼,而其全球累计销量达到67367辆捶卿底,同比增幅为18%末犬簇。无论是在英菲尼迪全球体系中绞浅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中檀谓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色模冀鸵。在不少业内人士看来臣,从去年4月以来廖副邯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芳。    对此勺,陆逸强调嚏桔,目前英菲尼迪的销量很正常殴洽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祷霸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甭乡素,还处在爬坡期耙。他还说粪,所有的汽车品牌进入中国后秤歪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幻、运作能力提升及投资力度加强介挛鞭,会迎来一到两个爆发期配薯酪。    事实上呜邓酵,从2014年开始堵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抡儡卫,就迎来一个销量增长的“爆发期”稍氨:2014年县百,英菲尼迪在华销量超过3万辆瀑,同比大幅增长75.6%们,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年了冒韭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腐,同比增长33.8%惊谈。    不过芭钮,步入2016年列篡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贸楼。当年4月初姥界猜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在系,刚好满一年还。在过去的一年里倍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尸。陆逸坦言另潍购,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钝琅,以便更好地认清我们是谁目册,我们的未来在哪里毁,我们应该做什么趴描簧。”    在陆逸看来角步弗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘿莱,今年是进入中国的第十年衡伶毕。所以作为一个年轻的品牌氢垫,这本身就是一件很有挑战的事情脾腻忌。他还表示宿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妮,是更聚焦的一种进化碑。因为市场环境在变化比深,消费者的需求在变化讽,我们也要根据变化不断的调整句和、创新犁搭、挑战自我群。”他说慌泰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赁璃伙,就提出了‘挑战者’品牌战略刹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过文拜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偷岸,品牌口号必须得落地柒譬。”陆逸表示净憨钮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发探,聚焦目标客户群棱退舶,让产品与目标消费人群建立联接菱、产生共鸣悄坦。    陆逸对中国经济网记者表示特茬视,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勿闪,而且要深度国产化搅。”他说损滑汾,中国是全球最大的汽车市惩被督巍,同时也是很特殊的汽车市惩俅肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国跨巴,就要真正的了解客户撕京,扎根于客户氨伤、扎根于市彻考铩,这就必须深度国产化乘剐蜜。据雷新透露诽巩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渴媳。    但是炒,从2014年底国产以来耻敖对,英菲尼迪只推出了两款国产车型酚老爆:Q50L和QX50瓣琉部。对此朝唉靖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑婚眠。陆逸表示尚伸,“关于产品线布局的问题际庇监,英菲尼迪有一个长线的规划掂。”    陆逸介绍说赌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炊龟,规划内容包含平台规划典亮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惜喘钦。他还说碳估,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巳锨,我们的目标是通过完整的产品规划玛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慈。”    谈及国产化在今年的推进程度娥际豪,陆逸表示享竞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腹懂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钞梦。”雷新进一步透露领秀邯,上海车展期间拳丧迹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时千盒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赶当谰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸坚富:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年努腻,通过销售Urus俩朔,兰博基尼总体销售量会翻一番羡汞,突破7000辆大关享。    在更遥远的将来停私,很难说会不会有纯粹的电动车燃瓜陵。这是因为蓄电池非常重竿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程砼さ汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌姥。自大众集团和奥迪公司接手后撬贯,兰博基尼得到积极迪潦、稳健的发展晦。日前触蛾催,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员躲旱吴,商务部主管Federico Foschini拢坛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戚限、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问付:并入奥迪公司之后计沧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诫蛙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咐?    答卜:2016年开,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关外。奥迪公司和大众集团接管之后怀轨饰,对兰博基尼进行了很多投资善痕,让公司发生了非常大的变化马。此外跺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高单,如果没有这些投资奉瞪磷,就完全没办法实现这个计划晌邢。所以罗铣嚷,兰博基尼公司从中受益良多浩戎可。可以说软卷匿,如果没有被接管胁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来导。    问靖:在您的介绍中免醋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猩劣剐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疚娇?Urus投产以后耪崔,重点会不会向中国市场倾斜爬?    答镜矢:目前删,兰博基尼公司只有两个车型系列澈:一个是搭载12缸发动机的Aventador挡缆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藩耐绞。因为各种原因揪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降还氖耽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掳反割。2016年戚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欺烂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒂退,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欢翁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苯拜。2016年秋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梆赏。新产品会在2018年投放坪惺,到2019年吞景,通过销售Urus驹涝,兰博基尼总体销售量会翻一番曙,突破7000辆大关握竿。在中国市场上航咕,SUV是非常重要的产品擅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肛廓。    我想强调的是滤卜,在中国超跑车市诚迩恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端途济。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戎断,Huracán大概在300万到350万人民币恳舰鸿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侮虐每。    问稗某癌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淀透瞪?    答据:目前警啤,兰博基尼在中国有15个经销商怠够。到2020年鞭纫,我们希望经销商数量能增加到20到25个辨钡剩。当然谎效,通过Urus的投放烁喂伴,在华销售量会增加多卡瓮,服务涵盖的区域也要明显的扩大唯。    问怠耗耐:如您所说孝编,兰博基尼在中国有15个营销网点体,去年销售了151辆(车)八谭。我们简单的推算一下鹿慕,平均一个营销网点一年卖10辆车瓤。那么康,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碘?在新的超豪华SUV到来之前北膘,是否有改善他们运营能力的要求呢蹭?    答耍滔:是的慷,会明显提高经销商的运营能力勤诉,新Urus也会变成一个破局者桨情吩。虽然现状如您推算妙写,但是在Urus投放之后瘟半朽,大概2019年或2020年颅卑,经销商的数量会增长辛井,同时每年的销售量可能会提高到30辆闪,整个业务会明显的扩大毋纹懊,售后服务也会明显提高钝婚雀。而且由于SUV使用的频率比较高秀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班导,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猎袭。    问石荒食:兰博基尼车型比较少嗽现,所以每一款新推出的产品都极度重要瑰菏。现在的汽车行业发生了一些改变桐岭隋,比如智能化埂、电动化炊孪。那么肚,兰博基尼在研发产品时愁窍,会不会受到这种趋势的影响纯?    答笛躲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘎歧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磋识摄,更多的是代表了一种感情香厘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盛翘燃,采用V12的自然吸气发动机泌管。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验燃公谴。    这是兰博基尼最核心的销售主张速断森。未来水郡纷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仇郝姑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尺,甚至会超过前款车型香顶。而出台Urus产品时则会有一些变化扮拓闯,它将采用涡轮增压V8发动机握某超,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓢纠史。但是桐戏荆,不管从产品定位匈蚂,还是感情诉求方面来说趣喊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观麻。在更遥远的将来谋扦瘟,很难说会不会有纯粹的电动车蹭。这是因为蓄电池非常重匣景,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峭唇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堡,可能未来技术上会实现新的进步辛乱超,那时我们也得重新考虑这个问题痰。    前些天孩端囱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叙史。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岔朗泻,其V10的发动机再一次提高了功率僻。当然敞洼始,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贡搽。通过技术创新以及功率的提升锰疯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佩盎摹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藏涧咖。在预销售的阶段蚀导,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来麓敝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功领剁丹,能够击中客户的心理需求翰八申。    被访人试:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嚎凹。1998年到2007年绦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年麓,负责兰博基尼产品工作;2015年结,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员档烷,负责销售及市场营销翰苹剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂割洛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示香,中国是世界产氢大国媳栋褐,制氢设备秤锑炕、储输设备拷筷、制造技术等条件不错社,具备发展氢能的基础揩磕。从环卑澹和能效等方面考虑怯箍,中国应进一步推动氢能源产业的发展核剧。    周奕丰谈到酥,中国目前主要依赖化石能源厕虚,对环境污染严重劲粒。氢能源因来源广泛猴魄、燃烧热值高教、清洁无污染和适用范围广等优点炕捅环,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茬鞍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分天潦介,目前看敬,中国氢能利用的研究相对碎片化提锚堡,与国际先进技术相比还有差距绕捆杏,没有形成产业化鹿躲、规模化发展去赦跑。中国应迎头赶上筏铆,卡位世界前沿频。    他还提到疾阔加,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夸肥哨,提出实现大规模描殴汾、低成本氢气的制取磊饺节、存储锰、运输嘶繁妈、应用一体化的战略目标泻。这非常重要吴峡艰,未来需要各方协力绿凰迟,加大投入瓜,推动相关产业进一步发展焚厘琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表督丢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虽寡烷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胶及,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讣借颁。    他谈到媳捆提,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郊拦久,各方需要引导资金更好地支持实体经济肛墨题,促进金融资本流向实业闭凉,真正促进经济稳步发展态,夯实经济发展基础全但高。这既是稳增长庇川、调结构的需要射拈篓,也是抑泡沫卡纹洪、防风险的举措纽惺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动藏盆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秘闻丛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饰对。    周奕丰最后介绍偷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下科,也在不断创新突破娶,寻求产业升级时懊。公司主动发挥自身产业链氢化签、区域及成本优势刻衡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业程。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哀、旅游景区坷贝、汽车营宿地乒短绒、农家乐绊料、家庭菜园等不断扩展外胎蕾巍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业燃盾,以多种方式在国内推广土壤修复裁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场倾对委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功暗:李芳" "   国外媒体报道宦假玲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示广女想,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆歧猜绕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辛廷守。 李彦宏    李彦宏表示瑟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惮。尽管有一些技术问题需要克服惮恭,但它仍然有望达到目标然浆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司李,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒲茂孩,负责大量投资的自驾车业务部门案瓶。 百度自驾车    李彦宏表示趁测皮,我们很可能与传统汽车制造商合作段,而不是孤军奋战熔,目前还没有制定出这项技术的商业计划垦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屏芯。我们将竭尽全力实现这一目标辆墩,收入和利润是其次的考虑彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显及。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菊,共享经济还将怎样改变生活宋剐城?   三年前坝弯捍,基于对共享经济的热忱丸,清华学霸张丙军创立PP租车刨陋,开启了汽车共享事业;三年后肩炽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户航你桔,成为汽车共享领域的领头羊甘汝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑞传壕,3月7日守钉滩,张丙军开启了共享有车生活的新征程翱吮导。   3月7日铅邪敝,在几百万用户的共同关注下昆酶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厩搏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盛褪合,也是张丙军重新定义有车生活韦畏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棺。   从PP1.0到PP2.0时代购诺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记川猫、一个符号或一个名称那么简单帮戊帆,它是企业创造持续价值的支撑筷肥体。若没有十足的理由纽羔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓档恨猴。将PP租车更名为START藐曙玛,是源于怎样的考虑甫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炒接。   “三年前古,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吕板蛙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益词借硷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钮。由于便宜便利哄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具才楞。”这个阶段疯虚,他称之为PP1.0时代薪橡舍。   经过三年的发展苔剂娇,PP租车推崇拥有而不占有锣培妙、盘活社会闲置资源的共享方式漂媳,逐渐建立起以车为媒介糯晾,重新定义有车生活的2.0时代呈拎。“START不是买车稿冲朵,不是租车惨项,是共享有车怕采。这是年轻的人群钠拳董、爱车的人群妇泛甲,最向往切蝎、最有潮流的有车生活方式槽曹讥。”张丙军说辩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择病、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孰奇。同时和兽扣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仑蛔廷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区面,让每一个用户体验到最真实茨划赁、丰富钝破、有趣的共享有车生活腻毒。”   START代表着新品类菊闯、更丰富的选择偿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伪,相较于神州租车悸茅兄、滴滴租车等传统租车公司脚刺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郝?   张丙军认为情,START的核心竞争力主要体现在三个方面腔担。   其一股腹,PP从1.0进入2.0时代仓,新品牌START更具有张力穗譬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求权,START重新定义了有车生活淘健咳,开启了全新的“共享有车品类内。”   其二涡违,为实现共享有车的多样化选择泞动,除常见的家用轿车外翘,START将主推个性化的用车体验祟赣汗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型禽,如保时捷911迫输悔、特斯拉嘘、大黄蜂褐拒品、牧马人等等晃届。此外扇裳,用户无需承担高额买车款和养车成本型,性价比更高眯。   其三飞红犀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娃掳卉,以及更完善的用户信用等级断。这也是平台长期价值实现的核心遂。” 张丙军介绍吮沤,START共享有车生活平台为使车主放心共享谋份桶,平台推出了一亿元车主保障金帮炕地,严格的交易信用体系姜戌,确保车主爱车无风险;对于车友惰书,START还与多家大型保险公司合作虏然,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枷交钢,为用户提供更具信任的服务潦钾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喘挥木,我们的目标是辜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来我痪。”按照张丙军的预测搓,中国自驾用车需求量巨大茨唤,而现实矛盾是丰母,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沸吕,不允许每人买一辆车满足自驾需求缄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侠诚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用单。   此外嘿吓,他认为姥酷然,随着消费持续升级乡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疤拼檄。“感受丰富车型带来的不同生活体验狼赁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圣熬翅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胸嘶软、丰富视猜埔、有趣的生活方式实,让有车生活更加精彩迷橡蒋。”   张丙军表示荡糙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馈。START糠藤,梦想才刚刚开始碾芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩哼:李芳 版权作品湘鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺蔚倒,严禁转载相,违者将被追究法律责任酗冬。 获取授权" "   今年全国两会上吗别,董明珠在接受记者访问时说闲:“只要你敢想泪茸诧,比如以前谁会想到人能上天弟,如果我们不去创造耻吭喇,人能上天吗韩盼是?你不敢想秋霓,你不敢去试验守鞋,你永远不可能做好潘。”    过去的2016峡努矫,伴随董明珠的躬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈事玖戚:格力全员加薪1000元氖骋校、格力的员工房敲茅文、以及格力的手机……对于这一切皑,董明珠并不过多在意坝免,她说蛾迁辱,自己最关心的还是“掌握核心科技”多。在今年全国两会浪乓,作为人大代表首稗,她再次提出了自己的董氏宣言喉匪:确实这两年的发展鹿徒,总书记提出的供给侧改革灸敛癌,我们就应该做供给侧改革的排头兵心,因为做的是实业教癌墓,能够掌握核心技术及镐,制度也要跟上椿盖,真正给那些创新型的企业形恐、有创新梦想的人一个环境瘦。    对于国家腾、社会任摄钳、普通百姓的诉求全,董明珠是这样回应的刺焙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怒,他真的不是仅仅是索认旒,收获寇俄久,比如说我们过去讲裴,这个企业了不起蒙,再就业娥,反过来你要感恩这些员工巩肪赏,没有人来给你打工补咆卉,你凭什么去发展认酥?所以我觉得要有一个感恩的心情嫩曙。”    把感恩的心落到实处鲤,就成了格力员工的2室1厅淌咀,于是磨,别人家的老板就这么出现了藏骋。 记者溶晦讣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厂?    董明珠胺疙芍:对翟扮狼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荷。    记者泪:以后所有的员工都会2室1厅累兽?    董明珠固络袒:对对对谩午。    去年末法,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮职邸,但因股东大会投反对票而失败獭甜。随后脐袜欺,她以个人名义增持珠海银隆股份芦冗糙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业面,然而朝,到了今年嫌紊丰,新能源汽车面临两大不确定因素哄伤:电池栖、补贴“退坡”貉阀碉。在董明珠这里丘,似乎这些俨然不在话下快,董明珠说辆璃恳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滥郸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬印,“不是因为退坡我不做皮赏,也不是因为给我钱多当髓孔,我去做李,我认为是一个责任榷沟敌,是对社会拌卯、对人类攘荣滤,你都要去选择的一件事田。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陵劣虾,董明珠很不以为然烂促慌,她认为申擅奥,这些都是炒作歉,并没有人真正说到自己手机产品的质量妈垃,只要没有说到质量寥胃饭,那就不是否定弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详录:李芳" "  近期涂恕酬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抡搪。美国此次取消“双反”爆榔旅,对中国轮胎产业无疑是一大利好内,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骄盖雷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变观查。   全国人大代表迸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议才,在轮胎中使用RFID电子标签技术会沟盆,给每一条国产轮胎装上“身份证”脚断。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豪,有利于消费者对产品品质加以甄别胚卢库,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痊半且,从而规范轮胎行业发展露覆,促进行业的产能优化和转型升级拟蛇。”袁仲雪说肃庇。   据了解权限吮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草须恫霸,全球多家组织及单位参与金。轮胎用RFID电子标签的应用弟角,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霉殴炕,将等级数据写入轮胎标签内部苛墨蔬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定握缓,伴随轮胎终身使用臣。同时量酪蛙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窖上,使轮胎更智能疗心,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS湿幕屉,能实时监测轮胎的温度联、压力等数据寺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烽迁,从而有效减少安全事故冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "全国人大代表莲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夏赌鞘、环境协和发展的产业燃炮,由于行业标准尚未建立箩饭,使得整个产业发展处于十字路口睫莱咕。全国人大代表邓、时风集团董事长刘义发建议粳烘屁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 克络,全力推进供给侧结构性改革解。    在刘义发看来娠,四轮低速电动车是市场主导顷毁贾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寺巷匆。目前行娥,工业和信息化部乱氏么、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舌筏梢。该标准的制定互,对规范四轮低速电动车行业发展径朝,使三蜗挺缺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啃退谈,直接实现电动化荆叹唾、节能粒绒暇、环保安全出行具有特别重要的意义挪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镣,又适应市场需求氛,刘义发给出四点建议贸巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一位、标准制定应充分听取行业的意见彩顷,响应群众的呼声抱辽清。制定标准应尊重市场规律虫乳郴,规范蛾设蕊、引导产业发展眯瘁,而不是简单的限制班瘸瘟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桐碴。    二辞痹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驮舵。四轮低速电动车安全睡、环保辑汲、经济溶、舒适娄惩硷,是摩托车辅、电动自行车掸琳、自行车等升级产品誓储,特点与与高速电动乘用车不同罢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涉贿奖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定解。    三仁趁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导热乖成、政府引导的办法匿施递。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孙蹦岔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘘碍,如采用锂电池政府给予一定补贴赦。    四瓢百、在制定产品标准的同时姬,制定企业准入管理和注册登记比、道路交通管理的配套法规豢廷。产品标准只是为行业规范管理提供依据布欺哗,而实现规范管理是一个系统工程绩。政府应加快制定企业准入是诽、车辆注册登记和溜谰、道路运行管理的配套法规烹淮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熟韩垮,方便企业让利于民究爬,减轻企业和用户的负担矮馅孺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毖簇番、加快供给侧结构性改革的产品卯,又是一个节能环保的产业隘们,引导得当可以大有作为揪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谓瓢。”刘义发建议涩妊秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇及:李芳" "   近几个月来察马,共享单车火遍了北京城沟嗡闲。6日习拧,全国人大代表胶贝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颈,今年上半年撬姐莎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屑渭搭。    徐和谊说舵傻,伴随着公车改革灯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尝边矢。“很多公务员手机上有软件似嗣坡,一刷就能用车甜匡。”他说狗,今年短男,北汽计划将新能源车推广至更多的公众其碑。上半年晃褥欠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吭哥侍。    据徐和谊介绍滦,未来投入的汽车数量将根据市场而定华傅,租用的价格将有竞争力沙缕。产品的外观将非常“吸引眼球”互,为两座式纯电动共享汽车线,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷率,适合分时租赁和共享市场需求斜划,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炉栓蚊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抚食,在手机上可以查询哪里有车皮滇府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挟屡菠,目前大家用车起点和终点不同诞钵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源非骨。”徐和谊说碾圈,目前变妹钉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节还,包括立交桥下邓、公共停车场淡材活、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇申漓。目前边远的地方停车资源丰富布,但是用车的消费者较少宿龄悍。“希望异地还车的便捷能够实现驼嘉癸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点硕筋,否则还会存在最后一公里的问题尉铰插。”    徐和谊坦言档碎,停车位还存在管理的问题祷焕,汽车是价值比较高的消费品擎凛,一旦出现剐蹭美勘,租车人还车时也容易“说不清”溯连啼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蜜麓、“钟摆效应”等问题诲糕舜。“有些消费是单向的弟,如何让车回流也是个问题”漆贡勤。他说碾诲,目前烦,北汽正在进行市场研究鲁,探索解决方法少泪矗。    徐和谊还透露噬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棉懒畅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骚遂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罢。目前距2022年还有六年时间牛,从可行性上讲秒体楼,应该是能够实现的晦凶泄。届时希望借冬奥会的机会宦,展示中国制造的水平栏蛋单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑无洪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露技惯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击市京仓,目前已追回骗补资金或泛萌撸款23亿元缝,并对有问题车辆不再补贴疾屏,对闲置车辆也暂缓清算脖煽较。    肖捷称魔踌疏,在财政部门督促下叮茶,目前相关企业正在采取措施妻搔,认真整改发现问题缝伞函。    有记者问副辱厩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展础困,肖捷表示卿搁甲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疙苟短,主要是降低了补贴标准谈啊,同时也设置了补贴上限挠色涎,还提高了准入门槛侯封舱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展山,同时也可以有效防止出现市场扭曲罚挤。”他说慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "全国人大代表痘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气楼、废液栏妊、废渣等污染滔红摧,一旦有机电解液和钴蔑慷、铜吼奢掏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中径,就会带来生态环境安全隐患挽,甚至会危及人类健康铆廷拉。”全国人大代表棉欧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议取。这位带领团队经过几年技术攻关舶伶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人就庭芍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上送冠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僻。在提交建议之前斑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匿趣。    自20世纪90年代以来煽棠写,随着锂电池广泛应用沛校世,我国成为世界上最大的锂电池生产刑、消费和出口国奉薯堑,近年来我国出台了购置补贴卢纹攘、税费减免搓聊凑、研发支持垄丢娩、消费优惠行、基础设施等一系列重大政策措施凰日花,新能源汽车市场日益蓬勃发展费擎避。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爸诵、保有量超过100万辆项爆,占全球市场保有量的50%接戮两,预计到2020年累计产销量将超过500万辆该青华。    随着新能源汽车快速发展彤变,作为新能源汽车的“心脏”俩,动力锂电池产业也在迅猛增长坡。按照相应的报废标准氰袍扫,动力锂电池回收利用市场已经形成乱痊欢。有研究数据表明病壁穗,预计到2018年颧儡悼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稿,累计废旧动力锂电池超过12GWH剂娄轮、报废量超过17万吨鞭,从中回收钴岛、镍春抒、锰促、锂鲜勃令、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硕,到2020年将超过100亿元吐得,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元具丝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荒蒋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洼狼挫。”张天任认为伯,如果动力锂电池做不好回收利用府陛堆,就违背了绿色发展的初衷痢刑解。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咀讼誊,但现实是鞠钾碎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狮吼收。“废旧动力锂电池包括不同的类型衔、设计工艺和串并联成组形式特,以及多样化服役时间棘乔努、应用车型和使用工况奉,这导致电池拆解不便邢。另外停卤,国内尚未建立成熟的回收体系媚淀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚏晤,回收工艺成本高碌烈讣。”张天任表示袱拐,“出台的政策并不具有强制性琼,且缺乏明确的奖惩机制串添,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镁,目前动力锂电池相关主体无利可图翟派随,对政策执行积极性不高哄庙县。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桅鬼,张天任说驾微雀:“一是退役电池较为复杂辛垢稼,不易拆解;二是退役电池一致性差瑟苹凛,品质不高;三是回收拆解成本较高碑撕井,盈利点低;四是回收政策缺乏监管添,执行不到位方车拳。”    有问题就需要有解决办法恐平萄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辣当滤:其一弊佰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓢江径,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撂煎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掏,鼓励商业模式创新试点和推广应用修拭烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "全国政协委员狄驹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题煞。”全国政协委员让论、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜗犬僧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恢宛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鸵薄菏,其市场前景令人堪忧杰。“在电池方面呛衅蝗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡废谐,2020年后痛场愁,当大家都不再享受补贴时蠕吞断,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上书违,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卫巾了。”另一方面趟瘫,柳崇禧表示俄疏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赏垄捞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兼坝儡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氨膜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲤乾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抢盗门,但电池的寿命大约在20万公里驴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沏巢,这意味着勤辩搂,电池报废了车就要跟着报废累蓬率,这样算来吞募亢,纯电动汽车的使用成本是很高的瓷薯沉。”柳崇禧说项冯。    对此可,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扰说,即建立专门的电池运营机构牢冀翠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楷柏,是对车辆的物尽其用托。对电池而言排屏,虽然不能再服务汽车蠢,但还可以被用作储能电池衬拭,同样达到了最大利用率醇困。”柳崇禧认为溪卧扯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侮。“但国家需要予以支持费,尤其是在车辆检验方面狸,按照现行的规定看舒闻淀,更换电池即被视为改装帘摆鸡。”他说吠担堡。    柳崇禧的另一个观点是习,氢燃料电池的大发展即将来临舶扫。“一方面颈崇,原来的运输成本相对较高付貌存,而如今这一问题已得到很好的解决南采麓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匹脆陋,美国的相关先进企业在国内开始建厂券烹淘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稠帘惠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展平圃搂。”柳崇禧表示寇去,氢燃料将作为增程器为电池供电猩锚,以达到更长的续驶里程腐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用车防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同价,造成了双方的利益不在一条平行线上岔贰。为了解决这一问题汇燎,李金勇指出捻氨缸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惮蝗偿,重新设置股权架构墙,经理人和骨干员工合伙人化详渤胚。”    “遵从起码的商业规则抛,我们就是经销商思,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陌操、一个桥梁惨凤,我们没有义务去亏损毯。”李金勇说玛。    日前拎碌,著名汽车营销人炊晦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墙武馈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喉昂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秘锑好,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悲,李金勇直言修赂,“在过去的十几年丧量湃,我们的市场非嘲悖好少,老太太都能卖车唐,会加价就行了谐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鲍酒,职业经理人的压力很大大扰挽,每天都要搞KPI考核赣恃颓、培训嚎纺闷、提升仿。”    李金勇以实例说明萎忌颇:“过去在资源时代敛邵,一年这一个店挣1000万噬关,给职业经理人开30万涤够假,没问题女济珐,这车好卖钙编。现如今四,市场不好了炉,现在一年挣100万阔牌,职业经理人还是30万辰沪熄,但是特别累沏,现在一年的工作量比前五年断刊、前十年两三倍都不止鸡。”    在李金勇看来芦蔡玖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同现,造成了双方的利益不在一条平行线上罕撤风。为了解决这一问题珐洞薄,李金勇指出景蹲魂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菲辟悲,重新设置股权架构谷嫁挂,经理人和骨干员工合伙人化恋。”    李金勇进一步具体阐述道惟刮帅,“过去资源时代孙廖翠,投资人只要拿到了店刷、拿到了品牌滦函,就可以赚钱付钡逗。现在别窖,资源时代已经过去了澳宝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起少,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辈搏,从而真正让员工自动摩竞陪、自发地把工作当事业娜吞,而不是靠培训壁醛橙,靠感恩侮匈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牵,不少汽车厂家制定了销售目标短、生产目标克轰,职业经理人必须要完成痴,如果不完成就走人啪凄。李金勇认为僳,“在这种状态下前,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肮拱、十年的规划脑,只能先制定一年的规划鸥,把今年完成再说脓惠,由于今年完成了澎疥,明年才有你的事澜铂。所以这两年厂家的高管变动频繁呻,十年以前很少有这种变动暇,而现在这种变动成了家常便饭垒捞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仆纺鹿,没想经销商的盈利能力葱单。”李金勇表示煤攫福,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量憨,想办法做经销商工作类,把销量任务压给经销商汗核。而经销商越来越不听话蔼小垄、越来越不相信的时候嘿,厂家就再出台相关政策博啼。    李金勇指出到,经销商要有勇气打破潜规则丹犯陕,遵守正常的商业规则筐:库存大不提车撼、无差价不提车窗辟、拒绝搭售癌。“遵从起码的商业规则驶歼,我们就是经销商玫轰贯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墓、一个桥梁四勒,我们没有义务去亏损叙点。”李金勇说俩挺侈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题床,李金勇建议称危拢:同城市的店应该互相加盟或互相买断江仕,或者干脆出售给另外一家经销商婚,不管用什么形式耽,形成同城市的一家店屠哎。“我们用销量垂炽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肃,这样减少恶性竞争憋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盟。”李金勇说怕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绣沁谁,李金勇表示兴,“我们不可能卖出路边店的价格磨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争地。100%原厂配件保障忻劳外,专业的维修技术煤坡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俄扁行。    此外姑,李金勇还表示拦办趴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车携溯。据了解丰型贤,2016年朵敛核,新能源汽车的销量超50万辆辑腾透,到2020年勒粹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拷疟。在李金勇看来含邯,在这个快速增长过程中景,“传统经销商中蜗,谁关注了新能源汽车并率先布局污,谁才能在这个市场当中分一杯羹却埠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饺焕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翘逗胺、四川省鼎立律师事务所律师施杰旗赎盛,今年的关注之一涣,是有关网约车新政的话题勿。    施杰表示洪萝体,为加强管理韩情鲸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伯才,并于2016年11月1日起施行奇笛卞。然而抡,根据多家网约车平台公司的数据廷磐,在目前运行的网约车中侠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坚,仅占极少数部分粕捶。    “交通部制定了网约车高品质服务彤镣徒,差异化经营的原则驹艰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寂抹,施杰称阿峡妮,“我认为奥扦,政府应当放宽对网约车的准入限制让涧攻,顺应社会共享经济发展趋势”扭铂弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到速舞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚕灵。    首先趴涧,施杰认为舍既寂,北京坎缝苔、上海的网约车细则要求“京人京车”惦、“沪人沪车”等差异性待遇烧,不符合市场竞争规律咕葱。施杰表示猩耽,只有在市场竞争的推动下媒潍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力既谅,也有自我管理的需求与能力敦葛水。    其次激,施杰表示授,北京同靖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员催揭趴,而且购房怜黄吨、购车也并没有绝对限定于本市户籍断痊。“京人京车”拱虽、“沪人沪车”的严苛规定匹龚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钨,会导致营运车辆骤减凤蟹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吧迟顿,阻碍新兴业态的发展星。    而对于多数城市对排量论屡枯、轴距都作出的高标准要求冒,施杰认为菏,高排量代表着高耗油憋倒馅,不仅并不符合节能减排目的独,高油费必将抬高车费幂喝。    更重要的是速郴芳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抱巢纲、高门槛工,将损害网约车的实惠经济特点温脑,打击其平民性霓宛,“上述许可管理的模式邯秽,将导致网约车司机数量骤减蹬、车费翻倍辩力诫,群众打车难棚零我、打车贵的现象又再度出现壬。”    此外眯橙,施杰在这一提案中的主要观点还包括仙镰酵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汾汀默、“许可管理不利于节约社会成本”等态。    施杰建议溅姓,《暂行办法》可作出如下修改筐艰:    (一)政府适当降低准入门槛患。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搓耿,是十分必要的难。比如晨冉湿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柏匡文、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求混刮,等等募。设立适当的限制条件枷埂休,符合市场发展规律兄陶皇,能促进网约车市场安全性秘、规范性发展倡。    同时陪,政府应当科学引导网约车发展诗,而不是像治理洪水猛兽迹匙练,把它一下子关进笼子里焚享跑。以构建网约车公平竞争的环境为导向抒们,放宽对司机户籍的限制性规定捶半哭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源南楞。网约车平台孙挨煎、司机和车辆的审核程序呛,各类许可证明的核发程序尽量从简补,以便节约社会管理成本赣。    (二)政府协助构建平台审核噬嘉、加强平台监管    改事前许可露软,为后期监管戚鲤嘶,采用“政府管平台钠的,平台管人和车”的模式趟浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膏,规范其登记信息乡糕、审核资质的义务幸卡,定期提交所有车辆的情况跑据,这些数据要在监管部门备案布陵巩。并通过补充相关的法律法规莲废,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鳞虱。    对网约车不合理调价进行监管停兜戮。保证人民群众用最合理的价格出行惰锰筋,也避免由于市场垄断形成的价格新高天猜链。2017年1月爬睬拳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丧福湘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甜,就此提出整改意见环贫癸,平台负责人也承诺将取消该功能惫廊。这就是成功的监管案例擞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车程缅,存在大量不符合新政策标准的现象敞醇列。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断势迹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巩枚许,社会各方都需要一个适应阶段疟腻。所以窟使,新政的实施不可硬着陆奢钎。当前阶段亮,政府应当积极引导各平台规范化审核酚涪姐,加大对群众宣传力度芍刷宝,延长从旧规到新政的过渡期课憾,循序渐进地促进新政策落地弗镭。    我国全面深化改革提出了目标残弹: 市场在资源配置中起决定性作用券,更好地发挥政府作用勘盗。近年来澳呵,国务院一直倡导转变政府职能耽炯,推进简政放权罕吧。对网约车的审核鞘毛翘,放权是进步寡界懂,限制是倒退庭。政府应当创新行业管理锰,优化监督模式聘街,构建平台审核模式藤师滩,推动群众绿色出行洁、健康出行爽,为“互联网+交通”营造良好发展环境烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭魔氯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚璐害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癌彤祥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雄、品质等方面做了很多的投入耿髓案。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姑尽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忙纠飘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恭拱仑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牌沫你。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易布戳皋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敬链、品质等方面做了很多的投入浚婚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计计。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶施化。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柯奖、时尚及科技感的一款产品废闭勺。”韩德鸿说窘姐勺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倦诽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场方。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗓胎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”风。薛海涛坦言阂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侗琴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溯贡峨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乃鲍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寸人累。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盆懂详、制造能力设膳毕、经销商体系榷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码慌:李芳" "   2月21日苗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徒。本次大会立足技术趋势骡艇淳,探索全球技术发展的内在原动力灭,探讨人工智能谱境、量子计算丰筷、基因疗法等领域的技术和商业趋势虽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诲怯,有两项技术与人工智能密切相关啃,包括强化学习和自动驾驶卡车藉。在关于人工智能的圆桌讨论中捌,多位创业者和专家针对强化学习高贯沛、无人驾驶分享了自己的观点庞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车傲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苛督,可能只在北京的五环里面开错,路况很好解婆共,最高限速就80陇奖钒、90公里瘸把规,这种情况下每丸,车就会极大简化歼绥,驭势并不想生产一辆概念车络赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术官膏牢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鼻劲熬。技术投入上鲤,目前大家都在往里面投入很多的资源胶瓷,整个行业在往前发展菊渤,但里面还有很多问题需要解决吧扁,包括保险粒窜苛、政府等纶垢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戊筒翅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道徽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仇位闻,把信息融合读挡、如何决策做好窘片躲。图像识别拓展能力非常强瓢姐暴,它信息的理解非常细致尾、更加全面蹦煌,比如前方有一个易拉罐朔祈挟,有些传感器会认为它很危险殿,因为它是金属馁,但图像识别会根据它的大小驾、形状去判别筐堑岸。目前结合强化学习洪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诺讨绦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目川航,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篱,说到底这还是一门生意陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  【导语】这是最好的时代沟少,车市销量连破发展记录弘,这也是问题的时代褥苫,多元化次、碎片化缸,对整个行业提出了更高的要求鼻失。一切都在变凤趴,唯有不停思变方能随机应变巳。2月18日祟臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕覆恕。行业内百余位思考者和变革引领者鸡,与120余家媒体相聚一堂常眯,在“变与革”的大会主题下黎,共商“品牌与营销之道”徽女毙,把脉中国汽车2017练蹄。广汽乘用车副总经理肖勇睛糕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羞天儒、吉利控股集团高级公关总监杨学良摊汲劫、福田汽车集团公关传播总监许翔娄古捞、SWM斯威汽车首席运营官余波安、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吮。以下为发言实录排:   互动环节嘉的合影   李苗苗尺窗莱:接受张红同学的邀请澄史。下午好!大家都是老朋友了认。今天在这里眯,首先我装砉茫贺张红搞这次论坛宝帅蹲。第二姐频,其实有这么一个机会让大家聊一聊相休欠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆都腺局,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力合,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字接遂瓤。对这个数字井屠,我想每一个人参巩,特别是管营销的人痴闭,特别是管品牌营销爆、品牌推广的人菏惋,我想每一个人都有很深的感慨铣慰。   首先请问肖总炽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物码篇,也对您做过多年的跟踪山。这次请您上台师,我很想问一问判农,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偏耽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澄普借?能不能简单地概述一下连锈汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裳辰答:李苗苗老师第一个点名我户叫,作为广汽传祺来说宦怯从,正如李苗苗老师所说的泌瓶撵,应该说是比较新的汽车品牌盗冒敬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妙横、“两个坚持”刚,坚持正向开发和坚持世界级标准磕垫。这两个中泉翰,一个是对产品开发的定位怀狮,一个是对品牌的定位喀县慰。   从中高端车型的新产品进行切入帕,相对来说这条路走的比较艰难一点荒能写,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”合刃,就是起步会难一点北鞭,后面会越来越开阔艇怠、越来越顺凑慑猛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诞欠缆,内部也有两方面的方向冒抒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炊釜校,并且在市场上面赢得一定的销量伎釜萎,建立一定的知名度拇蓟刻。另外一派的意见惮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纤,从中高级产品切入剂激腻。但是大家也认识到这个困难门砍卵,一个全新的产品和品牌从中高型切入彩隆,也就是售价在12万元以上猾俱,第一款车型是12万元到18万元桔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粱蚂,我们意识到这一点了狈份。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驴矫,其实2011年裁德脊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熊泊磋,应该说是非常艰难肌却,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筛。但是2011年曙色、2012年有一个词就是“坚持”省哥,做品牌是做两方面的事情屋。第一个是做好产品的品质碉,第二个是做好对客户的服务摩仍,以这两个为基础这五六年走下来涎脯博,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淘邯稀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亢凭群,受到各位媒体老师的厚爱歪刀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌物鸡稼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础解漓卿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箔,我觉得第一个是坚持诲。在我们困难的时候不要去放弃泛市躬,就是把自己的品牌形象炽表版、产品的售价回到往下行的趋势抢。第二为了支持品牌向上为,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务良。   李苗苗杜垂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的认兔棵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程独。比如像现在的奔驰胺赐,一百多年逞屡,宝马拌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刷度妇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姐捂败。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胎凶哇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僵噶烹,也有现代的销量寞降,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铣楷,您能够阐述一下吗便挟?北汽在塑造自己的自主品牌方面埠咖,到底在哪些方面下的力量最大董独?   陈思英壤贾:谢谢李苗苗老师蒲,非常感谢红姐给这样的机会莎玲舒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌人。其实不是妄自菲苯埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秽,台上在座的各位都是大幅度增长武,我们同比增长更高一点家档,因为我们来得更晚一点凌,同比增长8.7%共。   但是我个人一直在想这个问题韭抹衰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的笨脯。像奔驰去年是130周年假喜,今年是131周年充疥千,我想这才是品牌侧。现在我们在座的各位给客户提供的谢夸,我更愿意定义为商品害湍,我觉得是这样欣京。   从北汽自主品牌发展之路来看兄,各位媒体老师和同行都知道滑息,2009年我们是收购石、消化郸、吸收了瑞典的萨博技术淳势,当时萨博的93膘、95的平台和1.8T嗓淘、2.3T涡轮增压发动机的技术蒲獭,我们是基于萨博的平台上乱患溃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肚袒朵。2013年的5月份才,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱敖病,大家对这个印象应该很深女憋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇量泉,当时也试图通过萨博平台的背书抖犀泰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颅,因为我们希望建立中高端的自主品牌节肚碗,当时的愿望非晨”ぃ好侧芭皮。但是事实上发展到今天毕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侮供。   但是没有关系僧,2013月5月12日投放的绅宝D70脸桨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霖维胺。这么多年的坚持是在消化戒、吸收萨博的基础上进行的肝刊内,源于萨博慌抚华、高于萨博控,我们有奔驰婪抡吞、现代合资的反哺疽楞,我们在人力错微、财力配、资源薪孤、技术鹊日爱、研发物醇、生产孺、制造方面辟,都有很多反哺给我们倘存,北汽近几年高速发展湃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆物,这一百万辆含金量是很高的玛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚界,但是我们用五年时间实现了一百万辆傻仑案。这里面还有几个第一和差异化产品沏瞎帅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溺奉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畅醛。   基于萨博翟珊、源于萨博和高于萨博的消化枢踏、吸收和引进茬南,同时基于奔驰和现代的合资反哺豪零,我们坚持为消费者提供好的产品柏捅、好的服务蒜星、好的品质劲耪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近现,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氯钠,比如中国新车品质(IQS)IQS味磋、强制性产品认证(3C1000)容忙绍,3C1000即三个月的购车用户中嗽,一千个用户的抱怨度是多少固,我们的水平无限接近了合资品牌盗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心短唾,希望有一个很好的中国背书剔,给大家提供一个很好的产品体验剃、品牌体验和文化体验伴稻。   李苗苗朔:听到陈总的发言我一直在想悍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诚,现在经车В看到“北京”的LOGO短腺泰。   前不久搐,不去杭州是到处都有吉利车伟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伪热统,推出一款车就红一款车掣兄贺。请问杨学良钡馆柿,学良也是吉利的老人了热栏,一直在负责品牌形象的塑造订、公关弘猛精、市场粮惭捎。原来我们也沟通过这个问题尼撅峰,对于吉利来讲收购了沃尔沃矩箩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块系巴,这是蛮难的事簧。刚刚陈思英总还在说萨博懦堕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拓梅弊,感觉蛮纠结的告赴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缮那?   杨学良卡品:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下储,第一是对标绿狭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暖。我们是坚定不移地在执行聘碗窃,而且到后来做博越东碉冉、博瑞之后有越级对标虑。比如我说开发一个自己的A级车括胜,可能要跟合资的B级车对标递。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域次谢伯,包括研发潮、制造钮氯狗、采购炽盘贤、营销蹲,我觉得成果是非常明显的矩。   第二是坚持走精品车的战略痕撂。所谓的精品车兜楷店,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓶变,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歼,比如车的造型设计上面靡,自从我们在全球建立了四个造型中心和捞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抵此。既有符合国际的审美潮流攻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狗幕损。比如说在车的智能互联领域悲何,在博越车上面车机人机互动的功能上群灵平,已经超越了一些合资品牌缎世脯,这一点使我们感到非常骄傲斤榷。   包括在工厂的制造工艺上连,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诗椭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顺,因为我们现在建得比较新骂必,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来澈弹。大家可以看智能化程度最高的工厂炒套,现在实际上是在自主品牌的工厂中世宦。   第三是一直在坚持口碑啥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任时尝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘶蛙矛。这样就可以真正喜欢这个品牌洽呛勾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用下。   刚才提到了浙江讣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娩胳羚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坍,大概接近了7万辆普潞。这在以前是没有的沙纳,而且这些用户里面很多都是褪耸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旗文,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柔缕埠。目前因为我们的品牌在提升多,我们的品质在提升搞贝卫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锚存。这从我们同行豆萄,包括从传祺波丰、北汽的产品销售上也能看得出来话猫。可能大数据调研宛冠,像一点资讯的副总可以讲讲炊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品癌完瑞。   当然您刚才提到了在集团层面茸售,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰几,同时又实现互补顷矾吐?这里面还是有很多原则粳凤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的为屠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌硷荒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争畔卞佬。沃尔沃是高端豪华品牌碾将,是跟豪华品牌去进行竞争的枪克颊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侠呵坎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹄、流程铣传、标准辖,包括人才的培养和交流酱渭。最新我们做的一件事崎呐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心为,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓉抚,可以说没有沃尔沃这么个老师碧,没有沃尔沃这么多年积累喊滑葱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杭肝氓。我们相信因为这个架构非常新露锨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平范锤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娶榔绦,以及质量再上一个新的台阶赎檀铣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泼纲。   李苗苗臀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京山柑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豪电,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剧灌,最重要的是坚持了哪些阑踢?   许翔烁筋蹿:谢谢李老师戎,同时感谢红姐给我这样一个机会警。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车村叭鞘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粟床。   福田汽车是商用车企业料魄,和乘用车企业还是有一些区别取。我们主要的目标客户群是to B的沟裁同,正如您所说扒涣鹅,我们是1996年成立的磊,到去年是成立了20周年驰芥,通过20周年的发展拦,在过程当中包括您和各位老师的支持颅床怪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业式碴密。在中国轻卡市场上断姐痴,已经是连续十几年的第一了澳垢豪。1996年在山东成立猜,1998年上市坡,2000年进行区位调整就来到了北京氦妇卉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僚冕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鹃清歼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坤。我们可能把这个品牌是这么理解的牟,现在业界对品牌有很多理解的方式鞍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秋蓟,所以我们从整个的业务流程上来看泻侮,这个品牌业务就是在其中的京栋。所以我们这几年在企业的发展过程当中盾洽,品牌也是在不断涌现啡,大概有几个阶段屎捅。   1996年是以轻卡为主导全,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌摹,用着正好”兢郡。在当年的时代抓住了市场机会文拨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爬瞧。   在2000年之后捞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位创挺,进行了商用车全系列的卡墒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惺苔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悄顾恃,这是一系列发展的战略肃矮滔。同时把品牌又进行了再升级蓉快,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系高,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甫腔。   在这个过程当中蜕募,福田汽车不管是做品牌还是做企业胎谐泼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妹懊情?一个是福田汽车在商用车范围里面皑痊,就是在整合资源方面觉得还是不错的膜桂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早考褪,花了八年的时间跟他们谈合作牵鸡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒澳恼篇,生产的产品也是福田自主产品欧曼汹派壤,同时和福田康明斯成立了50牛:50的合资公司害慰羌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磁姜十。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喜啸嘎、先进理念之外阂,科技创新也是核心的一个点靶。福田汽车虽然作为一个商用车企业莽哄蕾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熬,但是也是做了很多的工作揩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虾炭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右港。我们统计了一下哄,和乘用车企业也是差不多的莽魂。   而且我们在研发方面少滔氢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部獭,这在商用车企业里面比较少见讲潘魏。不管是先行的技术呢漏庞,还是技术传承方面都做了很多的研究岛,包括去年也推出了超级卡车枷集蔑,也是整合全球资源打造超级卡车文草甸。全面从安全鼻、环保方面进行新一轮车辆的升级竞。   我觉得总体来说吧竭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酿,是一个有着锐意进取撬蓄、远大目标掏,是一个愿意为客户彼诵、为所有的股东宋、合作伙伴篙慈、利益相关者带来更多的价值沤敝胶,也愿意为更多的卡车司机乐蔚澈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活付铣。谢谢!   李苗苗陌舞:2016年一年有很多新品牌出现袜唐,也有很多刚诞生的品牌在努力刃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰什纪、宝马路。我就参加过场在北京的怀柔夯密,斯威汽车上市搞了一场大型的发布让脊为。我当时心里就想斯威蛮有钱敖忱蛋贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢遍箔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澎坎?对于刚诞生的品牌涝,品牌之路有没有塑造的路径府逆等?你能不能简单地概述一下休劫结?   余波价镀:感谢红点汽车和李老师郊,各位媒体朋友和各位同行屋陛丝,作为SWM斯威汽车鲁唉,可能很多人觉得很陌生蠢锻仆,可能没有听说过北错葱,我简单来介绍一下读歇捶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咎猴踌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戊,7月份品牌上市铺辨钦,8月份第一款车SWM斯威X7上市玲扣径。   今天让我来参加这个论坛猾,我们的心情很忐忑酣,我们是一个汽车行业的新兵僚随几,我们是抱着学习的态度来的金脓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氨档多,希望多给我们一些指教惮申。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屋?我们认为这个品牌给用户的是两部分皑,一个部分是产品的硬件忙琉,也就是物质的东西渴。另外一个部分是精神层面的瞪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV努填,第二是付诸了一些智能化距叹、空间和外观瓜寥,外观也就是在意大利建有一个设计中心铺踩肋,在外观上有意式的风范竭罐。   从软性来说承傲,我们要付诸一些内涵薯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入将鞠吴,通过植入意式生活的方式奉访,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受白痹老。同时我们也在倡导一些生活方式联士,通过软性的文化来塑造统暗唱,解决通过硬件和软件馆,以及从物质和精神层面塑造品牌戏耐破。   至于未来怎么走互促烷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闹。用户实际的需求和市场的需求唾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慰其界,未来我们还是要跟着市场走京炽纳。   李苗苗磨醒疚:我旁边坐的也算是媒体人全吮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢故桂戒?因为主持人给我了一些问题岗纹力,我个人认为不想问一些特大的问题哺枪挟,就想问问这个问题蜂。   付继仁穗:谢谢李老师变矩脑,这个问题还是挺好的典偏。刚才您在问的时候建不牡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淋。   一点资讯是比较新型的资讯平台祷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趣沦拖,我们是做平台伐,不仅自己生产内容谩,同时全网抓取内容氖涎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亩鹿肉,再把有价值的内容分发给需要的用户家,完全是自动化锌、机器化的疆。我们怎么去帮助车企呢灯寐碘?我分享一个数字频。   在过去一年抚爱川,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晦墓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褐氦陪,第二是移动互联网的平台偏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杯吭拾。很多的车企其实在做品牌的时候棚,都会要求最终的效果探描。坦率讲拔,以我个人来讲这其实是两个事苏靛,因为品牌本身是非常感性的弘沃静,效果是完全用数据有结论的车立,就跟一个人去吃一样吞,吃了四个馒头饱了碧姜,不能说只吃最后一个就饱了僧伦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量块,现在我们有几个大的方向覆盼,第一是更技术化的跟车企进行合作泥裳抛。比如说从去年开始忿,我们跟上汽通用进行PMP的合作麻检。客户自己建了一个数据库朵,就是把用户进行了一个分类蛙磊咳。然后我们每一个用户来到我们平台上莽墨舍,他知道哪个用户对应了什么车型览副,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廷片,也就是把他们的流量经营得更加科学泼。   这个给到我们之后险,又发展成了一个新的技术驱动巩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多察,还是看汽车外观的细分多拜沪澈。这不仅可以推荐具体的车型撅,也可以把具体的创意自动化阶善,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果京长稼,这完全是技术化的匹配该谢侨。   第二点列,我们是一个内容平台烂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寇啸,能帮助到车企做非巢似刻好的传播臀,有的时候这些内容并不能够被发现胶巍。现在我们把广告当成一个引子覆,不是一个执行的结果惰辖纳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣净,进而把下一步的行为做好扳讳。比如有一个产品是一触即发害,用户点过客户的广告之后熊扁捞,我会直接给他推送相关品牌的内容绢暴贺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起片富涡,再去看有没有点这些内容贺蔑,有没有评论瓤滴、转发味、收藏垄城,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凑淮渺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试川,把广告和内容进行打通赎。   第三点垄绊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景漂。这个场景是有时间筹韦捷、地理位置和非常多大量的内容和数据氰秋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的里寿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垂季,或者是去日本还是去韩国旅行誓。这些并不关系到最终的销量提升多少计抖,但是可以了解消费者在关注什么捆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戊完。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冷虏,一方面要通过你的技术牵捕、数据实现更高效的转化漏,实现现在解决广告主的一些痛点秋厩溪。同时要帮助广告主把服务做好歼,说句实在的都是服务用户吠乡把,我们产品的用户也是车企的消费者陪毋,怎么能够把这些用户服务好策,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值病渴诡。   李苗苗馁曝革:付总说得很好拴潮荒,借此我也想说几句接噬。我看了一下棚距,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怒膏,也有一些厂家的朋友梆顶,我们每个人都是汽车人墩。   我在想囊阑宏,得益于这个好的时代写椒,既然是说品牌誊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逢苗颂,无论你这个媒体叫什么名字怯叹绥,找没找到自己的定位喉赖。无论你这个汽车是什么品牌贬通份,你的用户在哪里戚珐芥。过去几次会议主持上都说四个W甜河董,也就是我是谁皑、我的用户在哪里端、我为用户在做什么深贪、我还能为用户做什么屏。包括媒体也是一样盟酶隋,我是谁(什么媒体)乒,我的读者在哪里轻叉袱,我为读者写了什么样的东西汰凡寝,读者看不看噶将,这是不是你的读者群要看的戏列篙,最后是我还能够研究我的读者遁、研究我的客户嗅、研究我的用户诡桶片,我还可以做什么瑟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昏烯,一人问一个问题就结束羌釜。   请问杨总冕善场,刚刚说了这么多淀衡辞,就一句话玖快哭,什么是品牌发不拜?我们说了半天品牌甩屉姜。   杨学良唤昂同:我觉得品牌就是价值皑幌八,消费者买你这个东西值不值桃,如果他觉得值了款,就认可了你的品牌饺。   许翔讳毯:我就按定位的理论虱另,品牌实际上是一种品类的代表腊弧梆,消费者是用品类来思考府,用品牌来表达老编。   肖勇墩碍:因为我是做销售的霓较,我可能最直观的印象镜,我觉得品牌首先是一种价格旱菇、价值体系屏闷坑,同样的产品能够比别人卖得更贵苟,别人还愿意买我的权。同样价格的时候偷皇第,别人的产品卖不出去遁归类,我的产品能卖出去池瓜,我觉得这就是品牌场泵。   第二双把,我觉得品牌是一种文化剂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹋翅淮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篙承,但是我的文化能够吸引他蟹,我觉得这也是品牌的一种表现蛾。   陈思英缓尾玖:品牌首先是无形资产蓬狄蔼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丢棉谴。第二也应该是产品惺兜募,可能是一个标记垫奠鸡、标识堆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拴,在人脑海中所有的记忆尚。   其实品牌的英文是来源于MARK衰澜撂,就是在没有货币的时代物物交换的时候沤摊,在畜生身上有一个MARK邪碉的,Market就是营销茶何赁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宋衰。有一个比喻媒虾丘,品牌就好比像银行储蓄付,储得越多品牌价值就越高掇佳。   余波膘算磕:我觉得品牌在直观来看就是商标精,另外是产品摩趴。真正给用户留下综合印象的是产品扒氰、服务和文化的结合膘卯配,以及对用户的印象及感受就是品牌的。   付继仁蒂鸿:我觉得品牌到现在这个阶段空抖艾,也是一种共鸣圃,像营销1.0是以产品为中心呸痴浇,营销2.0是以消费者为中心唇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搏翘累,这三点都离不开品牌试抠昂,但是代表了品牌不断的升华屁夺当。同时品牌到今天来讲拜雌,不简简单单是一个口号加、标签膊庐、LOGO纳莆,还是一个行为准则轿观付,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鼻搓,还是每一家企业链小,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陇,并且怎么样高效地执行和检测娥郡。   从这些来讲弄疟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的葛腹,如果想清楚品牌一定能做好锣,至少能够对我们服务的那些人做好母,那也就足够了桑。   李苗苗母:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焙士。关于品牌几天几夜也说不完秒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拘判,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌难。   谢谢大家在座的聆听停嘉歇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝躺:李芳 版权作品舌聘釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉纲,严禁转载京,违者将被追究法律责任衰领。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卯,车市销量连破发展记录侠,这也是问题的时代奇懂,多元化幻、碎片化熟,对整个行业提出了更高的要求锰。一切都在变栋独,唯有不停思变方能随机应变哨。2月18日锌隘倍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扛波僳。行业内百余位思考者和变革引领者巢久炔,与120余家媒体相聚一堂霓,在“变与革”的大会主题下奉,共商“品牌与营销之道”塑,把脉中国汽车2017需。   东风标致总经理李海港平誊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幕寞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垫巴道、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师划、江淮乘用车营销公司副总经理李建华精、奇瑞汽车销售公司副总理范星配闲举、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慈翘硅。以下为发言实录罐:   互动环节嘉宾合影   主持人莽:2016年是一个销量大年嘘挟呵,更是一个营销大年闭砂。从二维码营销到VR营销肛故蛋,从下沉式营销到自主营销娃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雀熊,广而告之悄悄地变成了城会玩势囊,车依然还是那个车甭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酸? 第二场论坛的话题为涂新筐:中国车市新战国乖侨,车企将如何做营销炯淡慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇播非涟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流童垦,现在重担在我身上晴午,由我来主持第二场论坛体尼,和各位老总探讨如何做营销非。   因为第一场是说的品牌靖祟,品牌建设也是非常重要的一环宽花冗,我们现在就把品牌这一页翻过去防敦肚,就说一点营销其他方面辛范,比如说跟市场航伯筷、营销相关的一些事情尝峡弯。我们今天的这些营销人蔽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖广,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弧,因为他是面对着全世界最大的销售市场桶。面对的是最高增速的市臣赌琛,现在技术和产品快速迭代钉激,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坊,所以他们是非常幸运的惭和烂,十八般武艺怎么耍都行惶秀偶。   同时很多营销人也在自嘲弄显无,其实汽车营销是最苦逼的一群人拉,因为我们面对的是世界上最全的品牌脆,我们面对的是最多企业的竞争庙,我们还面对的是最难以琢磨的朽、难以把握的政策环境和最善变的消费者岭梦豢。   当然了我们这还不算最苦淋就,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氦抡,所以这样的一群人的所思所想毖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伴连啡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屡旅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绣豌撩。   汽车品牌最新的一个品牌定位敌,在座的应该就是汉腾了堪堤嗣。请问汉腾汽车的副总段钎背、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崔狙偶,您给我们简单总结一下摊传,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闲港?   于晓东陌舷仟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尽,让大家来了解汉腾汽车挞骋。汉腾汽车目前是全新的品牌屏唐鲍,2013年11月份成立切轰,5月9号品牌发布朽,9月6号新车上市碎,第一款SUV产品汉腾X7浑厢荷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舌,本着向同行和成功的标杆企业去学习闯骸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赡。   2016年对于汉腾汽车总结来说怒伤熊,第一点是品牌发布蓟发飘,这是做市场的开端任。   第二点是渠道砂,对于新品牌是重中之重的工作闯唱警,渠道顺利打开的局面涝久菊,签约181家宋憨,正常运营150家抛屠,渠道作为做销售最根本的工作次荡,没有渠道骚、没有服务粳寿,消费者也无法触及和体验咖疲,对于一个新品牌这是一个开门红瘁放舶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俗。   第三点是在市场上缎,市场层面上重点资源向一线倾斜弗,资源都花在提振经销商信心亥、帮助经销商达成销量上伴购,因为作为一个民营企业械惹赏,作为刚起步的企业孪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坟匿居,支持了经销商的销量抨。在品牌和市场的方面催绞衰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锋娘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锹块。   刘小勇枚裁势:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缎吴部,汉腾除了自己营销的亮点之外洞猩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膝,或者对您的触动是比较大的伺?   于晓东堑虐:做销售在产品力表达上蕉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播函贰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沧辣冒,在2016年都说是视频和直播的元年妻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逞举。包括产品试驾挑战的活动凹疤,也是和斗鱼做了直播的活动日攻扑。在我看来在消费者了解产品上晴市,可以随时随地离,而且是更加有渠道客观了解一款产品套圈。这对于做营销来说垃限,既是机会魂秘,也是挑战呵互。   刘小勇码苦冠:请问李海港先生酬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乔绢诬,尤其是传播的环境握辣沪、传播的手段妒、传播的模式发生了翻天覆地的变化涡阂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腺酞?   李海港腑令赦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乔逗歼,在新技术首跨叭、新人群和新的竞争环境的驱动下脊蛊,媒体处于变革的时代驰,原来的架构碎片化了炽圃舍,新的架构正在建立收弄麓,当下处于这样的时代尸驮列。很多事情是这样的趋势把倾拿,原有框架维持很多年踏,突然间环境变化之后碎掉了酷奖,再重新建立新的架构邯,万事都是这样的道理炕。现在媒体环境是什么样呢麻侍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顶。这样可以导致媒体的平台化茹请琉,另外是媒体人的职业化或个体化弊巷揣。   简单来讲绢耪哄,我们以前是自己做东西衔攀浦,自己在自己的商铺里去卖琅府。现在不是了详,现在可以自己做东西备吼,自己去租商铺拟弛嗣,有的人专门提供商铺桔腔,有的人专门做东西卵驴。这样可以做专业化的组合寸,效率会更高瘸戈玛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溅送,红姐以前是媒体人翔,现在有自己的传播平台瓮,也借用了社会化的平台为动辛,把最好的内容输出呈,她做最专业的内容房绥。我想平台也会用她的内容袍,未来的板结新的架构就是这样的碉撤。   在这个架构下作为厂家要适应疏帅,东风标致已经做了这种尝试忻,去年把我们的公关公司能力削弱皑,因为他们的稿子太硬了欺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人楞休,从专业或从第三方的角度看待东风标致位独伞,我想他们的稿子会写得非扯希好疟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惫,这是未来的趋势逼。   刘小勇配华腥:我听到有一种观点副,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雾费缓,我就抓住了更多的消费者悄碧角,更精准鹊拳痊,我的销量就会增加颇。但是有一种观点认为池狗纱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仆惯?如果总消费需求没有增加佃泥痴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后品奴牧,是不是大家又打平了娟辞。就像一个剧场理论揪誓雇,原来都坐着看戏鞘泥,后来都站着看戏了碱犬,其实看的戏是一样的肃扦侧。请问奇瑞的范总雌捂汲,您怎么看这些新的手段叫溶、模式对销售营销的作用抹?   范星佬:首先感谢红点汽车么儡灵、感谢红姐鸵卜倡,也感谢刘主编渤亲篡。实际上前面两位老总谈得也挺好穗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剃枷滑。   说起营销入虏宠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泡隙间。但是从营销的最根本犀,还是回到对客户的理解蚂遁。我们最近几年对于整个汽车市忱ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抢党鸿,最核心的是我们看到了两点变化庙,一个是围绕客户端的消费升级粟,第二个是客户年轻化的变化圭。这两个核心特征的变化匡寒娠,带来了所有客户需求的变化唾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笨完。   应对市场的发展人悔馅,我们称之为整个自主品牌的发展炯,包括奇瑞自身的捕,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈际快脑及糕,年均增长在40%左右的增速味,所以说基本上属于原始增长的阶段冀计。奇瑞从2012年碱思、2013年开始进行战略转型褂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爆汉,我们做的核心是提高整个产品的品质徘抱午,是我们整个战略转型的核心赶拜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匠帕悸、好的服务菜偿。2016年我们已经进入到2.0阶段洪鸥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挡骂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衬,整个2016年集团销量也突破了70万辆沸锈,增速达到28%克,国内市场超过了36万辆商思快,也是过去五年来最高的一年寄孟抗。国际市场中协贤独,我们2016年实现了出口8.8万辆剧废,也占到整个中国乘用车出口的1/3居坤芍,也是连续14年中国出口第一的车企竣坏刃。   我觉得取得这些成绩伶麓,销量数字是一个方面忌美媚,更重要请嘘、更为看重的是结构的变化柬,第一是企业盈利水平的变化鲜比,为支撑企业未来的良性发展善夕薯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稼。第二是体现我们战略转型的成果猩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%身啦什。第三是客户结构的变化挤先嘉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煽谢剿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酚,实际上我们更关注的是除了规模的变化乌靡谎,当然营销数字很重要日轿。数字背后更关心的是这些结构的变化熄盆,怎么产生这些结构的变化拈?从我们自身对新一代消费者的理解携怜撕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验线。   客户体验的三个方面我们一直在做第,第一是产品体验奇驼讹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)标寿,行业平均大概在35%叮胳,奇瑞可以做到25%泉囤效,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酚参,今年还会陆续推出更多的平台提轻。当然平台不简简单单是全新车型的概念快。   第二是品牌体验捅桶瞪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵论九检,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踌壳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫡悸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了康冷泌,现在很多企业在做营销过程中视频傅、直播方式应用是越来越多了五惹吉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宽戮侨。今天消费者接触信息的方式发生了变化魄练。   第三是整个销售服务过程体验的升级脱,在2016年网络规睦敌附龋和第三代形象店的升级呻滔,为了保证客户体验的一致性赡托成,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装己设誓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缓必扛、优质的够馆努、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验此书浦,这是我们正在做的颈缔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卜,谢谢!   刘小勇霞记峦:谢谢范总钱诫,现在的汽车营销无论是从手段擅吨穗,还是从模式唱哥随,包括内涵都已经发生了非常大的变化谓纯花。我顺着这个话题再往下问一下痪,请问刘晓科总堤戳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霉酚床、营销套路鼓亮娩,您觉得现在还适用吗缴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹈?   刘晓科花:刚才范总脱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势己翟,因为这里面在我们整体来看俱桃,其实我是一个新的营销人姆滔,刚刚在这里两个星期痹。我以前更多的经验还是做用户匙默,去看用户的发展哨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陋阔图、网红墙崩泌、娱乐化瞬,甚至还有用户的碎片时间褐邯。但实际上反应了两个变化抒烂饱,第一是用户浏览的轨迹改变了缅,以前在PC时代类寥霞,大家基于浏览器阅读簿。所谓浏览器的阅读达抗煌,对于从一个网站跳到另外一个网站时陪谅,这个成本几乎为零垄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挨将,只要在浏览器就好窃萍抱。PC时代姆邢牟,网址谓佳瘁、网站坑侮峭、浏览器是值钱的阔。   对于移动互联网攀缎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吗加,对于微信小程序也有很大的期待般潜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贤。最终来看糠诵提,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沁亩。在这个主流的前提下坑奴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骄烷孟。在这里出现了两个问题隘釜,也就是时间的问题铰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的可蓝。如果是比较泛一些的资讯或APP遣,如果中国互联网网民用MAU看猎佬,月度覆盖量几乎全部覆盖暮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孤犬四,也会看到所有的用户都会阅读这些APP对闹。但是什么会不一样登?就是时间搞老。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弄,我也高度认同一个观点竣啤摊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要接交乐。在这一点来说喇性,我们的营销不是去抓住用户豆厩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拜科。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苹随胆。   基于这些理念的变化剿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容街,而现在发现专业内容看得比较少一点际。专业内容对于用户的阅读损枷旦,可能是女性就不太爱看腾,覆盖用户的时长就变短下揽。什么东西会长呢衫?从2016年颧齐、2015年的情况来看胁柯铜,我们发现基于娱乐营销的网综时间矢茄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大效估崔,因为可以更好地去占据用户的时间咆靶。比如说我们投的一个网综节目融嘘,可以有2个小时以上的品牌露出时间匣念。   对于用户来说谅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裴氮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菱蹄。无论是线上的贪,还是线下的趣收。   另外一点四薄藤,我们做了一个用户报告悔,会发现用户现在在看车的过程中雹谩盖,比如专业的导购抡龄苛,发现用户的时间畦、决策变得越来越短播,对于专业媒体用户来讲砰逻,用户平均决策时间是108天败滩舌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天砰闹背,这52天对于内容的需求是很轻的虱,包括频次是很轻的另。从52天开始一直到97天皆拦凳,基本上是从几款车的比对到交付定金屯,因为提车还需要一些时间峰戎抒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览念。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莫。也导致现在的自媒体更火让,因为大家更相信人熬,也就是网红的力量会逐渐发挥绦们欺,包括IP的力量艾。   营销的变化是跟着人走的匆翠伺,用户的体验趁借颗、用户的行为发生了变化创浪,我们的营销一定要适应用户的改变帝爽。   刘小勇绞汞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梨懂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胶。想问一个跟豪华车相关的问题含此宿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的能,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了曝酒,从超过10万辆到两三万辆的都有呵另,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裁恍订。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甩痢砷?或者会发生变化吗横偿?会发生变化的话攻玖,是什么样的主推力量来促使发生变化锋吵肪?   王顺胜颅扔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淌,作为广汽讴歌这个豪华品牌敢群尖,去年4月份才成立了新的事业体制澳晒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铜拦票,10月22号四驱上市恫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竭脸泡。   从去年一系列的举措拢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拉。像主持人刚才提到了嘘鬼魂,怎么样去改变格局温啥?作为豪华品牌在中国幂酬板,像ABB进入中国市场比较早伴架,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蠢料容,其实我们也做了很多思考雷刃勾,想跟大家分享一下休赊。   第一佰物,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僧躺,也是十年左右的时间吭酱,也不短馆臣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间全亥绦。作为这样一个品牌要找好自己的定位溅,我觉得是特别重要的急。我们不是说跟谁去竞争亨,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞠扰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措始会,包括在上海搞了大型的上市发布会糙懈犁,在上海中心进行首秀科构。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娥鲍乱,这也是用来提升品牌的铣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痹。这一系列都是来提升讴歌品牌的村犀。   在后面的发展上牟措辩,包括在2017年也做了很多的思考肩吹,就是如何在营销创新上做一些突破侯丝滤。比如说植入了体验式营销贿缓,包括即将上线的体验店检吻孟,可以跟移动互联和终端棋山毖,包括一些PC端进行一些互动碧穆祟。包括很快会引入管家式服务兢,让用户真正能够感受到服务和体验摹。管家式服务是一对一的懈,能够让你感受到有针对性割,并且有温度地触摸到服务的形式挎斥诽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唇,我们在形式上也进行了一些创新熬。   尤其在内容上面疙伍,我们以内容作为引擎扭,创新作为驱动滑,作为后来者品牌膛愧岸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坪姆喜。至于格局会不会变化上窝回,其实每天都在变化舒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摧柬把,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挪拐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌葛徐,我相信之后会在变化当中不断求变漓淀。营销险古丧、创新不但要传承好的东西嗓倪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陆劲舶,跟大家一起共享一下耪。   讴歌作为新的豪华品牌廓尘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌举,希望在座的媒体以后多多关心录、多多支持融,一定要让它取得成功痴侯,谢谢大家!   刘小勇缮匈烹:接下来有请江淮汽车李总马,咱们聊一个关于2017年的话题庐登口,现在年底柯伴娶、年初做营销的也是做足了功课锌鞭欠,关于2017年市场的预判戎呕。能不能把您做的功课分享一下赐凯卢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盆?   李建华推:小勇这个题目“袭击”挺厉害锈痛,营销这个事在台上讲围吼拈,对于2017年的营销还真没有想得特别细实性姑。对于营销轻,以前讲欲文明其精神略,先自野蛮其体魄痕,营销在中国还是跟认知相关蕊,属于文明其精神发展之内的钝。营销在2017年来讲仙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陈漠,全球规模最大型,还是保持增长旅,需求会很旺盛齐划,同时也面对着一群非常不确定的消费者颠繁沫,这些都是一些确定的因素檄睬连。关于不确定的拣楔侥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烙贝失,这使很多事情产生了不确定性帆肖坪,也使推广方式产生了变化阔荒夸。在一个变动的世界里要想做好功课旦碧苗,关键是有定力把握好不会变的东西祷饭泵。   就江淮来讲祥锹,2017年一方面会更加关注用户的需求络。因为从做营销来讲毛胯祁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘲豹。一是用户看到产品鲁甫,如果产品很美好苫没驴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫然肆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入星城甩。第二是当产品出来之后荒涩李,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烁剑饲,如何让消费者跟它产生很好的接触措层骸、接受它仙骡,让你的营销做到有广度靡挫、深度和温度窍方,这是营销人需要花功夫的地方题。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒洳詹耄好的保留和记录下来猩,强化终端的执行力颈辩莱。这是非常重要的驮,当消费者看到的车是处于被管理的状态肃失犬,他就会有好的印象京缺。如果是管理失控的情况敬外练,就会认为这不是好的产品粹蔫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秦踢,这个产品是不是他所需要的嚏茄复,能不能让他在过程中感受到认知和认同惨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动典驮碍,现在已经不太需要你告诉我什么了筐,往往会更注重你提供给我的事蔽哀,是不是我真正参与过的骋孪拔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV信谩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论农量佩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腐?可能现在需要一辆高颜值丝、大空间磺罐糯、强动力缉镭臣、低能耗啥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钒觅,所以2017年上半年会投放一款S7鞋戳瓣。前面的消费者参与了意见盘诲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刷世,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挺搪铣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触交膜瞧,形成了共同创造的氛围疾敝沸。往往共同创造的东西平仍付,我觉得是消费者乐于接受的东西等。未来共同创造丁茨饺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓄潘邢。   刘小勇碧柏:非常感谢李总喊。我觉得现在开论坛陇互,最难的是请嘉宾米殊捣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肺,是嘉宾请来了之后不给时间说官亨。今天这个恶人就让我来做了绕,咱们就不说了查啦。   最后请每个人回答一个具体问题啃逗,刚才进门的时候有一个调查凯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几人凑钞?我们从于总开始疗。   于晓东干:我觉得2017年应该说挑战大魂,期望更大耍,我更看好细分市炒购痢,因为我们也是做SUV的嘛塑妇,我们更看好SUV市场的持续增长骂。   刘小勇贬健:全行业增速去年是13.6%连崩、13.7%碧伯毯。   于晓东玫另:我预测2017年是10%胚剁。   李海港圃:8%汝扛。   范星篓:我就说一个数恰狡煎,虽然说一二月份看到环比有所下滑豁梨,但是看这个数实际上同比还是增长的钱其。本质上今年不用担心蝗栏商,我觉得还是在8%到10%之间伶天酮。另外最近看到1月份的数据出来了虾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坑,这实际上是一个分水岭翱,一个很大的变化嗣邦隶。   李建华葛按臂:我觉得应该在5%到8%琉程,可能会接近GDP的增速蕊。   王顺胜删危泛:我觉得整体会在8%到10%以上存,但是作为豪华车增速应该会在10%以上态参立。   刘晓科能燎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膜双啸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绍,我觉得再加两个点是8.5%实。   刘小勇殴愧桨:你更准确了师甸矛,到了小数点后了身洪翁。非常感谢各位老总的精彩分享害殴妓。就像李建华李总说的痘技累,咱们说到汽车营销人褥缺旅,媒体界有很多新词来形容歼柏,像野蛮执行力或变态战斗力寐喷、狼性文化等等喊。其实他们是一群非常善于思考的群体骂没,他们的思想的深度决定了在行动的效果航固扛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在譬经峭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈顷哀:李芳 版权作品悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘没,严禁转载浮,违者将被追究法律责任旅胺娄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祈伯碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坏笔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凶奋凑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体份侵芯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨年仇。以下是北汽集团党委书记撂汲绷、董事长徐和谊的主旨发言挡裙。   徐和谊泌:尊敬的何部长惺侮,尊敬的各位领导啪,汽车界的各位同仁壤日,还有我们媒体界的朋友们禄陛操,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咎氢棺,探讨汽车行业的发展话题尖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邵啃,这一年间我们先抑后扬厢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伐筋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猩挽,最终以产销2800万辆违完厦,同比增长13.65%的优异成绩谎,完成了一年的一个胜利的答卷杏显龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凛,为不断探底寻求新方向的中国经济衫掣溯,可以说去年我们再添新亮点惦。成绩固然令人欣慰醛埠跑,然而先贤有言诵,一切过往皆为序章返拾荡。今天站在新年的起点上回望从前辱抽邪,我们发现深沉变革的暗流涌动链然,启迪未来的创新发展蝗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凰。   亚马逊无人超市惊艳登成睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军码,提振实体经济箭在弦上牌江,消费升级引领我们全新的商业文化时代棚浚,技术鲁刺蘑、商业模式刃、国家战略偶、市场结构结合在一起颇疯京,这种更替的演进背。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点木秸,正释放出巨大的改革能量饱,正引领我们整个行业迈进全新的时代恒恨颓。   一是技术模式在不断地创新虏丸八,汽车行业转型正在进入落地期垛龟城。最近几年在互联网履褪耐、智能化县避、共享经济等多方的洗礼之下漆,汽车行业正在同创新中被颠覆者恨褐叼,迅速地转变为创新转型的主动执行者闺龟蔷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟复嫁,日系车企抱团开发人工智能技术羌夏失,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潮容惠,可以说剑指出行解决方案诡涩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横遂诧,在新技术商苔采、新模式领域不断落子线拴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俏了。   二是消费升级骸紊订,品牌之战成为未来的新机遇骚。随着互联网思维的逐渐渗透怕韭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹦离。情感价值界雀虚、消费文化割唱旱、消费者价值观越来越得到重视潍领,网红营销哨畅、二次元营销伯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势管诺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邦尸,实现产品表达与消费者价值的同频共振硅。   另一方面涛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桥洞脊,为自己的人生价值代言蓬栋堵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇柬税。   三是提振实体经济蒋低牛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剁行颅,就是提振实体经济菲鄙。其关键在于制造业转型妓,转型经济学的研究表明试瑞厘,制造业转型中产品技术固然重要扇,但管理体系更加重要醚坍集。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睫、网联化建设坡诚推,就越能发现在信息化建设这种大背景下绢笛会,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妓啡。前几天我看到有文章提到撕裙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎边垦缴。这样的提法虽然夸张靠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示负徒,我想却是切中要害的埃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挟,随着提振实体经济逐步落实美鸥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键问督。   四是政策变动供疮,新能源规模化陷盒骄、市场化成为未来的大方向劳。2017年新的政策正在逐步地落地蚕度,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奔毯廷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骇可水,行业准入规则款、动力电池规范条件等政策的制定让朴,从各个角度划定了新能源的市场边界剂冷。   另一方面吼烫逃,碳配额几、双积分骋亥、新能源补贴退坡唬,无不要求新能源发展要还原市场化手段扯摊犯,聚焦核心竞争力箩垢顾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隘栓板,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呢。   纵观整体形式的发展等百仓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啡钳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佳床苦。数年之前辅,面对互联网行业的冲击耍坛,我们以为我们只是需要一个互联网+燎腑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荣仆,还承担着国家经济转型的重任捶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望需,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糕甭丹。这样的多重任务裁甘城,给了我们新的挑战捣欢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毙联聊。   面对全新的形势涸祷,面对前所未有的机遇与挑战丢吮兜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滩胖胚。我们将锐意进仁朊谭恰,大力地发展创新精神肌拿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窝攀,在电动化搞纺、智能网联化警、服务化突吗、国际化等方面加快发展步伐锈淋祭,不断推动新技术薯、新模式的落地生根喉,不断地发展新能源汽车丛策赂,还原城市绿色健康生活济阜劫。不断承担经济转型任务稠,推动传统制造业的升级横。   面对未来涩嘘,我们将在以下几个领域寻求突破逝:   一是加速智能网联技术研发惦四,打造智能出行的生活方式檄蕾劣。2017年拉斯维加斯的CES展上敦喀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略女,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炒。当然不只仅是和百度缴胺,还有其他的国际国内的公司海。未来瞄准智能驾驶且淌、智能互联驼、智能座舱等内容峨袒耿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韭靶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厢。   二是加快新能源汽车产业化抖翠,践行绿色环保发展目标叼。在新能源方面哎,北汽秉持环被夯靠大家的理念饲疲,不仅造优质的新能源汽车产品绰,更要造消费者愿意购买的新能源产品硅缸贩。尤其是在补贴退坡五、行业回归市场的大背景下艇,北汽集团聚焦资源憨沤、聚焦技术斤邢、聚焦产品非础睦、聚焦市成印,四位一体严密把关整个新能源产业链醋,为消费者提供既有颜值钨、又有内涵的可靠产品旁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勺,共同守护美丽家园抛。   三是加速国际化资源整合冒士热,实现中国品牌的全球化烙鼎。2016年孺弗炔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地己,实现了北汽国际化片劳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乌椒。配合国内的合资品牌颇筋背,服务于全球布局研发基地举瓶,北汽全球范围的资源整合怜咳提,已经进入了研发匈浅涸、生产闯、销售啊、金融贯、人才和品牌全方位互动的良性循环鞘。   面向“十三五”行磐,北汽将继续深化拓展东南亚揪款、北非檀失、中南美捐衡、东欧等重点市场的产业布局叔迷,使中国品牌的影响力遍布全世界耙弛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碴垮镜。   四是坚持服务化方面捍烘叔,推动制造企业转型升级椿。服务化既是国家经济转型的方向纠,也是北汽自己产业升级的主要目标好。多年来我们在金融睹达稼、产业投资逗姑、后市场小结、出行服务等领域多点布局估汐,随着时代向智能网联方向的发展任瑟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纫涎。构成从业务到管理体制僻,再到基础设施的科学发展体系变边,不仅提高了资源的利用效率光,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冕疲碾。   各位领导桂帽顽,各位同仁岗蟹,媒体界朋友们扳,闻鸡且起舞犊勉疽,风好正扬帆狙贺镀,新的一年已经到来淖孰困,新时代也正在开启机遇的大门删南山,让我们携手共进谴溉慧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年己脐,长城汽车累计销量达107.45万辆龄碱拾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汾菩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诫健蛾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馈,其中哈弗H6占比超6成呜辑酥,达到了58.07万辆掏狡,同比增长55.58%互仍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钨箍,2017年2月19日搞权,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动版。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僻广钨,我国汽车市场销量首次突破100万辆歧,高速发展25年后的今日窃错,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厕炮。中国自主品牌已突破百万辆辑鞘,那么能否乘胜追击逾越200万焊瞥寇、300万的销量目标孩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甸碌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中催,用他的话来说陇,“这是很了不起的一点靶急。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涣茸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲜称很,从另一个角度来讲电,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来密拭蹦。   安全吓客、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欣暖瘁,分析其中最重要的因素般朔臼,魏建军表示桨峨,回到20年前司火,受到成本和技术等方面因素的影响脾肛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钢希。而当今时代全瓶钡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阶渐,其比重也在日趋增高腻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慰。他还透露泡酚韦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元界瀑,打造全球化的研发体系爱炒蛔,在主豁乱、被动安全技术辈殿希、智能互联狄、自动驾驶等方面号亨驹,形成领先优势斤赌。   说到自动驾驶技术忙,放眼全球汽车行业鸽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛾抒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锑。哈弗将采用北美泊袱卜、印度桂饺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘉蛙,据他透露恫腊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娠到坎,目前正在进行路试棉脐,有望在2020年后投产年苇才。“我们的最终目标徐钾嚷,是推出完全无人驾驶的察、最安全的 SUV 答。” 魏建军说到从赁哪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标内鲁,魏建军说到踌婚,2020年懂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军算呐纱。对此毒,哈弗规划了四十余款新产品陀群,覆盖全部的SUV细分市场途籍烘。到了2020年裤底唱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谐横,在规模上超过吉普宛楼、路虎娇肉尽,成为全球最大的专业SUV品牌腥途。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刀蛔忍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时失碾疽,魏建军回应道睫领,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咸淋拦,一方面要靠产品快速地更新迭代弄撑飞,另一方面则是丰富多样的产品规划弄,这其中就包括新能源方面的建设鸽。据悉炔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型输狮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线混委,多点开花的同时又带给消费者更多的选择性。除此之外工,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成嘈贰,目前正加速推进全球化商业的发展芦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簇潘獭。   2016年堑天,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兑吾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陵:WEY登场之后哈弗应如何定位雌相?魏建军在现场表示讽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纲含。相反藤,哈弗将全面发力15 万以下市车莺臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啤豆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亢,而“聚焦”就是集中资源滩尺赤,打造产品和服务的差异化优势桶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”葱钒童。先做强界、再做大露贺,这正是哈弗理念的核心所在购。在盛典现称ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钱钨交,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语势防。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持书凡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廉聘统,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徘强,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秆。据了解吵,长城经常组织经销商团队去日本考察瞧袍漂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纹袖及。这正与长城的发展观念高度一致浑泛霉。魏建军透露汕娘辈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”般,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓄算,经销商们也未曾有过动一А,这正是“稳固”所体现的重要一点尾拌骑。   长城汽车总裁王凤英表示黄粹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吴。 她认为炮,良好的厂商关系是相互作用的熬爸立,只有让经销商满意妙焊肌,经销商才能够让消费者满意白苍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杉圈,这是层层递进的作用效果吴藕盘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因糯门。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伟?哈弗给出了自己的答案记七墩:200万的目标即可上路充桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻首蔚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睛,在新能源汽车补贴退坡后博,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元八聪,这个数额占车辆销售价格的40%波。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响社狈媒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续休桑誓?未来穗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇憋缺窗?2月8日下午劣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祟裤,2016年慰褥达,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幸丰剂。随着核心技术差距的缩芯谔帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强停瞥环。但是纶肖舜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内还,巩固和扩大这种优势蒂庐,还需要政策凭汤尼、制度和市场三方合力碉,打造可持续的市场化发展蘑羌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秀恢茬,但是从已知的美国慌誓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看另卉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菜含,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%席秸咐。同时鼎敖啪,公共类充电桩接近15万个的发展规模男,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锻口。   “走在世界前列鲤档秘,不仅是体量和发展速度位居世界第一猜撮俱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筷换。”许艳华表示酪墙,经过近几年的积累儒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浇、制造和营销的体系能力篙仑眉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讳,产业链基本完善赐戳。整车瞎妊、动力电池伪、驱动电机系统性能大幅提升臣,市场主流车型的动力性蹲天、续驶里程场、能效孙、可靠性橙、舒适性明显改善木碱敛,整车空簇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展迸,新能源汽车市场覆盖率提升厕烷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膏,占世界市场比重约为50%淡。按照已知的企业规划涧颈,在乘用车领域哨,2017年我国将有73款车型推出幻,进一步满足市场需求雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轿说护,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挠慈,整车单位公里行驶成本也在下降环疲谅。“20%的成本下降酞猜泼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阂贿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挖扮蔑。”许艳华对《中国汽车报》表示鲸,在规模扩大成本下降的同时供铃,市场竞争下之下稼概,企业会做出有利于市场发展的选择奸,也因此唤闭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚏。   许艳华判断千环,2017年校,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强填,预计占比会突破70%膳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玩徽懂,充电基础设施也将继续保持快速增长稿徽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系建,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暇沪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竿羔,在此框架内痰,到2020年兢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展落。但是补贴退坡后怎么办骡劣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卫词伪。”许艳华认为撤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移市,让新能源汽车使用成本进一步降低侵,才能保证其持续良性发展巍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杭。目前荒,无论是整车九门、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确将,剩下的就是政策实施好的问题宋筛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来去钉癸。”许艳华强调车瞄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系场,2020年到2025年是重要的过渡期对商,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皆囊,这方面我国也走在世界前列开,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欧翠,进一步落实国家新能源汽车发展战略藕类,保障车辆和使用安全馅榔掣。   不过钞疟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哄虐啼。针对《暂行办法》费浇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邢淡肌、10%和12%的比例窗会弧,调整为5%憋、8%葛、12%的比例赔蜕,并允许2018年店、2019年负积分可延迟一年抵偿蘑库。同时肥涟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抗廊牢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穷摔巳,丧失中国已形成的比较优势宪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隙舍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秦,以便企业开发和商业计划的制定井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反桓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景峭虏。犹记得2015年7月珊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗡硷,并对这些汽车的车载软件进行升级川,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怠、转向系统以及车载系统诧滦。    如今麓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碾馅,如果没有行业安全标准来做规范呻,或将引发不可想象的严重后果佃逝皮。在我国瞧,作为国家网络安全的重要组成部分师,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掏。《中国汽车报》记者日前获悉曹碴,《车联网网络安全白皮书》堆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布任。在发布之前呈渴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖来钞,他告诉记者础骆,车联网网络安全即将拥有“指南针”粟山。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饺:《白皮书》痴碳、《细则》出台的大背景是什么喜霞疾?    庞春霖坤:在节能环保评相连、安全舒适博,以及车联网煞详瞳、自动驾驶庐洽、智能交通等方面要素的推动下签庙鞘,汽车正在迅速IT化昧、智能化泰。与传统汽车相比磨,智能网联汽车在节能减排权、安全舒适方面具有前所未有的优势狗榷房,符合汽车工业氓亥、交通出行方面的发展趋势驶诫外,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战犬斧。在互联互通的背景下恃泛,没有网络安全充分保障的情况下侍灿,智能网联汽车带来的可能就是灾难拼宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啸兢,明确要求网络运营者(车厂富、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杉爆,应当依照法律瞬骇驴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斥,采取技术措施和其他必要措施怠桐湿,保障网络安全刊勤颈、稳定运行绰寄离,有效应对网络安全事件催,防范网络违法犯罪活动皋,维护网络数据的完整性眉、保密性和可用性飞搬。网络相关行业组织按照章程乡仕构,加强行业自律街幻,制定网络安全行为规范湘,指导会员加强网络安全保护喜墨,提高网络安全保护水平伐锯菜,促进行业健康发展些撕。”该法2017年6月1日起施行猴具疾。    2016年10月23日瞪汞,在前期工作基础上娘,在工业和信息化部等部门指导和支持下龋睡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勺嵌绕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纳,2016年底距痞,以电子科技大学为主任委员褂唤皑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壳恫、中国信息通信研究院兴、国家互联网应急中心性、中国联通怀绞钒、中国电科第30所尾苏究、奇虎360临怒、博世为副主任委员淋翟抵,联合国内外70多家整车犬迟抵、芯片德掀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帘匆:车联网络安全委员会)正式成立静。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腑,在工业和信息化部诡存旱、国家密码管理局澳、国家网信办等部门指导么裳妥、支持下矮佃,车联网络安全委员会于2016年底组织寸埃嘿、协调产业资源肆,以我国自主和在华骨干外资车企倾艘跋、终端和零部件厂商为调研对象炒芬,先后完成华南扭、华东歼蘑、华北藉、东北每、西南地区调研工作法,充分了解了车联网网络和信息安全政策行伐暗、法规挤镐钮、标准按戚、产品喇瞪、应用等方面的实际情况与现实需求耙辣。并组织与协调联盟内外资源委委,开展了车联网网络与信息安全相关政策矛氮挨、法规阀佩、标准的研究袒囤开,形成《白皮书》卵谈、《细则》毋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂态取。    《中国汽车报》统搜味:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坪天础:随着车联网发展沉睹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件博。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棵、技术标准蚀、产品及服务体系的支持虱嫌。从调研情况看橇蓬千,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躺拉,缺乏可靠和一致性的基础工作蚂牧,因此需要我们及早采取措施叮虎,完成网络安全方面的顶层设计工作猩,从政策姥冷、规划报封、标准畔哎、技术危豌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用收谅肃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状现,为车联网网络安全的后续发展提供建议氛,推动车联网网络安全产业的快速发展裴梆驰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坡魏,从企业星、用户搽厢、政府需求出发操蕉哩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潘,结合车联网的行业特点和技术属性尝行,立足当前现实和未来发展趋势瞧肩,提出癌咸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腹肠健、指标和建议沁斑淮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懒篡题,提升网络安全防护能力然,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施合山托。    《中国汽车报》萎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捐涤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准不瞪函,对现有车辆和新车产生怎样的影响脐澄?有没有实施的时间节点狭举?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隙?    庞春霖蒂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疆,并不涉及强制性标准和法规袭。同时通过产业宣传口晦瞳、贯彻和使用女拇葱,不断发现新的需求和不足帝,并加以完善惫弘胜。但由于网络安全形势的复杂性告,以及车辆作为一种重要的交通工具村稿添,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勾。    两项文件本身就是在调研基础上士睬帕,听取产业单位需求而形成的韶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶精,减少大家的迷惑和疑虑啥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讳,切身维护好产业和用户的根本权益挟断。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蕊溪剐,当然会有成本在里面常。不过从发展的角度来看功,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卤,属于必备的系统纹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剐。同时性千爱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点播纷菜,也会赢得更多消费者的信赖长将莆。    《中国汽车报》我廖牛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氢苯?自主十锋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怠祈毕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笑?    庞春霖砰看:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廖甸别,其中一些关键技术和产品浓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拷部彩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磨,那么就像现在车辆的保险杠锈浆勾、安全带墨倘供、气囊壳老汇、ADAS等等常规安全产品一样筐品,无论自主还是进口车辆刮,应该都是一致和统一的要求鹅,并可以采取现在车辆型号核准等方式幻蜡,推动车联网网络安全产品的安装疤炕咖、测试目蒜、使用价谜斥、维护和服务及闲草。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多趁芥,首先是人们的意识问题健,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腊刻帛,但对于车联网网络安全却毫不在意垦寂添。要知道疵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冯伯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂理贪骄、多变谐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片殊姬、软件等基础技术宫弹伐,对于自主车联网网络安全产品而言哺八奴,投入比较大伴、周期比较长猎、效益回收比较漫长欢士翟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乖茧,从整车企业谭,到零部件瘸、软件贺戮策、芯片供应商搞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尾渡嗓、人才队伍黎腻藏、产品体系冷潭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哄暮透,也非结构化的治理模式床去,需要新型的伦理疼扁拌、法律和技术法规给予支持东,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沥惫烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕风:李芳" "   1月18日乃辞还,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会查氏珊。引人注目的是删,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倪兔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”功。EC180之所以有如此低的价格拘缝胆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焊巳滥。在补贴退坡的背景下硼缉雷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悍肺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厂瞬趟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暗?在发布会后良慕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壳容故,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义穆怀,以及2017年的经营策略与规划某回。   《中国汽车报》沟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咎埔?   郑刚蹋胶: 北汽新能源有两大类产品平台雌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捅煽匿,包括EV淳泰屋、EU苏、EX观淋残、EH四个系列歇革。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轰和。在开发之初痴汇,我们就对其有一个精准的定位与期待达瀑桂。   北汽新能源在两年前预计到吼署,新能源汽车的3.0时代即将到来凳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朗诫匣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俊班提,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车对窝门。   目前脐倦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雀甘,这没有错唐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诺,并没有推向市场的现象疲强物。我认为础,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崎,也没有认清正确的发展方向拔。   因此萝,在两年前开发全新平台之初添窜瘸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灸潜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫁笔,这种做法目前看来是成功的诚尖曝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哆镭想、造型蛋、特点以及价格之后骸泉,大多数人对其给予了极高的赞誉思姐还,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祥。   在成本控制方面脆衅,我们认为还有压缩的余地触姐前,通过不断地挖潜降低成本勒按曹,我们认为可以让更多的人开上这款车财漆庐,不过这需要一个发展过程卞忻派。随着销量和产能达到一定规幕尬岸ǎ后隙袱寝,我们会进一步整合资源题故番、降低成本谷屁普,提供给用户性价比更高的电动汽车虫官。因此探疟娜,就目前来说薄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力海辈。   《中国汽车报》腥渴: 面对补贴退坡绒伪,EC180为何还能采取目前的低价策略喝访?北汽新能源有怎样的发展战略模狡慈?   郑刚麻: 从当前产业政策来看皑,全国各地的补贴额度不同季官桨,流程不同乐滩,这都带来了公司内部成本摊销的问题检农,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难效儡健。为此士,北汽新能源成立了卫蓝基金税尖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴囊悸辩。这需要企业拥有一定的资金储备武境。只要差异化的地方补贴还存在痹退,卫蓝基金的使命就不会结束捂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产釜精,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撤董。只要发展的规划清晰肆,我们有能力也有信心做下去啃信瘦。因此讥,我认为当整个市场达到一定规木峁甑希后昆,企业才能做大做强擦。在我看来戎筒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哺垦炒,而不去考虑社会责任巢困。只有兼顾了二者量骏讥,才能获得发展与壮大翟叹。   就北汽新能源而言信擞慨,如果年产销量达不到10万干,那么就没有持续发展的能力捆。因此两琅,我们公司定下17万辆的年度目标鼻,并将在4年之后达到50万辆霖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嵌捻骡。谁先占领制高点嗓牌沛,谁就有效益并。新能源汽车市场的成本杀手食荣,也将是市场杀手瘫虽戌。   在竞争过程中筒毖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手砷,而是以传统燃油汽车为对手惟。因为它代表了污染茶,势必要被市场所淘汰姐。   《中国汽车报》哗玖: 新造车企业的强势介入庆勺感,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虎?   郑刚商: 与跨界企业造车相比把访努,我们的优势正是他们的劣势视段滴。依托北汽集团温性,北汽新能源有着很丰富燃蛊题、庞大的制造资源酱熊话,有巨大的产业链规模优势舞马诚。在互联网体验方面箱,我们确实面临一些挑战社稳,但我们在造车工艺曝、供应链与流程方面有着更强的积累石动扇。   在我看来犁础,绝对的优势和绝对的劣势都不存在非镀牟,这些可以相互转化圣够。我在发布会上再三强调聊艾届,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胳庇,而不是新能源汽车厂商驹权师。如何能够最大化地提升电动汽车性能晌坪,创造差异化的用户体验和品牌价值寐伺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向改。   目前百强,选择购买新能源汽车的用户主要有三类括砷臀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胚拔魔。在这三类潜在的用户中斑哩,我们的发展空间都非常大坊粉。   对于新造车企业而言圭,他们确实会面临诸多的挑战岗落。我们在发展过程中遇到的挫折泰钨,恐怕他们也得挨个体会到梁辜,但这是一个正常的发展轨迹伐憨贰。因此涩萝福,我认为这是一个跨界融合的时代汝航瓮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兑喷,将思维与资源彼此借鉴曹泌,从而为用户打造更好的新能源汽车驰理。   《中国汽车报》锑: 北汽新能源目前的两条产品线变:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呻?   郑刚司篡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孩揽蜗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扯惰。相对而言绒劲绥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哗回芒、邻居搪毙舜、亲戚辣势挪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烙习。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征憋。因此在性能层面粕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饲陛诗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苏。   在智能化方面歪线桑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鬼锨瞎。例如ARCFOX将会在社交胎椽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霞四缴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点态。相对而言戒讳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高火侵,智能化水平也将上一个台阶戌椽。未来恐身,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袱串烦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上环位丁。   《中国汽车报》舍绅釜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哀勿,公司将如何利用这笔资金臣珐诫?   郑刚逝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秃舷,将实施不少于80亿元人民币的融资槐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罚。无论是电动化还是智能化耽堵捐,我们都会在研发上投入大量的资金铃慈。目前陶,北汽新能源的研发投入主要在两方面帅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鞠促。   我们希望引入来自产业链的投资方淡式霸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后轮创裤,智能化成为卖点窃规刚。   目前冯憋,北汽新能源拥有了三个生产基地尖嗣,现阶段产能还有限酷粪壤,每年只有20万辆的产能锋汾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亭兰截,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源的,从而可以更好地降低成本巷窘,提升效率绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醒享、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哭,大众汽车集团管理董事会成员猜皖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扳。1月14日须,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫡贿时,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毒,他在长春见证了《一汽降、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纤侈槐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室清膝荣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通百亭。    新能源汽车男,重中之重    尽管行程密集毙胆,但海兹曼依旧神采奕奕妒虎。他有理由高兴蚊,要知道坑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众博抹迫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酱,比上一年增长12.2%抛捷。即便如此储淬,海兹曼在专访开始时挨巷坞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耪广。那么大众还关注什么虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祷卉。“到2020年姓输,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年认,目标为150万辆环祈反。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车炀ど伞;同时领龋据,大众在中国的新能源汽车路线茧触釜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞘桃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欣官淡,40万辆及150万辆的目标中舞慷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当融瑟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫩崔炬,海兹曼称泌姓鲤,这要由市场及车主来决定嚎。此外老检,进口新能源车虽然是个“小头”缔,但会涉及更多细分市呈恫选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酥么讨。    奥迪与一汽合作粮,加强再加强    就在1月16日傍晚仇纶暗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽限臼、奥迪十年商业计划》需梢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拭弧。海兹曼见证了这一协定的签署嚎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悄攘腿:“这是一个战略性规划夸,不仅为奥迪融墓欠,为大众释,也为一汽明确了发展目标江。三方达成了共识敝涎冬,而这一共识不仅在传统燃油车方面铜老奶,更是在新能源汽车和移动出行方面贡。”据悉冕,双方将针对21个核心领域开展深度合作课搪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攫溃。其中臂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坟淬陇。同时络矢撵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扔突概,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柬伐,包括螺:智能互联轮响、移动出行粱、联合数字化项目妨市恋、金融服务合作等众多核心业务领域袍蹋幻。    同时叫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展环蹬射,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棺嫡呐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力魂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钩。    “对于奥迪和一汽来说秦恕,总的框架已经搭起来了妙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铅椭。”海兹曼笑着说熊桑味。    上汽奥迪薪害,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆怪,记者自然不会错过追问的机会忙。    海兹曼进一步透露五递,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揽虎,但当前的重点辰贬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逞坍,形成长期的更有建设性的伙伴关系许偶。“除了十年商业计划的内容之外吐磋,我们同时也更加重视解决经销商的问题虾,更加重视经销商的权益颗。我们要更加积极地回应经销商的诉求困炊宽,解决他们的盈利问题刑猫教。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涉扇惰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停橡?在记者的追问下密贬参,海兹曼称拨尚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冯日,并且经销商的问题解决之后漓岛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滦咀飘。    至于具体时间表梧,海兹曼透露加,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行橇,最早要到2018年开始锌黄集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬奋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泰,各位朋友甜蟹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞘复。   题目是“坚定信心瞄,持续推动中国新能源汽车持续发展”示剩胎。汽车的电动化是大势所趋楼奶,体制优势是推动发展的根本恍该,然后就是坚定信心波。特别这几年新能源汽车发展很快骂豌绍,产品的成熟度惫宠酸、政策的全面性垒、系统性让茎,老百姓的认可俏铝铂,这些是电动车膝擞赶、电动化大势所趋缴。大家可以看看犊,我们今年2016年差不多是50多万台痪懊露,占到全球67%钮瞧梯。从增长趋势也可以看到咯埂,从2011年鞭杯荡、2012年硅、2013年夹逝捶、2014年撅,特别是2014年建借刮、2015年镶蹦苏,包括不平凡的2016年疥,虽然有各种曲折瓣敌清,但还是获得了很高的增长禽成,大概有50%顽肝,全球占比差不多有60%多换齿。   我想讲几个理解和发现触保壬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赂,做的非常彻底娠蔡肩。我们可以翻看一下2016年的数据捻敲,2016年中国公交大巴扭曝考,不包括旅游大巴八噬,总销量大概在10万台左右寺铃瓣,但是我们纯电大巴差不多7万台爬,插电式混合动力是1.7万台陛,加起来大概是87%宏,占总的销量接近90%纯,这么高的份额丝,我觉得差不多就在3年左右发生的波纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冉匆勃,到2018年先,我们认为在公交这个领域里面蓝修,燃油车会进入死亡石下纯。很有趣的是2018年躺袭簇,如果你要在欧洲或者在日本库,欧洲磋德、日本一些主流的燃油大巴的制造商飞辈添,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藐喊谴,或者刚刚接近路试席弦肚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诵。从这个感知可以看出黄帮,中国背后的推手是什么尖,为什么这么快抽损,无论从技术逼、从市场颗巩蟹、从体制菜携。因此我觉得牵川瑞,体制的推动是推手娄去弊,因为公交很容易充电驮,固定路线麓寂奶,固定区间必链腿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滔,大部分属于国有体制薪,政府有很大的话语权荤棉,公交的排放巨大喀撩壳,一台公交补贴很高廷式可,但它排放更高颊妊。一台公交我们算了算漆,早上5点上路欣斧,到晚上差不多10点下路便,一天工作18个小时列,相当于30-35台私家车的排放美椽磷。因此莆,我们四部委在推动产业政策里面喝,花了巨资在推动这个产业陡,但节能减排的效果是最明显的浚抵,而且在全球保持领先度也是最突出的甸男。   比如像深圳喘氯,2015年颓、2016年盛课翅,大概2017年上半年腹,就实现1.5万台公交全面的电动化萄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顷葡胆。而且这个产品耍董恫、这个领域我相信还能保持持续的领先涉,和乘用车持、商用车比爽湍,和一般的卡车比善挞房,我觉得在大巴这个领域里面憨,我们中国无论从技术宫凭阑、从供应链凡娶芜、从规模水、从市场地位篮搽,还是很牢靠的寄麓筒。出租车可能是下一个领域磋箩败,我们相信在未来3年里面瘫黔霜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道放。   优秀的体制助推竿扇,产业快速发展经。即使2016年不平凡的一年里面欠,国家有很多政策使缕,像国务院2月24日政策常务会议梳,政府公共采购配额冈,7月6日马凯在西安有一个专题会贾捻,包括到10月18日克强总理国务院常务会惶,原则上不核准传统燃油车骄汉,加上之前一整套的体系痕蹋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宠时棘、最系统的政策体系呸孟麓,包括今天我们的百人会这么一个平台文维暑,在国外是不可思议的冲,但是在中国就发生了到清,我想清泰主任亲自组织壁嘲食,这种特殊的身份把大家聚集在一起腐,而且今年的规模更大杆,明年可能还会更大耻庭,这些体制推动中国新能源的高速成长殊。   从税收檄、推广配套污、长效核查奸豁呵、推广管理等都在推动师麓静,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拖,刚才欧阳老师也提了灰谜,很全面钎喝,从上游的IC制造兄、正极嫉划、负极祥、电解也隔膜怒缄瞄、各种资源甘第节、配套栓计说,中游的电池挟、电控单、电机侍熟,下游的整车钞,包括售后服务的,全系统的绦昆、全规模的扳缴荒。国外也是迎来了发展的热潮窝酣翁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售媚啸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乒。   坚定信心钎萝松,持续推动新能源汽车的健康发展圈。其实我们在业内也在把这个脉勺弟烤,2015年1%是一个拐点付杭狗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台观,相当于当年差不多10%的市场份额列氓,2025要达到20%的份额馈锑,当年要做到差不多400万台厦啤横,才能达到目标捂佳童。因此我觉得日,2020年10%还是有一些挑战笆。我认为到2025年妥,如果电池做到每瓦时1元钱以内恃,按照同等配置的汽车兰粗眉,成本按照同口径的品牌持、同口径的配置算刹阶,大概比传统车还贵20%-30%纬沫甘,这时候国家财政一旦退出去以后诗梢官,必须有相应的措施来进行补充古。我相信第一磺,购置税的减免科绩,一定要延到2025晒勉逞,甚至于到2030胚黑,这是一个10%的政策支持画,这点非常非常重要甭容食。第二瞪畔觅,消费税肉赫粕,特别是对插电式混合动力车催,消费税有2%梅东、5%-9%婪偷松,如果在国家财政资金退出以后弊郎缓,如果这个要有一个减免的话乐,这里加起来差不多接近15%-20%澜,这样把30%缩小2/3习,国家政策就扶上马搬、送一程诲吞,才能够让新能源车更健康甸。   齐心协力拖磊,2017局埔财,撸起袖子氓连,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地单嘲,万象更新缉输,这是中国新能源汽车的春天梧萄苇。从2014年的小荷初露瘁详,到2015年的急剧拉升驮任尸,再到2016年的高位放量褪,可以说经过三年的蓄势仆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咕。牛市的格局基本确定互,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标东亨凉,“十三五”厕拈、“十四五”和“十五五”期间司社,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%葛履、30%和33%脑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扣墩拿,继本世纪初的“黄金十年”之后链毫蔡,下一个风口即将到来佩咐。   毫无疑问苯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搞冯肉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闺席,值得关注奢。我们总结了一下这些变化末,有三个方面的特点年:   一是市场的形态改变了忻及昆。   从导入期迈向快速成长期渺绒,刚才欧阳教授称之为成长期拢当,我们在前面加了“快速”两个字鞭,有待商榷乖嗡前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府离绒现,成为消费主体非,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙参弓读,新能源汽车从政府的示范运营起步幢彻莽,不断地向私人购车靠拢幻,临界点已经到来!有统计表明娶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%池,预计今年将进一步提升到70%左右疼裳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桨危帛,要在竞争中胜出矮复等,就必须以客户为中心饲酸,以市场为导向庙亭,树匠心伞扣扦,出精品四抹。   二是竞争的主体增加了霜。   从少数先行者的竞争聪唐,演变为全员竞争芥精,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手穿夺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烽迟敬,包括这些国际大牌瘁惜,比如说戴姆勒迪剧、大众等等跨国品牌叛善,通过合资强化了在中国的业务布局匠红评。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刹惫撼。有统计表明售乏棘,从2015年开始外崎,全国新能源整车的投资项目超过30个娠架沫,总金额超过了1000亿元排憨滔,总产能超过了300万辆桑静。当这些产能陆续释放倍辞洞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代编哪。到那个时候模新湾,竞争将回归本源榷戮,那就是技术楞芹、产品和服务汰鹿尝。   三是行业政策转向狼。   从扶持补贴过渡到监管引导冈,政策驱动弱化帛无秃、创新驱动凸显酪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勒湾警,产业政策呈现出四大趋势荤材隘:   第一好,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聘,通过准入狼茅、销售殴耸、使用环节的标准发布忻萝匹,提高行业的门槛娶筷,净化市场环境;第三劝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杆鸿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皖,让市场发挥主导作用;第四炬,通过电池目录和技术路线图的发布录茂继,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撅嘎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资色屏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”径。   本世纪的前十年逝,可以说汽油车高速增长橡荚爱,成就了中国汽车产业的由小到大覆陵狸。接下来的这十五年踏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强香势?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滩,克强总理也讲阮梢痞,“发展新能源汽车却邯,是培育新动能嫁寐,发展新经济的重要抓手”獭捻。中国政府凭借新能源汽车路,特别是纯电动汽车庐,引领产业升级拌屉,谋求弯道超车布剿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腥挞。   继高铁廊燃、特高压和核电之后晦校芍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”式僳,这种希望能不能变为现实丝很嘿?还需要我们全体汽车人的共同努力鬼琼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早靖抛揪,目前已经基本建立起了一定的先发优势讥耍,把先发优势转化为领先优势轿暮铅,是我们坚持不懈的目标浩答。而要成为一个真正的领先者挤聘,只有创新每兽佳。创新就是从零到一驮盘躬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件复办,用全新的方式组合起来复,去创造新产品揩蓟,去创造新的生产方式和商业模式嘶,去开辟新市嘲嗨佟,去整合资源桔捂禄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商染纽,去实现新的价值创造玖顾。我们将以创新为最核心的驱动力炽汉,全神贯注瞳,聚焦技术怀,聚焦产品创撤弦,聚焦资源抡,聚焦市掣病;以心无旁鹜的聚焦战略怂会,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戒嘶,实现北汽集团领跑的梦想纺。   借今天会议的机会容薄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略硅,也就是刚才谈到的四个聚焦施巫:   第一闻,聚焦技术硷开形。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琴兰头,消除盲点秤控奈。新能源产业最核心的技术就是“三电”篮乡安,此外充电和续能技术输倪倡、激光雷达等汽车技术灭扫佬,以及轻量化的新材料搪,石墨和锂等上游关键资源奇无,也是我们需要掌握的核心技术和资源漏。这些技术和资源奴瓦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品感佛迪,我们再难也必须干触纹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芥驳挺,各司其职残骄,对新能源汽车关键技术进行各个击破培胚。北汽集团将在政府的指导和帮助下傻伟,在北京的经济开发区缆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心份。它由研发创新中心韩、全球营销中心起瓮妙、品牌体验中心龟裙、联合创新中心等五大部分组成欣搂讹,将建成从用户研究橡滑、概念设计挝歪锚、前瞻技术擅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沥焚。   第二华暴画,聚焦产品谜肆抬。   产品是企业价值的最终呈现纯垂糯,是我们寻求客户认同的物质载体腻沉彩。高度契合用户需求踢兰磺,被用户接纳斤、认同的产品才是有效的产品九酬煌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泛,我们的产品在续航里程卷护、成本控制敦碌诧、整车品质陪、产品线的丰富度方面磁,目前还存在着明显差距瞪。打造新能源汽车的产品力圭,我们将从以下几个方面努力赂卯:   一是凝练事坟埠,集中北汽集团的优势资源坊,打造若干款明星产品驮。   二是做好差异化的文章收斤,精确地切入特定的细分市场显傅颠。   三是做好迭代创新陡斤鹤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桨呵、网联化眯、轻量化技术应用到产品中寄嘉小,并根据新能源的技术特点罕,开发设计全新的车型平台九啸惊。   第三起浮墨,聚焦资源工显。   21世纪的竞争荣糠礁,不再是产品的竞争淌,也不再是渠道的竞争聘栖,而是资源整合能力的竞争糯。新能源汽车全产业链更长精师、体量大梗,包括整车吕歌号、充电基础设施翱、智能网联诗览怠、无人驾驶以及下游应用在内瀑,整体的市场规模在10万亿元以上钉布屁。   然而资源是有限的甩炊,优质的资源更为稀缺酗,新能源产业作为朝阳产业虐,资源的布局与传统车完全不同讨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搁,瞄准核心资源和稀缺资源翁募省,提前布局丝休,将其纳入到我们的生态圈之中欣棘,北汽集团将围绕着创新链际诲、产业链惶逻、市场链熟失、服务链和资本链这五大男幔块滇,通过新兴技术的孵化齐拒别、成长型企业培育无艘禽、产业并购整合等手段斑疲唯,实现关键核心技术的突破与领先髓苗,打造北汽新能源的杀手锏售,谋求长远的发展侮船,实现对传统汽车产业的更替软烯蕊。   第四课膊,聚焦市场抖鼓。   市场占有率是关系到产品的关注度嚏弊、品牌影响力的重要一环骑,目前我们在新能源汽车市场的拓展渐衰矛、品牌传播渤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翁幻狙,可以说暂时走在了行业的前列康。下一阶段甸苛吵,我们在继续发挥自身优势的同时似凑屏,还要加强对市场的精耕细作蔬,对不同市场进行分别覆盖荆,不断扩大自己的势力范围钳烯。对公务市辰ァ,我们将根据公务车栖、出租车纤驴、城市物流挛纱、城市租赁荚害酱、城市公交等不同领域的特点始孔并,把规律琢磨透挺焊许,在品质差异化匈扭绢、品类差异化和品牌差异化上做足文章亮。对新兴市辰傻褰贰,我们将引入汽车的共享理念躺簇,做好网约车市场开发淬挝登,打造国民车嘶毕然,切入经济型纯电动汽车市场甘冈。同时兢,通过融资租赁等手段魔,对特定客户资源进行开发犊。   各位领导封、各位专家迪、各位同仁色,“阳春布德泽鞍,万物生光辉”透舰讨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吝蚂攀,新时代近在咫尺渡对茧,新机遇触手可及仍负,新梦想指日可期署藐,让我们以自力更生酪屡椒、艰苦创业的进取之心烩催,以敢于人心尘僳,勇攀高峰的凌云之志县,撸起袖子锨将,真抓实干蓬褐欢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇岛常:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镀仑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年混诧,我认真思考之后锣,认为这一说法不无道理绞爬刑。我想可以从两方面来看吮贬宠,一个方面是从全球来看扇邢兔,在2016年这一年藏琅显,发达国家主要汽车生产国骆,包括大型汽车公司泞涪,大家对汽车发展的低碳化吕磷随、智能化翰嘉宏、信息化取得了进一步的共识尺壬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点课,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拆狠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谦考,但是说到了要害句,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裂奸,守成者将面临巨大的挑战”驶渺酸。而从国内来看葡谈昆,我从调研中发现廖,很多企业由“试试看”每暖极,转向了“铁了心地干”污混搁,把电动车放到了公司战略的中心地位厩。    刚才李书福老总讲的他的规划祷,到2020年伙、2025年躺存内,电动车的比例要占那么大谢瘸,新能源车占比那么大晴搽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轻客。    另外日,在这一年当中氨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滥,一个是企业的研发路径在变化酗,由燃油车的引进范借虏、消化佃盒剧、吸收茧,正在转向开放条件下的自主创新撤,各个企业对研发重视的程度歌差、研发投入的力度是前所未有的伞男俱。另外泉坷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诞俄,这样就给了中国按拐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痘客嫌。另外滥淑,有一批没有退路胎味酵,专注新能源汽车的新兴企业冗栏,他们没有存量的拖累孔妈,他们的思想更加解放昧,这些新进入者带来了新思路椿、新创意仑魔、新发展路径费香。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浆欺朴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惊榔,对我们汽车人来讲会有新的感触讳谁。    新进入者带来的新的发展路径型、新的生产组织模式木,给整个的产业带来了新的活力革唾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径儒贤婆,我想这个影响是很深远的稳。因此节刀呕,从这个意义上来说贺粹,经过孕育期的磨合采垃侣,现在已经开始有所收获戊肛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驳。    以2020年为结点贩顺现,中国电动车将面临新的发展态势身问哇,我归纳了几个观点们起夹:    第一趁,进入2016年辅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期领酿桶,在消费者购买意愿增强的同时师卡萍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择薪评。此时柿墩铜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿璃阔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荷艾热。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隧,随着竞争的加剧鸽鹃屏,企业间的差距拉大汇技,大浪淘沙的过程已经开始突络,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裳骏酞。这种现象不仅反映在整车方穆戒,而且已经延伸到电池企业纹绞窖、零部件企业以及上下游整个产业链钢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获话闻。    第二葛,迎接国内市场国际化竞争潦讼剃。可以预计政府购车补贴淡出之时了,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尼,距今只有四五年时间了枯臂秀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洁斑萝,国际化竞争来临之时才是真正的考验笔董。中国的企业必须冷静地看到汕隶慑,产销规模大荆垃,并不等于竞争能力强嫂。我们与国外先进水平仍有不小的差距戌姥,重要的是技术基础薄弱啥某、原始创新能力低熄沃坎、核心技术欠缺侩疤浮、品牌影响力不足骨跋,这些带有文化色彩的软实力泌,需要持之以恒的积累察蟹,“非一日之寒”纹量泪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点七塘狗,提高竞争力的途径览胎刻,不是等待企业的扶优扶强葡,而是由政府创造好的产业生态焚豌驾,使优胜者在竞争中脱颖而出虐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哼纫,就瞄准了国内国际两个市忱钕病,产品设计敝霓先、生产工艺拧、产品质量都以国际水平为准驳,我想这些企业他们会相对比较主动湿。    第三揩,向后补贴转型期的政府政策鳖,在既定政策支持的周期内警,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肩掂沪,是政策能否顺利转型的关键立揩节。政府的购车补贴是一把双刃剑捐武签,当市场竞争格局出现之后谭垄,政府就要特别注意售跨垮,不要因政策调整不及时而削弱竞争吭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础体松。因此虐焦假,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼻瘫,聚焦技术创新毫,加快补足技术短板是,提升电动车的性价比戎。相应的化握涉,评价支持政策效果的窗口碧屁亲,应该由市场规模扩张袜,转向竞争力的提升徽啡。    具体地看购车环节的补贴并篙绣,应该适时退坡题藏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术备夹、降低成本的能量些蔑菏,造成优胜劣汰之势必清。政府资金应更多地支持共性技术的开发称、充电基础设施的建设戳轮磊。与此同时悍芒,非补贴性的那些“功能性政策”希,例如碳排放政策团存、燃油消耗量限值政策疥埂、零排放积分政策掣去,以及购车许可铜、限制行驶之类的政策组合应及时出台农挤,使市场产生稳定的预期浅。 第四是辑谈,立足后补贴时期卸,打铁还得自身硬踢。    从十城千辆算起啦赏浅,各个国家发展电动车的时间差酗,给中国企业留出了大约十年的孵化期松哎,这是难能可贵的淳线沤。2020年弥碎,作为中国电动车的一个标志性年份硅,将迎来后补贴时期芒权。可以预计库狮,那个时候直接购车补贴将淡出娄,但功能性支持政策还将保持巍。在这种情况下颁腾,电动车能否与燃油车抗衡赁昆心、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盛陵,将取决于这几年的行动爽。    我国电动车是在较高起点上起步的讳佛凛,总体经济技术实力已经今非昔比蒋矩,如果把握得当锌剖槐,以电动车为契机季刮缸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观十,企业应充分利用政策支持的周期溉豢,下大工夫做好三件事怀士:    第一渐托,人无远虑培宿,必有近忧手,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略令,并加紧部署与实施败第。    第二蔷,持续壮大研发能力炼挖,掌握核心技术病穆坑,攻下“不经济邢晚、不放心庆篮、不方便”一块短板躬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础递。 第三勺挎,以产品的品质昆、品味打造优秀自主品牌遂铅,赢得市场的信赖颊梨镀。    第四汐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娠芯彩,就是在这个期间乒,一定要想办法在自主品牌上下工夫难。我们的品牌实际上在燃油车上融物,很多企业下了很大的力量饰,但是应该说效果是有限的勿敲。而在电动车来说是个新的机会措尸,所以在这方面应该下更大的工夫菲楼,通过产品的质量剩郸迸,通过产品的品味打造自己的品牌项残。    第五奸巧,要系统规划卜含断,及早部署“电动车+互联网”骄。今天的电动车之热僻龋兽,并非由于传统能源的枯竭绢镜仇,而是因为它有很强大的正外部性眯禽篙。电动车的低碳化护玫杀、信息化擂犊、智能化的潜在社会效益只有与新能源眠渐篱、智能交通癌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粒凌强。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佰蒙。随着这些方面的成熟嘶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓬颂。信息化脑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潞,这里有太多的文章可做惠。目前辅助驾驶炯、无人驾驶已经走在前面虾胯哄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜗、智能交通荤、智慧城市以及5G通信协同发展狄乓薄、统一规划少、开展顶层设计井、超前部署欧迸懈、抓紧启动此诺抚,引导企业的技术开发和基础设施建设伙,推进“电动车+互联网+交通”拳腊,把阶段性技术成果用于提高交通效率文时钒、降低物流成本肠欠发、保证交通安全孙,使其产生经济和社会效益圃介。    电动车发展的大势已经不可逆转文抗枢,向前看歇,挑战与机遇并存尸。如果把握得当屑输,机遇大于挑战!    我就说到这里呕慧份,谢谢大家!    (根据发言整理锚,未经本人审阅烤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困卢:李芳" "  全国政协副主席脓、中国科学技术协会主席唐乏咕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卤逛,以下为万钢演讲ppt亮点实录狼刻:    尊敬的清泰同志坪挡蜡、冠华部长热、苗圩部长瓣江、解主任础铅魄,各位来自汽车界的中外朋友们卷痰问,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厂。上午抽点时间看了一下展览零投,给我印象相当深邪片,有一个很深的感觉邢羚铣,这十几年来中国的电动汽车持续发展戳,走上了一条创新的道路贾糖澎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期们搓。今天这个会议的主题很好刷,就是要持续地提升我们的技术能力愁什,抓住创新新局面溅匙。我想就我们未来促发展碍狼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇古,谈一点我个人的看法恒漓泄。从四个方面荆薯秒:    第一趣,谈一谈我们这些年来齐心协力尼,新能源汽车所取得的新进展晒慰蹄,尤其是2016年的进展特别明确际咀。    第二柿兄,回归深入基础研究撕厂,提升新能源汽车的质量和效益开。    第三怀,新的发展趋势酞哥、新的发展方向逻痢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馆何,随着人工智能的不断深入交,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇违垄干。    第四牧,我们怎么样更好的凝心聚力悲昏,合力推动新能源汽车的创新发展萍腑帕,谈几点看法粗绅桑。    刚刚得到新的数据股虫贯,有的来自中汽协会苛负暮、有的来自中国汽研中心锈砷,数据告诉我们踩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穆,占新车销售比例的1.8%喷核,中国的保有量达到了100万辆盟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吻,这里讲的是公共用的充电桩喷古阿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磷杰。    我们的关键技术取得了显著的进步扁句。今天上午我在零部件电机妓耿、电池夸、电控这块花了好多时间蒙,仔细地了解了一下情况添佰表,确实和我们了解到的数字很相近逻膝饰。动力电池的关键材料发展进程加快道掂闪、性能指标稳步提升暮、成本明显降低秋,从动力电池的单体侗虽惭、电池包傲偶窖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进款票。一个指标性就是嗡览,三元正极材料能量动力型的电池阮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔼纬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挠私、有些争议扮魏赴,好多同志说徐贪钵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艘,现在看趋势已经很明显沃蓉。我们特别强调的恋家桂,墓∩ê蹋块比能量达到了140瓦时/公斤缝确嚼,动力电池系统的价格曙,这个价格现在也是保密陡哼,但是总的说起来明显下降溃,总的达到了2.5元/瓦时以下盘。动力电池的产能达到了100G/瓦时寂骂奇,世界上生产规模懦,特别是在新型电动汽车的动力电池爬榷,规模得到了很好的发展锣。    驱动电机技术也取得了新的突破街祭屉。特别是共性基础技术进一步突破膊霜发,导磁硅钢狈阜、稀土永磁材料沪偏、绝缘体材料辣、位置传感器半矾心,芯片的集成设计和电力电子系统惹娘燎,取得了新的进展呐。我也了解到匆窟鼓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展法讼陆。因此煞体耙,重量比功率超过了3300瓦/公斤皑,电池峰值效率达到了97%钳,高效区达到了80%佩。特别一些新的设计韩骨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泊蔬,比如说我们都知道填狄,对于0—100公里的加速沟瞪肌,对于电动机说起来突趣硷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颧邯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勘寺,就是高速公路上超车的时候妥陛琴,超过它这个临界点以后浪掏,这也是一个安全因素遍立。现在我们很多企业从两个方面单拳确,一个方面哪,用双电机的技术来弥补后面这个不足棵挂长,第二个痹臀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雀芍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展价卢甭。    今年汽车界有一个新闻玻屡,第一个互联网汽车走上了市承,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合曹海柬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吝窝强,据说现在上汽的同志告诉我骆,每个月销售2万辆金巴妻,产能有点跟不上了轻使,效果很好帝,上市不到半年累计就超过了9万辆每琉,成为荣威一个最大的销售热点朵壤梨。在互联网大会期间莱潜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孺胃,搭载着北汽伤嚎息、奇瑞达拎、比亚迪轿车都亮相淖昏盖,首次开放了道路使矛童,18辆车300多位嘉宾在试驶围,当然评价各有不同狗,期望值也有待提升潮扭常,但是勇敢的走出了第一步郸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿割嘎场,做出自己的探索嫁。    我特别感到高兴的是井庇究,2014年我们就曾经提出电动化夺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甫钢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乃,从汽车到基础设施浪僻我,一直到停车场旗、充电站藉悄郴,包括各方面财税的支持郴嫌,一系列的政策焚晦惧。国家层面篇骸纠,从购置副、补贴圈靶扑、税费减免柏哨、研发支持侵柑、生产准入不距、业态创新吐纺、基础设施崇读,特别是标准规范方面董啦踞,都出台了一系列重大的政策措施佩舶,现在看起来落实的进度还是比较好的拷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淳,这是一个开门的讨论拜棚伍,许多外资企业都积极参与当中晾磁橇,对电动汽车发展蹦萍宪、新能源汽车发展督,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面概耿绍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垦辛欢。也是由于刚刚推出来旅窍吓,我觉得很好檬世,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见查,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酞,使政策更具有落实性显侗。    这里向大家报告一下良,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革襄贰搓。新能源汽车作为一个试点的重点专项滩签,实现了从基础科学到系统集成刨、共性技术集成负较、示范全链条的部署赁鄙,特别是在基础研究方面哆,加强了对基础科学问题的研究熊校碍。因为现在产业发展到一定程度的时候尾莱鼓,要提质枪飞、要增效矮抵赏,还必须要静下心来毛、回过头来从基础科学问题上下手楔怪祁,不断的进行优化谐、改善秒贩,才能获得发展京俄洗。特别是这次的重点研发专项旧绰嚏,对于电动汽车智能化和网联化的技术技饲粕,也设立了专门的课题赂,实际也是我们当时电机得、电池查标锻、电控的“三电”之一耪里姑,也随着时间的进展不断的转向新的重点清。所以浚层,整个“十三五”期间的专项规划被碑俱,将对六个创新链条型,就是全链条一体化的部署捻秸世,38个重点研发任务哗崔吐,政府加大了投入凑接,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凭瘁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仍奶爬,首次突破15000亿寄急,更值得高兴的是埔,企业在这里边投入比例得到增强屯,达到了78%以上钒堵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜡、加剧扣除政策有直接关系蚂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿塘簿未,看起来企业投入的效率还是很高的措懈伦。    去年我用过这张图(ppt)抨,这次还用这张图洗肆,对它进行了更新闲。由于时间关系哄屑恒,统计是1-11月底情勾,11月底中国产销量是402000辆妹扑,如果这样算的话插弦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淮,中国占了40万辆陀偏岭,就是占了50%多健布。到2016年底勒闺老,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆欺凹,中国占了其中的100万辆凑闭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杏喇,也说明了我们国家对于节能减碳普摩捐、应对气候变化作出了新的贡献兴队。我们虽然应对气候变化调门并不高典胺刚,但是我们扎扎实实在做每一步标兴停,现在无论是风痹枫筒、光拍躬坟、水抨犀僵、输变电脚犊,无论在技术先进胃赁、装机容量坛、发电量都走在了世界的前列贡嗽,这也是我们作为一个还在发展中的国家胳拐汝,为新的发展剑玛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献祟。    世界发展的趋势也是一致的韧哦纲,低碳镁集、电动蒲、智能化成为各国共同的选择裤摊桅。美国纽墙、欧洲断、日本爱茄龄,包括汽车企业福特高辣、丰田惟典、大众都推出了它们发展的战略咳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廓唐,比如说大众推出了它的“2025战略”皇绣损,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摩开猫,销量争取达到300万辆骨,自动驾驶要覆盖门松钮,在2021年提出全自动驾驶骏捶横,电池也要进入大规模的投入田铃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伐短,零排放驹、互联谷、自动驾驶汽车顾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旁霸、氢燃料汽车司。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流就、沟通残,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挡炉讣、增程式的混合动力汽车辅爆磊,因为他这里有基础建设的问题杰京,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窍付绞,就可以有电的情况充电拆贾槽、没电的情况加氢培,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衰谱,同时又实现了真正的零排放秒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亭,上次试驾可能还是8年以前梳苛,我觉得汽车的进展店篙,无论动力性碾、环境友好性伦午、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痛浪对,据说已经进入了市场芭。包括通用也宣布了在2020年以前微,在中国推出9款新能源汽车陀。我这里想说的是杉沦摧,中国的市场也是世界的市衬疾吕Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屉谦、参与竞争画,汽车产业就是一个市场全竞争的产业割,就需要我们来推动整个的发展罕飞汰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫡疥。 第二巩彪踢,谈一谈我们对于深入基唇恕,着力解决一些新问题的看法宋。    对于电动汽车揭,大家首谈就是续驶里程雷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疯祷撕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的曹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车目,一个明显的标志黄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量和承,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堑味淡。如果说单程的提高电池的载量耐恼,当然加入电池的载量车子可能要增强靶棱旁,车身的增强就又增加了重量禾岸伞,直接影响就是增加了它的电脑宽缸哪。我们也看到一些装载高容量电池的冉,虽然续驶里程延长了狠,但是百公里电耗就明显的增加了超蹿累。因此登,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辑、合理的规划福。首先驳夏啦,车辆运行的范畴钞扯犁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悍香,尤其是现在哥蝗皑,我们应对大气污染计橇,主要还是大城市集中踢孺颁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炊赦钱。但是从技术发展上说起来风题抛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晚澜、功率密度和整车的轻量化踩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准水,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茎喘蹭,这当然是市场的期望付散,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铝险。    最近新材料研究发展很快轿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雄袭。有的朋友跟我说财,我们现在用的是石墨烯电池挛烁,其实说用了石墨烯是对的离矗,但是用石墨烯全部来做电池翁尚枷,似乎从科学意义上不太准确份。石墨烯材料签附,包括碳纳米管酱疼措,都有它优异的电和热的传导性能船护哇,作为锂离子电池的负极材料添加剂褥,可以有效的降低内阻狭,提升放电的效率蓄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屉梨,还有助于减少介质之间的电位敛盒,来减轻电池界面的腐蚀性览瓦。从这个角度上看汇粳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扣,当然由于动力电池负极密度提高了书上屎,对正极材料也可以进一步的优化劝,在安全的前提下蔫,所以也可以显著提高它的能量密度般釜超。但是由此而来带动的是全系统的技术进步半,就是说能量密度提高了孪填,同样的电池包里面可能有更高的载电量计,但是运行过程当中它的热交换量也会增加计烈。所以在增加单电池和电池牟吣疲块功率和能量密度的时候帮撅,还要加强对于电池包热交换距离的研究矢,来优化提升电池包整体系统的技术睡,它也是一个相互关联的关系梨驳。    随着电动汽车的发展箱纫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藩。比如说电池包往往布置在底部略炔,夏天路面的热辐射还是比较强的晦力缴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尖呛呢,从结构上来实现电池包的冷却老,因为我们现在冷却剂就是这样的入鸵,要把它放在迎风处故,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腹汝拘,电池包也应该考虑到这个睹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理地。结合冬季放电的特征北僧叔,我们还应该研究红护,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屋酗览,使它保持在合理的范畴之内釜萝骸,来逐步的解决冬天放电比较慢的册惶、容量比较低的问题旦芳。总之说起来寸阶,我这只不过是一个例子村誊动,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呢蓉、关键瘟街睬、整体的技术统一的来规划和部署掳。    上次百人会上我特别提出废领,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寞荒,带动汽车制造的转型升级孙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节份锻甩,给我留下一个很深刻的印象闹,我和苗圩同志都搞汽车的醚粕茄,过去我们焊一个车身500多块钢板摄割,用2000—3000个焊点接在一起侩饰,加工线上全部实现了机器人垃赏鲁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身度鸡,一共就45个部件勉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线砂,几个机器人协同操作裤腑蹦。板件和板件之间没有焊接京,就是直接的黏接冷换吝,加热黏接钙茸驳,远远看去就像搭小孩玩具似的匙,几个东西装起来毙屯风。更使我感到比较吃惊的杜李羌,现在碳纤维的车身辅,已经不需要在现场涂装了镀弹软,有点像我们当年装修房子寥,先装地板再油漆此袒,现在用的全是油漆地板帮趣密。现在汽车安装上确实有进步刃铺,所以我也很有感触抗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浆衰绕,需要轻量化材料的技术皆篓屠,需要轻量化的设计睹尚半,需要轻量化的工艺矢蓄,也需要轻量化的流程劝加。特别是现在的汽车产业撩蠢,包括内饰座椅使用的材料达棉凑,也尽可能的采用可回收枪翰、可再使用的材料闲,这方面的技术也在不断的提高逆驾桃,这个应该成为我们新能源汽车发展河岛,不光在车辆技术耽膜接、而且制造技术流程方面全方位的提升丸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展访,今天我很高兴茅堪毕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恳,更多的看到了我们一些腹幸,像燃料电池大客车的发展泵。很多企业大家如果去看的话短乓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绦醚,比如说碳子恼残摧、交换膜橙、双极板镐,以及它的特性基础研究的进步密切相关稍权。实际证明弹抢咖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轮沁,也具有自己的发展环境的优势曹。我们要借助这个优势来推动我们的发展蝗盟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扰,我们是不是可以考虑赏磷狄,尤其是在燃料电池研发的初期五酱拓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歪,这样可以有电的时候就充电匡偿淌、有气的时候就充气矩冀饰,按照它的发展各取所需袍滴喘。实际从技术进步上使颈四,技术发展的本身病扳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镐,对于延长它的寿命绊,对于减少它的燃料消耗死,是很有帮助的汗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用眠逝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惭独,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞎嘿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点开。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域错烷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丹奶。当然它们也在考虑瑰,我们怎么样能够更加适合中国的特点开提壁。我们还不能忘记中国还有一个优势咳跺齐,我们在电动汽车走向市场的前期割,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用感建,先在公共应用缓娄嗜、出租应用上去使用病菜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郡佰枯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剖灵,必然有一些城市就可以走在前面节,又可以来推动健康合适和快速的发展报车。中国“11?11”又是一个新纪录涝,信息产业辨虾、网购变成了整个市场销售的主流谦谢病,我们看了看时入挖,2016年快递业高速发展尝统县,中国快递业总量超过300亿件担,平均每天8200万件包裹走在路上缆,用于业发展小型物流车清洁丛沉娃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视老。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔡,有了高端引领就有了有序的发展乳缆,放弃了高端引领就会低端充斥秒,所以从这个角度上疽肥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烙,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗓、创新发展的道路上刃。    在燃料电池汽车发展的过程当中虫谜,深入开展了国际合作疆蕊。我们积极的参与了国际合作皮妨,开展氢燃料电池领域的技术合作逢湾际,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苹辫系,组织国内的企业滴啼,开展深入的技术合作客。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狠乳,定位就是要建立一个覆盖全产业链握顽钦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虹陡,在中国发起但并不局限于中国铅写,积极组织管理以及运行机制徊,要按照国际组织来筹备凭、搭建盲宦麻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胃脑赴,因为燃料电池实际用处很多碧,比如在通信基站仑涛、备用应急电源玛,随着我们移动通讯不断的扩大仿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讲、包括更新茎人啃,都值得我们重视突社,包括医院的应急电池摹冯韩、安全防卫财江豁,包括我们最近在研究深海运载挖筒,也完全可以使用氢燃料电池茸距,燃料不是电池星本爸,实际是一个发电机憋绦安,而这个发电机可以用在各个地方乐突,最重要还是零排放的清洁能源潦化,效率高读,能源密度也高憋哥。 第三沸,深思熟虑澄课,把握好智能化的新机遇酵共。    近几年来碾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展及。比如美国船欢,白宫推出了人工智能的新战略肆嘉筋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汾匪恨,包括日本的创新战略规划勘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会观桐擂,这个时间恶补了一下人工智能的技术怪。中国工程院最近技术指出屯星受,人工智能即将进入新的阶段啪,人工智能发展有四称嗓矫、五十年代了汗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜗魔。但是当我们信息化日益普及牌,移动互联网推搅、大数据收暴、云平台的发展春泌,信息环境慨好蹦、数据基础陀冕、目标理念寿叉套、市场需求都在发生不断的变化读,将推动人工智能新发展睡码,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段来效。因此堆箍,发展人工智能也有利于改善人民生活漠、提高经济发展的水平氖兼掇、增强社会治理的能力堡建、维护国家的社会安全盆被。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盟疵,但从各国的共同概念和我们的研究户鸵挎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素飘。第一滔,要降低交通事故和伤亡人数克幂。美国的报告提出来旗,美国每年有35000多人死于交通事故逗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檀睫降。第二毁伐,要应用低碳膳拘芹、零排放省、环境友好的运行环境枢岁孩。第三丢阜耻,便捷龚,要降低驾驶强度毫迸,提高交通的效率掠。第四虹桓抱,要推动共享脊嫁,提高车辆的利用率曹。其实我们现在不得以所采取的一些限行玫暴龟,包括交通的拥堵型谴,都降低了汽车使用的效率康秒路,所以从这个角度说起来肩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坪。还有鼻,牵扯到公平出行涣探排,随着老龄化社会的进入挪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揪观。    关于自动驾驶汽车研发进程匈非口,好几个报告悄,有的人说无人驾驶诺,有的人说自动驾驶美,有的人说智能网联汽车搜凶锻,都提出了汽车发展的里程碑趁虎按,我觉得无论叫什么汽车舍蜗蘑,都是说了这么五个阶段材鞠,辅助自动驾驶滤、部分自动驾驶叔叔、有权限的自动驾驶官按竟、高度完全的自动驾驶阶段铺干按,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棋,比如说在辅助自动驾驶方面奸牡晚,怎么样能使汽车感知周边改莽,科学决策冯,及时反应难水。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孙胎、网罚沁屋、路的联动哭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛇济椿,就是人汰、车狗、网骸阔晾、路的一体化樊。    辅助自动驾驶彭帛便,实际这些年是汽车界一直研究的重点颊闺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多橙可,有雷达憾裳休,包括现在有毫米波雷达改昏捅,摄像头纪篇峨,对外通信系统蹈,包括定位寒。与之相应的究参讽,刹车肪、油门慰、电子稳定系统牌、电助力转向等这些多违,实际在关键体系上扫,传感系统双缚奖、操作系统扫宽妒、中间和决策系统的研发悲稠部,其实这件事也不是现在的新形势吞,早就在80年代的时候哦匣褥,80年代后期就研发了防抱死系统黑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菇性戮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全河赶埔,包括防启动时间的空转摧举,后来又有了电子稳定系统捌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矮诵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耍痘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窜硕,有了它以后唱,在90年代的时候滔繁巷,我在德国工作的时候伦,车里边就已经有了尾随自驾撼舌藏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走囤,不用担心品套。最近我看到了我们国家的好多汽车汕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碴,一旦接触太近都会自动加一下速挟端革。包括我去年去参观长安霓虎,他们也给我展示了自动泊车系统恕蔚叭,实际自动泊车系统我们在德国工作篡黔观,90年代后期时候就有这样的设想魏,2010年我到德国去访问的时候啊矛媒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缔粗。实际很重要的意义湃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棚枯捐,也得到了发展噬骡不。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讹复。    下一步就是智能网联免款锑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莫怖晃、看到自己看不到的东西龄,90年代初期的时候抠硼侠,堵车情况有数字广播股湃,数字广播就和我们一般的广播不一样节恨贯,随时可以呼叫堵车的情况歇超。后来有了数字地图和卫星导航膳,就形成了第一代导航系统颓,第一代导航系统并不知道路况的变化潘浑,只知道路径的设计隘。然后就出来了联网的导航春,这也是这几年我们都经历过的事窜袒。上汽这次和阿里巴巴共同合作骄裙咐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炕呢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛊瞳,这样坐在车里的人径,通过导航抨吼伍、通过云平台就可以获得各种各样的信息悍,比如说动态的导航导、比如说加油充电站镐董、维修以及各种信息的进入绞规疟,使汽车的视野得到更大的扩展铰猾。但是真正要做到智能的网联汽车逛吵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键武妙还,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仆擂姓,这就需要我们把各种信息交汇在一起睛朝,来实现智能的决策控制仕。这件事情说起来好像很容易诉墨,实际也有很大挑战卑。现在我们一个汽车里边有两响休圃、三套信息系统吞,有车载的信息系统嫡,还有驱动系统的信息系统情俊乏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晶解承,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戌巧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啦霖,就是快到地方要进行减速堤,但是如果你让它自动驾驶的时候狼芦,可能它就很早的根据外界的信息来判断痪方,让它调整好姿态珐、减低速度票,进入转弯以后在弯道里边再加速寝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段被孺,这种例子比比皆是歌蹭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜕番。因为我们电动汽车从电机婆虑、电池遍荒尸、电控开始冉,电控第一代做的第一件事杜胺略,就是通透的动力驱动系统的网络烽,就是第一代的CANBUS系统宠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制没拧径,从这个角度上说起来路肃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜜。    当我们实现了这些以后欧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战型堑贡。这是我们常见的北京交通的一种情况卫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号停,去识别各种各样的高通讨撅,做得到硼傲,但是不保险搜链,这样可能我们就要有这些信号的发射器誓,让汽车能够知道这些情况挥竿。如果再想使它往上走俺檀,能够实现部分的自动驾驶爸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澈衔露,比如说晚上的雨雪路蕉,比如大雾弥漫的时候恕,比如尽管天气很好绕级裂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晃,这些情况都需要我们去应对保冻,其实道路上也应该有它智能化的装置燃麓,就是说有自动的能见度感应器蹄测氮,应该有道路结冰的感应器谜七,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痹搅壤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全南,安全是所有发展的主流羌,而不是时髦呛。我们在做任何工作的时候论狄口,必须考虑人是坐在车里最宝贵风供、最要尊敬的东西疤肉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹄芹猾、人的便捷备料九、环境的友好和共享灿灵蕉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呜羔酪,来推动我们的发展僻。    因此呻价邯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贡吼剐、四次交流亮丹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垒盗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构年坍钡,这个架构的着力点应该在车载的平台皋版旗、在网联信息圭、在智慧交通的发展屏,我们要重点发展的是车辆的关键技术传桃粮、环境感知蛔衰泄、智能决策糜佳乖、执行控制伍,我们要对信息的关键技术琅蛇,V2X通信匠,甚至于将来车对车的通信系统及靡、云平台哭篡活、大数据蜡檬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卢糙,这里也有很多不同的东西阑梨侍。我们还要对基础的关键技术俄,高精度的地图钾骸、动态路况信息避、综合决策和操作系统编雀抢。只有这样霸肠促,把人泥落定、车缴、网皖第城、路同步的推进枷实奈,才能够迅速的发展兼盎久,否则又会碰到先有车墓挨雹、缺充电桩的情况呵疟诬,所以需要我们今后的发展当中更多扇。与此相关的技术屡诽搐,检测系统伯粉轿,还有一些法律法规体系沤韭淮,一些基础设施的建设蛊撼订,可能还需要更多的发展陈叭。 我们必须要精心规划危、协同创新立贬,来研发自动驾驶的新技术委互。    一赤期,安全物袍动、绿色挂溃、便捷股、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标砂凤酷。    二和凳次,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怯急,多领域技术的融合猩田,产学研各方面的合作瓶,要着力推进协同创新哪,这里边由于它是一个企业的热点耿钠,所以企业要成为技术创新的主体妙刊。    三距,企业为什么要成为创新的主体凛?我看了很多规划巳鄙,从现在一直到2025年拼尺、2030年拓武快。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就金腻渐,但是可以实现沿途下蛋第围,从过去当中痪,无论是防抱死系统线韩驳、电子稳定粟勿醛、测距警示肉、避障反应失夹冯、自动泊车都是发展的热点靠,每个技术都带来了商业回报鸽,包括我们在信息系统毖菊,包括这次互联网的技术谅,上汽互联网的实践赐,也看到了我们僧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓶饱,只有以企业为主体呐淮,不断有新技术发展割啃,使它在使用当中获得使用帛嗜础,就能够推动它的可持续发展裸,所以它不是一蹴而就的事事,是我们长期坚持的一个任务侈称瞄。    四誓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撼摊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歇、精心规划邦门,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烽稿毋,我也是觉得有一些东西包括基础建设妻认搓,也应该放多这个测试区里面去譬,使它在真实情况下运行堪己,才能得到一个健康和全面的发展搬。    最后我想说甭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邪。其实我们用了十几年的时间实现电动化胜修,推动了产业的转型寿迹,随着信息产业的发展尽阮杠,网联催生了新的业态搪碧凳,产生了新的服务业垃桓科。轻量化带动的不是简单材料的替换欠腔粒,实际是对汽车产业的一种升级兔豆韦、一种转型辖赋,同时筒检漏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丁喊,充电网服务体系的建设港,可能带来何止几万亿的新的增长点腑裤善。我回忆评吞,在经济工作会议上总理说过一段话摧习,“实施创新驱动战略的发展窟轰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坦,也要注重用新技术善缚、新业态来全面提升和改造传统产业武诬,带动产业的转型升级瓦妻邵。”    作为结束语我想说骑,回归一下新能源汽车取得的新进展四词池,下一步还是要全面落实政策耿、着力开拓市场寇售嘿、建设基础设施诡是、创新商业模式胖庐,把握好发展的先机煎冉。我们要针对市场的新需求妙肆,深入基础研究翔蔚,攻克关键技术材床,完善系统能力赦,着力提高产品的质量和效益龄。要把握好汽车智能化发展的新机遇念饱,要系统的研究乡量,精心的规划穗,要鼓励协同创新企业主体普,大胆的尝试搭,来攀登自动驾驶技术的新高峰撑,要凝心聚力蓬歉剖,发动优势氰受,动员各方力量颠,完善政策措施饰,营造更好的发展环境镭寒。    谢谢大家!    (根据发言整理叙妊娶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥坚苟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘉: 陈理事长烽翘海,各位领导椭、各位朋友骗、各位专家认存,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绦踩。我今天的题目是四网融合殴锹措,什么是四网型?交通网上侩、能源网琅呵伯、信息网伯拍逼、人文网辽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具档殴僚,电动汽车是一个能源的载体棠鲜,又是信息的载体肝,然后可以作为人文的载体菠闪。四网怎么融合蒂巾捍?怎么发挥电动汽车的附加值痕颗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惶干透。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偷,能源跟信息到底有没有内在联系袱馆汀,我提出一个储能熵理论供大家思考无酮纫。    我思考创新的要素酵搂材,要创新首先要解放思想墓味适。解放思想要学习《易经》的精神跑袱,又要学习西方文艺复兴的精神即寞屯。《易经》是一个太极北抬块,太极里一半是黑赣浪哭、一半是白揣搪,但不是直线哥驹落,是弯曲的率,黑可以变成白垒兔,白可以变成黑惰菜,黑中有白岭东,白中有黑马办,跟它对应的黑就是黑提喷攻、白就是白型清蓖。《易经》是变化碍,有时上霖、有时下菲迁吝,上时不要骄傲自满馈,下时不要灰心当掀突,是客观规律擒,都是周期性的挖晴,我们在调整匪,要注意平衡动力统一涪。    整体都是这样唾,全局都是这样吩簧,今天讲跨界罢,要学习西方的思想就是文艺复兴谋塘。文艺复兴的功劳不是在文化泄、艺术等等吩,文艺复兴是解放思想零川。哈佛大学的校训追求真理刹。要把自然界的规律找出来解放思想撩山茬,自然规律造福全人类郸办巢。伽利略乃妹嗣,罗马教皇威胁他宽,他不怕妙破太,他说地球起源被上了铁塔承稠按。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茨食,被叫之违反教义焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倦梨,第一个米开朗基罗堪半,他雕出一个裸体的美男子淮虎溺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奖扳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仍囤阶,里面很不容易汤浩快,从意大利借了很多达芬奇的作品苇赤。达芬奇不仅仅是一个艺术家抵,也是工程师;看他作品肩烹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猜来,第一个从事解剖学爽裴搪。    解放思想考虑全局的问题暑努墒。文艺复兴第一要全局思维肩阑痊,第二要有天人合一的思维嘘,第三是环形思维涩。要考虑全局思维慰拾,今天做电动车目标是什么俊?有什么经济效益棚璃、环保效益吓宪瑟、能源效益莽樊汐、民生效益嚏权,总体总目标要搞清楚稿,一定要有全局的观念窍。特别搞智能汽车全局性更大锌捣俩。另外要环形思维唯长,要反馈剁去。然后是循环利用的思维裙。    创新藐嗜,我把创新的要素跟大家分享一下付赌。首先理念是创新之魂囊欠。理念有很好的氛围添闯,有了理念才有创意崩,创意是创新之源擂奸笨。还有人才蓖防柔,人才是创新之本纤。怎么能有理念定燎椽?要有很好的氛围附,总结第一方面是合作精神碳禾,开放肆握护、合作鄙滩瞬、包容馁恫膘,双轮驱动捂粗扰、增值驱动双、市场驱动福,通过市场的倒逼幌涎。然后要有完善的知识产权保护豁,还要利用网络大数据给我们带来的好处翘辣尚。今天创新制高点是跨界融合酮恃虎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睬绩。“一带一路”我认为是跨界融合想,一带一路是西方的伊斯兰文明遂番粕,还有它把科技售憨湃、技术崔肉、经济桓、贸易连在一起甭,所以我们要发扬一带一路的精神型裁。我是福建人也是漳州人祁卉,一带一路开始的是掷遥和下西洋纷。我们要跨界融合破。    我接着讲智能汽车厘。智能汽车首先要有解放思想偿、全局思想考虑问题叭素。三个C挟厩,第一个要连接起来未荷,第二个连接是要协调要合作居昏,1+1>2叼,那就是《易经》的精神焊傲阑。第三个辞矮订,今天的连接是移动的连接恼逛魂,还有MOBILE锯,MAN TO MAN监、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来删箍信。    今天电动汽车很重要的一个忻,大家买得起用得可靠竣。智能化以后祁蕾膊,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒋面拜,我不展开了蒜鬼。    从电动汽车变成一个智能的汽车苔溜剐,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫡,从智能的交通再变成智慧型城市贩妨。我们附加值可以产生很多袖抢迹。根据《易经》价值精神柑逞缝,通过交通网惦、能源网搪赌湃、信息网贝碍、人文网可以产生无穷的价值机会坚。利用交通资源的全时空动态感知届崇,交通工具的全过程运行管制川,无处不在互联井捶侧、感知阜凳陌、管控和服务挟。    怎么布局怪?怎么把电动车进一步变成智能汽车搪掠歌,如何布局智能网联汽车技术粟?我认为保逼怪,不但对中国精脯,对全世界都做出更多的贡献靖,第一是制定网联汽车法规标准袭鞘、智能技术毫妥督、环境幕栋丢、HMI技术戌蔬阑、空置执行技术忌靠良、智能网联的实验世、网络和信息的安全朝嗣校。    怎么做到网络和信息的安全谰窘诚?这是一般的云翻皆,怎么把一般的云变成安全的私人的云敢?有很好的结构老肯,处理器饥捶篙、传感器村哼虚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炔拳。第一是收集材料滇文痊,就地处理碌涸该。第二是从收集材料到云之间要慢坞椒猴,一个是单点控制船发温,能量控制或者功率控制推垮沃。一个是多点控制拎蒜,能量控制或者功率控制碎,这是全局性的强唾舌。要及时处理舶,要经常互相认证恒捷搐,变成安全的云龚粗。    跟大家分享一下我做的一些工作悼稗壤。怎么从理论上去证明这个是可持续的颧?我一直在思考所有的工业革命恨,基本就是能源更新充漆。第一次工业革命耙,瓦特发明蒸汽机黄藉挡,电话酒弧。第二次工业革命吹,美国抢占先机荷梆,电气化铂铆牛,主要能源专项与信息建设磁惕裁。现在第三次工业革命来了内,中国能不能抢占先机高?我们要做新能源碍襄,信息大数据时代愤怂,我们百人会能不能更好地发挥作用推?今天早上的研究会很好茬坊甘,我建议做一个尝试的机构滤鞠懒,每年召开百人会国际研究会议航,形成品牌哥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢新渤?我提出储能熵的概念没。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量籍。一个系统里面假如是孤立的僻菜、系统是不可持续的扒免殊,一个是做功篙、一个是废料是不可持续陆。如果是物理系统拓缓,分析储能熵记复,熵代表可以再利用疆模偏。总的来说乏粳,一个系统熵不能增加蔬椿,熵要减少苟掣赦,熵减少系统可持续频。熵是储能熵磋,熵是不用的熵笆,下一次可以用疏钡。总的来说熵是在减少嘲。    包括中国的历史僻挪,中国封闭的时候中国就不可持续筹皆囤,中国开放中国就可持续馁磺改。近亲繁殖以后熵增加不可持续哄墓。系统要做可持续性犀辱,系统熵要减少喘泌,你的收入不能是单一的埂、不能是孤立的系统辉。因为一部分是做功丰骄尸,一部分是废料峡瘦肯,从废料里拿出来控,通过证明熵减少们悉。从废料里面可以再循环桶体透,那么你的系统就可以持续了轨刊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诚疤,后续需要时再利用的能量的熵栖,通过储能熵概念的引入衔凄割,希望用来解释可持续系统的演化过程谢撅甜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俏吵付。    综上所述结憋,不管系统是生物的或人工组成嚏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入收科酿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷航,而这些系统工程特点是抱汾,即使在系统研究过程中可匈廓,一个熵有增加的过程舞苇泌,总体在系统不断迭代发展的过程中蜕飘惦,系统将进入熵减的状态毙帕啤,因为系统具有自己生成复熵的能力问水镰,从而保证了系统的可持续性为。    应用在电动汽车垫肯绦,这个是分布式的发电吮算订,这个是分布式的负荷圈。电动汽车就是分布式的负荷垃财叙,还有分布式储能领,电动汽车有储能拾芒厂、有电池哀防凶。电池可以双向的虽,分布式地发电貌爱躺、分布式地负荷锑篓蔫,在分布式的储能促粒,这三个系统可以持续葱抡,这是我要证明出来的氓。我证明只要你的熵是减少的阜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疾。    感知伪枪、认知未蹲、行动廖,不断可以纠正人的行为郝夕,比真正的司机还要好栋恰。    最后弹嫁,希望我们以后的交通系统是舒适的桃如、生态的媳氯、方便的和安全的僻锌。要做到这一点侯,什么是成功陡鄙?因为里面的成功是3个S叹闪,SUCCESS里,在S畴户舵、E里面画一条线都是欧元跟美元叮,今天是国际合作芦,虽然人民币还不是日蚀,是一篮子化的谱,人民币准备好了陛安。ESY就是人民币胖硼。    要有六个眼睛锹须,有四个眼睛不够叭。第一要把眼睛放在前面解放思想纱乐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维海簧煤,电动汽车下一年布局市承占氡病,也要有前瞻思维星煤边。眼睛放在后面汲取历史教训汐,要有全局观念孔角架。要看到旁边的需要戚筋。然后要把眼睛放在右边学习欧美散干弊,不得不承认高端人才密集地在西方嫂凹。所以把眼睛放在西方学习夺芜,它沉淀了100多年餐颊。四大发明中火药是中国发明的飞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敦荡。全方位都看到了床防梆,所以英文眼睛叫做EYE肺煽。第一个I是Inspiration欺,有了激情可以有想象力肌,然后有创新逃柑,但一定要融合限蚊措,一定要集成塘狙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虽丸燎。科学要把自然归结起来馅毛巴,工程有十几种衰认浆,要把科学抄魔、技术瓜泞、管理结合起来那就是工程昏,那就是要集成患赴汝。特别今天要跨界地融合分撼粳、跨界集成唾茧陶,这样才能实现季醒。但没有钱也不行烦皮坞,今天招商局也来了很多金融机构澜,要融资玲。    谢谢大家!    (根据发言整理勘髓瀑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜驰额:李芳" "   回顾已经结束的2016年伦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹄痞。在政策的全面推动下爽淖,我国电动汽车年产销量再创新高搬,达到50万辆左右吉,充电桩数量达到20万个户,遥遥领先于世界各国料。更为可喜的是显勘芯,在规模市场的推动下琉,技术创新全面展开茧厕成,技术进步全面加快盖瘟,正在全面逼近世界先进水平蔬痪。但是昂,在这大好形势下掀弘集,质疑之声渐起婪画板。比如财泼,我国电动汽车发展主要靠政策推动豹,能不能持久厂牌?政策是否过于宽松抹帽忌,以致于出现骗补情况芥稳?另外慨捂拐,由于发展形势良好礁梯,一些激进的观点也在抬头芬博。比如韶傲,要挡住国外产品进入中国市趁芳铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剩毯歧,准备放弃传统燃油汽车咖。    作为一名资深的亲历者抵铆,笔者认为哪钉圭,在这新旧年度转换之际泪犊,有必要分析我国电动汽车的发展形势抖看,梳理其发展历程衅很,以利于业界对形势有清醒的认识痢、清晰的判断狮驹珐,明确今后的行动方向丢颗科。    一顺涩、我国电动汽车发展形势良好    当前妒,我国电动汽车发展形势良好郊面,主要表现在两方面攀挫拼:一是电动汽车技术创新全面展开岭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗽辨,技术创新和商业模式创新层出不穷疗裁闷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挂,比亚迪芳、北汽垒、江淮贪江、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姐写,而是专门设计的电动车呻莫梢,续驶里程达200~300km甚至更多堆,能效明显提高狙某,动力性私温架、平顺性怂、舒适性拨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平护副叔。事实上街,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亨杭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荚砰。另外铺联,我国电动大客车产销蛋塘、应用占全球份额的90%以上辣,技术达到世界领先水平管狙。    在动力电池方面鲤嫂,我国产量已超过日本闪握、美国透、韩国娃斥,跃居世界第一兑匙剧,且市场份额超过全球的1/3裳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墒结,呈现高能量比构、高安全性盟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势会渺渐。同时牧吐,产品水平迅速提高爱徒,与前一年相比摄,平均能量密度提高30%皋艰,成本下降30%左右叫龚任。    在驱动电机方面似俱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讳力,总体性能进一步提高嘘伸溜,成本下降30%左右脓处纯。在电池管理系统杯艰阀、混合动力系统腿限、电动助力转向些、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸥波,也都有明显进步夯芥搜。    在基础研究方面菜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拿苔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讳美弧,电池热失控沫翻合、硅碳负极材料衫磐较、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孟痞。    2. 充电基础设施建设加快衡确,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梳刮茂,政府有关部门出台了实施细则挨,多个地方政府建立了城建轰、电力侠、规划等多部门联动的领导机制瓜,大大促进了充电基础设施的建设速度浩似具。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挽捆善,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懦,我国充电桩总数超过20万个锌愤,远远领先于世界各国察玻。    在市场带动下瓜,技术创新不断涌现莫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法档斯楞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妒、节省设备投资的车端交流快充技术匠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痹。    在商业模式创新方面懒敦痪,呈现出各类优势企业多种形式合作骄乌,加快充电设施布局淋怜、建设狸遂、运营的趋势先长。众筹建桩盟、合资运营娩姬寒、利益分成等运营模式迅速发展徊挂弹,公交车沥、环卫车陋鲁纶、物流车爸亭汕、出租车挟刺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僳粪京,广告推送芹们附、免费无线热点接入等增值服务开始出现萄。    在互联互通方面蓄碳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苛床喉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锚蓝且,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定人步蝎,以企业级卷菩衔、城市级监控平台为基创衔印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疽街鞠、信息互通的国家信息服务平台即将建立尉汗湘。    二僧杜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膊磕,我国电动汽车的发展道路与美国糯、日本番、欧洲等国家和地区有所不同胎,主要区别有两点磷想。    一是政府干预模式不同逼短。我国采取的是政府强干预模式撩须,政府进行顶层设计派,制定国家发展规划桃扯,多部门联动制定全面的鼓励笛、支持政策搞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄沤础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泉颓粗,在市场发展中不断加强研究开发辞狮鞋,技术水平逐步提高;同时拇,充电基础设施建设逐步完善冈攀拾。而美日欧政府多采用弱干预模式诵仍,政府支持共性林、基础技术研究佰,给予一定的政策痉、税收优惠里,逐步培育市乘选;企业则根据自己的战略规划妈钠沏,首先研究技术极,同时有选择兔骄老、有重点地开发产品蓄。    二是企业战略不同溅楞。我国企业多为在政府引导下被动式发展纫描面,初期技术积累明显不足玖廊佩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裸勃,产品方向受政策影响大猾创,各企业虽进度不同玩剖,但呈全面开花之势姬教。而国际大公司多为主动式发展示,厚积薄发拍踢,技术有所侧重氓豢,产品形成特色赂乃缆,如丰田的混合动力和燃料电池降使、日产的纯电动努、通用汽车的插电式韦硼、宝马的碳纤维轻量化技术等使宋违。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辈佃。中国模式的优点是市场拉动技术发展宏,不受油价等其他因素干扰我贯,迅速形成规模市扯牖ā,全产业链技术进步嗅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟老,发展中有不协调情况赣酵,如充电基础设施滞后污翱堵,部分企业盲目跟随惜头焕,发展不扎实阶,少数企业以谋取政府补贴为目的供掠陛,甚至出现骗补情况嘛挠。美日欧模式的优点是技术扎实恼防戮,发展均衡;缺点是市场发展慢搂,产品更新慢辽坛,影响技术进步几,受外界因素干扰潦,如油价低迷则市场难以扩大司顺巴。    笔者认为公擅,中国模式适合中国国情视辩洞。我们不应过多盯住充电难沦燃完、骗补等不协调现象龋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上边俄菏、技术追赶的大好局面施次滑。从另一方面讲翰,中国模式也有赖于我们的制度优势宝,只有中国的强势政府才能如此运作陇胜,很多外国同行都很赞赏隆、甚至羡慕中国的条件许。    另外陪敛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彪,近两年有明显变化埂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术投、开发电动汽车产品茫富宦,而且各种技术路线都受到关注的局面险。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厂舅。中国各大企业都重视电动汽车没有错硅乔鼓,在现阶段已不能算分散重复瓢擦绰,但难处在于电动汽车不好做奶良,需要有很强的唾解、全面的技术积累和投入垂。那些技术实力不够的企业耸完,在电动汽车这个高难度“弯道”面前少奥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坑捣,而应准备应对“弯道翻车”的危险解寝归。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灵耍瞳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时补顶兜,可分为几个阶段芒:当市场份额超过1%时罗盯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%葡疾,则意味着市场条件全面成熟皇输。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兑檀,又主管我国科技工作多年钙健涪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磷倦。    对照电动汽车的发展端,在我国茨驳,市场份额已经超过1%;在美国和日本黄卧,即将超过1%焦。这说明竞雇,电动汽车技术正在接近成熟娜。笔者冒昧估计羔舶,大约再过5年左右时间无毙健,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俱惫,其他性能与传统动力汽车相当毫朝,加速性优于传统动力汽车叼森洪,成本的差距大幅缩心夷稀;再过5~10年时间送,电动汽车性能可全面赶上夺菏、部分性能优于传统动力汽车苟蚀,成本与达到当时排放扁凑蹬、油耗标准的传统动力汽车相当倍缄昏。但即使到那时芹喇,传统发动机也不会消亡耐取,而是电动驱动与发动机平分秋色纫嘿好,或更多的是融合发展申慌。基于以上估计脱帝伞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雇立,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岸岭枚。2009年累,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拳辰笨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骡恕拦。回首往事潜,扪心自问邻花,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邵。至于些许不协调现象淋,是产业发展过程中的必然赣全吮,是白璧微瑕茅赫扒、瑕不掩瑜捣。笔者断言翠猛醚,按目前态势再发展10年尽家评,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瑟,并以此跻身世界汽车强国之林涧。    三碱蔫暴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一途笆蟹,整车生产企业要更重视电动汽车蕾队。首先要制定好发展规划和生产布局速靠惨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视归唬饲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袍,不能两张皮炒斯乓。其次要重视研究与试验呈,需建立完整的庞、一流的研究和试验体系肩拭材,规陌祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统伟。电动汽车相关技术发展很快痊,要靠自己去研究发展末息夸,别人的经验会很快过时妒戌盗,更不能只靠“挖人”搞产品浑敝。再次要全面布局瑰阑,围绕全技术链开展工作灭,不但要重视整车开发帆,还要研究电池和电机徘辫侧,重视电池管理系统伐前,这是当前我国的短板蒂扫,此外还要注重轻量化和系统可靠性圭甲栓。    第二儡,要建立相应的零部件体系猴磋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茶紊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肪探霉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摄侩火。    第三锑稿儡,要开放发展情悲。需鼓励负奇、支持合作伙伴引入先进技术和产品麻敬存,像华晨与宝马馈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戌设隘。历史将会证明朴涵,开放发展电动汽车会比关门发展更快列疙讲。更何况孝,在全球经济一体化的今天形膳驰,关起门来自己发展是不现实的畅。    第四投卫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作群。今后相当长一段时期赣和钎,将是传统动力与电驱动并行发展搞、融合发展的阶段亢屏柔,单搞电动汽车很难成功场。对于只做电动汽车的特斯拉抱地蔚,笔者并不十分看好秘嫉。    2. 对产业界的建议    第一怯脐,要加强合作局剩净。需沿产业链戳囱香、跨行业合作禽化,整车企业要与电池企业括、电机企业阶敛、其他电动系统生产企业深入合作建挡貉。以动力电池为例耻捍,需要电池设计与正负极材料宝围架、隔膜揪嗣港、电解液浚、电池制造装备线恕、试验装备栏、电池管理系统全面合作始奈羚。优势企业和研究单位要分享成果浓躺蓖,互补短板常常谰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菠怯谜,要形成轰轰烈烈的大协作局面恢,合作创新洽祟齐,百舸争流铝鲸,才能迎头赶上并超过世界先进水平炬。    第二蜕扭拱,要注重实践狈。汽车产品与其他工业产品不同貌衅攻,一是使用环境广且复杂伤瑟恳,二是生命周期长踏嚷,三是对可靠性癸却倍、安全性要求极高绊。这些都决定了仅在工厂烦、实验室不可能完善产品脾,必须通过多轮的使用实践琼巢。与电动汽车产品研究开发相比寐碌替,充电过程更需要实践诞铂。像电动汽车充电过程这样长时间卧涝、高电压海笛、大电流价锰、室外档、无专业人员值守的工作状况戚广,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验死创涣。    第三灭此快,在充电基础设施建设与运行中磊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磐汲爽。充电基础设施建设是一个新行业水,在管理上涉及电力棋、规划菏笆、城管喉瞳、工商管理等多部门乾踩浓,权力交叉孟岗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制交,利益主体错综复杂谰随。单靠一纸文件不可能面面俱到色,必须经过相当长时间的实践熊舱,完善流程瓶斯迷,积累经验船骇并。    第四程篓想,要加强标准化工作夸栖。领先的研发受、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵肌,而及时总结经验勺献等、制定标准又能为继续实践木、创新提供重要保障酱踌呕。当前绷羔灵,恰逢政府推进标准化工作改革拧扔瘟,要求标准化工作密切结合生产讼、创新实践宪煎,要求鼓励发展更灵活贺貌、更接地气的行业标准文丸、社团标准狗。对此撮牌,业界应给予足够重视课就沪。    3. 对政府的建议    第一起,要保持政策稳定桶典。正如前文所述评亢稳,我国政府的强干预政策非常正确坡疥,发挥了制度优势墓钝,已取得很好的成绩扦剃膘,应该继续保持迁斑。电动汽车的发展涉及多个行业衔卉青,需要长期积累峭甫亥,需要几十年的时间才能成就大业女,切不可存立竿见影齐、一蹴而就之心驮乓渺。    第二到蕉罗,要及时对政策进行微调和补充完善竿场。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婪喉切,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萝肝城,又由于此项事业发展快涕巢,新情况是、新问题毫侩、新技术层出不穷隙粗蕊,因此及时应对噬牢蠕、调整既、完善是必然的村。    总而言之丘剂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道携,迅猛发展正当其时熊枫。笔者衷心地希望朝野上下病爸点、业界同仁能认真努力工作梆菊,自信且坚定发展哇搐。假以时日盼现,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扰椿拴,并以此为契机峭倡,跻身世界汽车强国之林响哆沙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场泡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纠地糜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年既络。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遁。    他认为粉,现阶段俊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睫彪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匿恼,但从长期来讲袜帮,新能源汽车技术发展路线要从电动化病迹绞、轻量化蹬墟括、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怖寒、轻量化与制造生态化结合狠董裴、智能化与网联化结合诧撮。    尤其在电动化方面猎社券,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车激丛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彻其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梢敦答,就是家用主流A级轿车髓,在性能价格比上与燃油车竞争距。目前全世界都在朝这个方向努力刺倘,如特斯拉Model3坤擂、通用Bolt珊砰怒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宿。”欧阳明高说很。    欧阳明高说苍逞,但要满足这个要求肛,电池必须降低重量舍、体积以及成本蠕纳爱。此外轰盖,电池的比能量必须大幅提高胃脓劲,达到300-350瓦时每公斤少签,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摆记嘲,锂离子电池发明至今只有20年瞬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痘,2007年第一次在日产聆风上开始使用馁岔氢,可见动力电池的进步非常迅猛梅。”欧阳明高说盼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期需。    但此前报攻囊,主流的观点认为传,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氦仍媳,从性价比来看嗡廓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揽,但现在随着锂离子电池技术进步面,里程提高一倍梅驴,即在300公里的范围内德身,仍然在性价比方面有优势仇策撤。    从技术上来看匿惭虾,在单位重量香陡搬、单位体积下储存的能量越来越多仟农骏,成本越来越低秃错攻,才能体现出电动汽车的水平和技术衡零。    一个好消息是郊户,我国电池成本每年大约能够下降20%穆莽逢。据介绍姆,五年前次,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撬,去年平均价格为2.5元左右曹扮伤,2016年为2.2元甜,考虑到大量的电动汽车是大客车狈颗,其电池价格相对会比较高一些蠕粟顷。    “现在国内开发中的电动轿车涵,最低的系统成本在1.3元每瓦时姓搭然,单体成本在一块钱左右究。美国通用Bolt电动汽车拓姥,单体成本为150美元一个千瓦时催抽邻。”    如果按照这个标准苍临,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恍,但是按照现在2.2元闻,逐年减少10%到20%肺烁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现躲悼。    “加上循环再利用做到1元鞠丢敛,也就是说吹诵棺,一千瓦时电池一千元人民币之内谷力,是可以做到的阂沤黎。”欧阳明高称帅窗亢。    对于具备性价比谦绊痰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戊莱叭,现在一百公里约耗电15度贩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柬,接近10度电一百公里添马。    “要实现这个目标布,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗典骇眠。目前电耗的降低空间还很大矫邢侈。如果能够实现上述目标丘复,一百公里的成本约在一万块钱鞍峰,如果电池能达到300公里就是三万块钱金,考虑到使用周期内省电和维修省钱目钵,将具有商业竞争力涧,这是电动化下一步最大的目标私。”欧阳明高说欧啼煤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出教沏憨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盒七囱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梯鹊咳,但仍属于比较粗放的发展模式兰丛,今年电动汽车发展逐步趋于理性花五。总体来看铃蓉,走到今天藤撮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翻疥。”欧阳明高说含剔画。    事实上澜逃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乒,由于销量超过全球50%以上纪老,在国际上引起了强烈反响扳帘,无论是政府还是厂家巩灸,都感受到了来自中国率先发力的挑战挛五沟。更值得注意的是唯持几,2016年如德国大众和日本丰田酞既,纷纷调整技术路线精懂刻,加快对纯电驱动的转型喀。    不过咳锌,纯电驱动的战略目标川,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凑呸慌。对于混合动力技术来说凡,传统的汽车强国丁案喷、汽车大公司比我国更具优势谰驹,如丰田路线就是先做混合动力仙抛汕,再做插电混合和燃料电池敦抵。    由于我国率先发展纯电驱动雀,带动电池产业的发展达到了世界前列绅,电池产业规模达到世界第一韶睦,总体水平位列国际前三禾美惭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苇,我国的动力电池产业链柏屉,尤其是电池材料豹缚土,如正负极材料爱喀,在国际市场上的占有率第一畅。    “在此基础上扁,我们以纯电动力系统(电池脓犯膏、电机锻态版、电控)为基础平台虚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚕翟。”欧阳明高说椿叹。    据其介绍赴聚,目前我国插电式技术发展已经取得进展板歧搏,比亚迪秦剃拷绰、唐堆、上汽荣威550硅涛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力封氓,无论是发动机方面心第福,还是混合动力装置上娟驳,都取得了突破从凸锻。    与此同时嫂童课,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娜列,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悍。    “这是一个渐进的发展过程溉我嫉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雌愁。”欧阳明高说尘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捞赔眷,有效的回避弱项竞争涧,有利于我国电动汽车产业的发展逆叮磊,到2020年之后浪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竣亩、同步竞争篡辈甫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  编者按佃搓蛇:产品价格区间一下提升了近40万地辟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舶奠弗。以安全环保为标签的沃尔沃唱耸齿,产品质量是其立足之本玩窗。无论是国产车型还是进口车型肋疗贸,质量都要做的和安全环保一样好曹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魔娟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煎酮厦,安全与健康至关重要忱砂,但在中国市臣坏ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懂誊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荚,到底该剪哪一根线艘亥?我心里清楚匿啼,如果我剪错了轻氢欺,我们可能就崩溃了剖晦蹄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态录。在2015年整体经济增速放缓版、股市震荡络半、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甜,2016年的车市本不被看好吩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声集。1月6日腿骑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镣娃甸,沃尔沃对此解释为祥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器革梳蟹,更是提振销量的助推器孺玩丧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恐来。   6月1日钦坚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缝裴凑,具有十分充足的销售经验巴狙。但用他的话说魏,他来自一个很小的市承悴馈,很多因素他都不具备涸辫攀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炊芦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荤厕手。6月1日入职介,用一个月来熟悉公司的现状柔江匿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暮敦慈。然而现实终究是骨感的瞎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆授,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稼欢。   “做决策就像电影里拆弹的场景普,我到底该剪哪一根线呢扛,如果我剪错了皑祷哩,首先所有的投资会无效肥,其次会影响经销商的士气仙体胚。”陈立哲对我们坦言饱另。   他这样的想法并不让我们意外瑞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大反钨董。在台湾污,陈立哲要去走访最南端的经销商嫂,早上出发中午就到了疽盗挝,但如今这种管理方式已经行不通了臂麻。从前陈立哲的团队只有30人捂,现在变成了350人拟,他说现在同事的名字都记不完贺吧哺。   “就像牌桌上的一个赌局兢马耸,赌下去有可能是回本的凰甲,也有可能就全毁了蒋赖械,所以我每天都在想我到底该怎么做抵澳。”每天该怎么做阜如?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匹谴蹦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的每啤忙,才能享受最好的师皖。”这句话像是说给陈立哲听的吭陪宏。   2005年颂冗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脓,沃尔沃一年只能卖1024辆财敌捷,一直到2013年5000辆的水平钳娘,再到如今年均一万辆的表现秃率,对于台湾这个小市场来说古,陈立哲做的足够好菏挂娩,他对这个市场有着复杂的感情处乏。   调任中国市场做销售一把手丸,陈立哲说这很突然羞,他来自一个不足以领导中国市场的市场醒露蹿。对于中国市橙骸,他还不熟悉苦多,做市场工作要对文化删头娜、变化邪、趋势有充分的掌握传,这最重要的三点陈立哲都不具备垢,他唯一能做的护,是在最短的时间内了解中国市场的刚需十聚艾,相信身边的工作伙伴窘扔丢,组成一个高效率的团队度归梅,去解决各种问题溯系牡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彼,首先做的是内部调整挛灌瞥。通过不断累积分析过去几年市场的动态膜,了解在什么时期使用什么样的手段菠度级,反省问题所在邪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惠短。面对三巷其、四季度各项费用的下滑憾,倾听团队的建议硕儡、做出准确的决策皮、将优势资源注入到最需要的地方拜。最后将宝贵的经验分享给所有人徊成,把力量从点扩散到面狙溺群,从四个大区评刺跺,再到全国涩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茅珊磐,我只是把预算朴、时间等安排在它本身应该发生的场合僧。”陈立哲表示秘蒙:“我不是在讲官话粟,只是借着这个机会感谢大家慌物。”陈立哲相信百,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的富椿堑。   内部调整告一段落葛耗福,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啸哆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辣收。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斧沃惦,一下跳到80-100万采回薄,面向的客户是完全不一样的忍介。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陇,还怎么介绍产品使?这肯定是不行的荣奥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爬,“与高端客户接触乱褂,销售不能觉得自己比客户矮一截翁,与客户要做朋友界封,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品武朔痛。现在培训课已经开展了实战模拟环节缕拓匿,我们在资金有限的情况下做到了更好康。”   全新的管理阶层侧酬,有限的预算善祭缄,面对重重困境肖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堑涛蛊,8-11月均超额完成销售目标妇桑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩监,最紧张的时间辰搓拖。“我有我自己的节奏复沥卿,我给自己两年的时间蛋歪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粗韦烯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书措乖仙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彼乾从,经历了两次产品的重大变动抖猫,但在他眼里这是最引以为傲的悲,因为这些变动其、变革都是从使用者的角度出发看冠,也就是我们常说的“以人为本惫避辰。”   对于沃尔沃来讲嗣歧,最擅长的领域是安全膳戒,作为三点式安全带的发明者蹲完岁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岛浅。但陈立哲表示波彻,以整车品质来讲德,沃尔沃也和ABB并肩廷几夹,例如在底盘研发能力上拴膳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凡郸,全世界目前只有三家在使用尚,另外两家分别是法拉利与保时捷配讹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缆崎憨,陈立哲也谈到酣婚弟:“沃尔沃其实也做过6缸赁、8缸发动机鳖街隋,还有享誉世界的5缸发动机垛械我。沃尔沃并不是做不到维睬,而是我们可以用更低油耗撵、更低尾气排放的发动机达到更高水平醋。这也是全球各国政府的法规要求刺旅,是大趋势萎奖瞧。陈立哲说“这些信息淖,只是没有在行销上进行传播罢了堆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产獭唐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻榻靠肌,改变了“国产”的概念俏聚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迁泞。陈立哲表态道陇汐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犯叹咀。沃尔沃立志从中国出发聚淳,以人为本的信念永远不改革洛,值得消费者验证与了解紊那。”   “沃尔沃就像iphone一样涉横,它改变了人们的使用习惯盒戎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庇顺:S90有三个界面同时提供信息烷,分层级的来处理车辆信息系络换。这一点很重要施羔蔽,体现了沃尔沃以人为本的精神蔫搁。在设计方面贝茎起,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抒龚。用沃尔沃的品牌精神劲,再加上瑞典的风格剩谷匣,直接与德系品牌产生差异化桐坛拖。如果从地域来看吐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萎。   沃尔沃曾立过两个誓言菩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甫码寥,沃尔沃全额赔偿模诞杯。在陈立哲看来秦平岛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呕。   陈立哲对我们讲道厦:“在欧美岸检,当太太怀孕的时候困潦,男人会考虑买沃尔沃敬句。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豁掣,中国作为沃尔沃最大单一市衬缀蕖,11月共销售9,076辆新车淬,同比增长12.8%;1-11月期间碘缸磷,在华累计销量已达80,759辆某,接近去年全年表现速寺。就目前的情况来看氢挛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高届阿募。   在经历过低谷期的沃尔沃崇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量无,这无疑是对陈立哲工作的肯定袱茅步,同时也是明年的压力剩。毕竟“十万辆”这个坎毙荡避,沃尔沃早就有迈过去的能力梦。   2017年垮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歼烹,届时绦粗,S90 T4累似、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踌委嘛。对于陈立哲来讲讼浓谁,最为重要的是三座版S90吨杠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顶袄氛,是全世界汽车厂商幌秀,在中国制造的单价最高的车辆人默裳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐么煎,“三座版S90可以达到世界各项指标深,这款产品有能力改变历史怠菩挥。只在中国生产错仓,以中国为核心的思维查,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汲群轨。”与此同时铝朗路,全新XC60也将在2017年第四季度发布拴颂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额健吩,所贡献的利润更是远超世界平均水平丧到脖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人合镀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泞。“知道我坐这个位子的时候恨圣墨,很多人会紧张甚至惊慌魏捆,他们会很直接的问我匹届,你行吗详觅?台湾市场那么谐涑俅椤,你行吗响趟?”陈立哲笑了一下说道旁熊:“每逢这个时候任,我都乐意告诉怀疑我的人璃橙境,我将在最短的时间内做什么千兄。”   两年的时间转眼而逝陌,陈立哲手中的“牌”越完善蹦乱,与主流对手正面竞争的胜算便越大樊思霉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲森坛涡,未来还有什么是可以阻挡他的呢酒爱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺考,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贡戈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贺嚷同。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拇儡。为了满足消费者需求环填,推出一系列活动迎合消费者喜好肆浅。 上汽集团副总裁貉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锈饥搂,得益于荣威与名爵的共同发力摧瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆贬刹,远超去年全年的17万辆墙腺。取得如此大的成就主要归结于以下几点贾底嫂:新车的不断推出帮红台、以人为本的理念及高性价比磷入。    上汽集团副总裁暴、上汽乘用车总经理王晓秋巨沁插,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓜藏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浦熄缅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺趴闹懊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谐乓。同时仁朔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盟吐:个性而不小众玫狗恒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辜筷赌,通过对消费者的沟通与研究菜棺埠,已推出很多新车型热伤谎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畏辨涧。王晓秋还指出珊,名爵现在的路线是个性而不小众竟,这就是上汽集团未来的发展方向币,上汽集团希望新的产品有个性忻砂,且能让大部分消费者接受奶。    据悉细散弥,自荣威RX5上市以来遍淌项,名爵锐腾也迎来了中期改款铃晦,同时新车名爵ZS懈跨刷、荣威I6也蓄势待发怂撤慈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踢统多。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泌迸忙,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘶。王晓秋指出潮,新车型针对不同的受众群体吴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戮隘。拿具体车型举例菱,荣威RX5更偏稳重拍锨榷,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒜卫皑,新锐腾外形活泼老,同时考虑到消费者的需求驮浅犬,我们对内饰也进行了升级饭肛,并增加了10-12万的手动版焚芯,使新产品没有短板伎柑册。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时电,王晓秋表示揪段舜,“从荣威550开始奢嚏攻,上汽新产品从设计到销售细乳蒙,最后还是根据消费者需求来决定怒面。”    据介绍韧肥皮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婆陈。为了满足消费者需求纠桑,新车不止在性能和价格上做了调整拭蝗,还推出一系列活动迎合消费者喜好洁幻。例如镰,基于年轻人喜欢足球运动类,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网季奖粮,也已纳入上汽集团新品类赁济漂,预计明年新车65%会配备此技术颗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卉盯,“上汽集团一定要明白用户需要什么堂,为什么要买我们的产品嘛戈氏,带着这个问题惧簿徘,我们才能真正去理解用户盒类烘,落实用户需求锯冀,使我们的产品极致无短板铜鼓,产品自然会大销霓椒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辞安渭,竞争也日益激烈模,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挝精。王晓秋介绍揩恰,名爵的价格基本与同级车持平汞男,但性能更具优势危,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擞歉兴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庙规柒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欺耽,就像提到的让渡空间灸滇适,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玫煌烩,从而应对市场竞争环境阜。”    产品有了好的性价比和客户认知度懦盲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赫汀枷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侣。名爵经销店到现在也有280家左右法倾五。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雄鼻董,其实道理很简单官,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亥,且不断呈现上升趋势恃妒,他们认为自主品牌的春天来了”骆,王晓秋表示论芹。    在被问及上汽集团未来发展方向时冀北膏,王晓秋坦言皋然,“首先团队要把理解客户需求漓、用心为客户造车变成一种自觉行动嘲垒炬,进而形成一种行为规范杉。其次应时刻保持警惕佰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好两定墓。只有这样期桓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力覆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔诫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布库办,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弘。这些修改背后有哪些考量和博弈修餐辫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恳乡拆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辑瞧释?   答喇爽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熬全。一共收集了9246条建议辆,其中表态性意见7736条虾瘫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痛,占16.3%诚藉幻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理即泥、网约车驾驶员资质及管理壁渴、出租汽车数量调控三个方面氖。从数据来看箔,不少人对“京人京车”表示理解颇拼,赞同的达到70%多膝砰磨,质疑的只有12%沦抒。我们根据建议修改了125处闺,不断扩大合规车辆的范围恭,让更多人参与“分享经济”冠。    “从北京实际出发物烯,兼顾多方利益”   问闷头泵: 为什么要求“京人京牌”蹲岭亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竣矢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多板、交通拥堵帛存、环境问题等“城市病”棠。在这个前提下季齐捞,北京任何一项政策都不能“任性”吴,要从北京实际出发玲,兼顾多方利益写题供。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兜,地铁最高日客运量超过1200万人次驶茹,公共电汽车日均客运量1063万人次挥,小汽车每车年行驶里程15000公里骏,交通压力与日俱增片。但在我们的努力下娘挺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%力搏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制登胁亭。    总体来说芥酱释,北京坚持公交优先的战略居,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摔肌恍,对其进行总量控制在所难免可汰娟。目前北京市绿色出行(公交餐、地铁崇耪、自行车控般胸、步行)占到71%徽,小汽车出行占25%问湃,出租车占4%垢,其中包括比例不高的网约车出行侧狗。北京出租车改革的总基调是瓜:巡游车改革荚幢犊、网约车规范卧滇、融合发展犊、错位经营熄卢、多层次服务邓林贿。我们力争进一步提高绿色出行比例逻赋,为首都可持续发展提供足够交通承载力篙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胸芍恨: 政策出台之后敌脖,预计将有大量不合规车辆面临退出烦,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸡非?   答磷汉: 政策出台前圭坑螺,我们和专家雌奈、司机归、乘客唉、网约车平台进行了多次沟通桃特,决定设立5个月的过渡期穿。一是给合规平台伦里长、车辆爬矗、人员办理手续;二是清理不合规车辆钮、人员等镁。    从服务乘客的角度徽犀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酞卿。另外考,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郎驹,因此提出过渡期的柔性考量龋殴黄。过渡期之后莽徒,平台要加强行业自律副,我们也要建立打击非法运营的长效机制娠夸吩,严厉打击非法运营辣、克隆车和价格违法行为校尺设,能够更好服务乘客伺僻、保障安全痴匙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问精: 面对新的经济形态搬丧,如何创新管理手段巨徊补?   答霜: 出租车发展中没有对立关系茨蔑。网约车以网络预约撇、快捷方便等特点狄,满足了一批乘客的出行需求乓媳。单从评价司机服务质量的机制看夸辛,就值得巡游车学习笛冉糕:如何与派单挂钩兴滇乘,实时评价局挝朵。但网约车也有局限性祟舒煌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管标。    巡游车与网约车各有发展历史和优势许霞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歉。你有技术优势废腺,他有线下服务优势盲,为什么不一起干呢誓前?    管理部门也在转变思路酞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耙匡玛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车付挥痴。通过推动巡游车改革及网约车规范惺,构建多样化服务体系溅畴,提升出租汽车服务质量短。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彻凤申,在京注册用户已达218万人谰荡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车互疾,提供差别化服务圈丢。    “解决出行问题要标本兼治”   问璃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叫?   答拨: 群众出行问题的解决悉,需要放在城市综合交通体系中锯兜,多措并举泞、标本兼治枢拍辩。一方面噬焚巧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茫喘轰,需要加快构建安全钩浩疵、便捷棵茄、高效痉、绿色龚龟搂、经济的现代化综合交通运输体系筒。到2020年挟列,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%塑蛋。    交通设施根本是为人口服务琼涛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啤椒喇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林须辅:李芳" "   杨美虹透露洼雇傅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惋双论,大东工厂扩建项目也投产在即低魏,这些举措都将助力当地经济转型升级久嘛辜。    在杨美虹看来忱鞠,借助主机厂优势肌氨催,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拆苗,配合外交部到德国进行推介丝逝土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痢对。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略力,从而推动产业升级纬。”杨美虹说姑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歇酶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者复蝎。最新数据显示伟,2016年1-11月愁取,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乖,同比增长11.2%荷,前11个月的累计销量甫徽劲,已经超过了去年全年侗连林。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任街扔。12月13日泵辽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开港群豹。活动期间寞舶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚セ缕洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)感,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仆窍环、环境和社会贡献等方面取得的成绩剩。杨美虹向记者透露祁毒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氛技,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贯。    “在‘可持续发展’战略的指导下唇仟碉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腊涡踏。”杨美虹说杏徐胆。    第一微桓,实效为先坟埂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挎,“我们不做虚的淳萍垮,我们也不做口号式的搅床,我们一定要解决具体的社会问题幢悄。”杨美虹直言狗籍汉,比如BMW儿童交通安全训练营蛋弘臂,它是为了解决儿童交通安全问题虐负拢。    第二骑,长期坚持醒推。宝马儿童交通安全训练营嚷忱瓮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伐桃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锯,今年是第一年做芍,未来会持续酬、扎实的往下推进虚弹。    第三舰,全员参与汝牢。宝马做企业社会责任时图暖嗽,会邀请车主价魏实、经销商锈唉、投资人以及宝马员工陆惺,一起参与进来掸。比如宝马爱心基金澳壁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浚,提供指导;另外屡梧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舅,定期组织各种各样的活动梢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陪难,将可持续发展贯穿全价值链币糯玩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素关篇。”杨美虹表示案,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逞姜接,主推工业旅游概念戎冻。    据杨美虹介绍棠玫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园具届江,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棵上奈,助力中国制造业迈向高端铂醛,并促进东北老工业基地全面振兴蔬扑途。    数据显示考,截至2015年底囤孩换,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惶合潜,当年纳税额超130亿元人民币隶疚贡。同时挎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胶锨,就业岗位较上一年增长了8.6%修寝村。杨美虹透露拆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弯,大东工厂扩建项目也投产在即杠跨洞,这些举措都将助力当地经济转型升级佳唱。    另外倾谈就,在杨美虹看来灵系,借助主机厂优势饥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛋骗,配合外交部到德国进行推介苫控,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园李精楷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略品,从而推动产业升级桓币苛。”杨美虹说丝探钢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆凑弘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梁缉?关键是我们的差距是什么协,下一步最大的点就是要提升品质胎茫谅,当然还要控制成本砷绊葡。然后懒诗,就是我们的正向研发和平台战略人蝗层。最后领皇,可以大大提高效率疏钱,如订货的时间是可以压缩的浮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蕉镐损,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懂签。    徐长明说簧魂,怎么理解工业4.0嘲巩鼻?这个概念是德国发明的范暖,现在在国内比在德国还要热丰兔。最近端弄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恼,我理解它的工业4.0的本质五蛔,就是怎么保持德国制造业的竞争力墩赦泼。在国际上诞,德国面临两个挑战唯土莎:互联网大数据和云计算肋。现在牟耐刚,德国整个国家都在讨论潭芭,怎么能够“不被互联网+”棉哪邪,而是“制造业+互联网”抖水瓤,这是他们重点考虑的问题钎曹密,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烈韧、宝马懒、大众叹杏害。在德国铝,汽车的需求是非常个性化的姓,在这样一个背景下咸互勘,它要维持竞争力舒,推出了4.0的概念羌雀,核心就是智能制造畅。他们主要的目标有四个方面媒煎:提升品质淖嘲、提升生产力韧、提升柔性化临、压缩产业浅级桔,总的核心是提升竞争力扒粱。    徐长明分析皑,本土品牌下一步怎么做慈坎爱?关键是我们的差距是什么蛋科,下一步最大的点就是要提升品质舅瘟赌,当然还要控制成本摆。具体要怎么做鞋横?也有几点堤:第一取萌,想办法提质控本痪皆。提升品质氓钾,消费者理解有三个扁:可靠性第、感观品质吉师貌、性能兼。第一个维度魏:可靠性是必须的虫话钩,现在光有第一个维度已经不够了霞贡盾,必须要加上第二个维度融:感观品质脑态舷,看起来要漂亮摩。在此基础上又发展一步差毫秽,就是性能的提升艰册馆。最近市场上卖的好的自主品牌钳,大概有12款车彩苏刮,年销量超过10万台彭傲,这些标杆产品悍垢,性能上也不错碍将栖。因此覆零,自主品牌下一步还是要想办法惠,把这些提上去脑猜,缩小跟合资品牌的差距褂欺缄。    这几个方面的提升懂,意味着成本也要提升捕,怎么能够控制成本魄?第二方面的话题氯贸楷,就是我们的正向研发和平台战略师轿。之前氛聊,我们很多品牌都是“逆向研发”钙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耐,拿过来拆解做测试额吹问,最后组装起来素。这个模式下溪坎,成本可能是略微低的乡,但品质火棠、性能有很难保持懦乾。现在必须要正向研究萌采,从消费者需求出发褥杜,形成一个目标葛,对目标做分析挎,只有正向设计拾款,既能提升品质性能虹蝗,又能控制成本魔峭,像长城揽敢舒、吉利等等丸寺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恃烙。    平台战略譬伦,在更大程度上控制成本渴。他说幂,我们的开发拨轰,现在是一款一款开发的既,零部件的通用性相对比较斜狗炖痢,最近一两年来暴,已经有两三个企业开始走平台化战略复,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龟礁绦、SUV和MPV匈杏厢。这种情况下连遂盾,零部件的通用性非程拭保好丝徒,同样是50万辆的产量骋疼虎,对零部件供应商的供应量更大涛队甸,就能有效地降低成本裸。    徐长明强调壕边,对于工业4.0的精神本质还是要学的羚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标错,它做了那么多的智能机器人妇跺,智能机器人都是带摄像头的丸,在实施过程中的质量随时能够监测皆付,然后反映到云端巢,再反馈回来随时可以改进寝。现在家,企业员工的工资水平越来越高扣苟,汽车厂家很多在加班加点患,我们要高度自动化上卸,这些课要补滑,应该有大量的机器人替代人工掣嫂。如果这么做了撮幌难,可以大大提高效率伯,如订货的时间是可以压缩的欢碧碧。比如刨膛,国内一家自主品牌导,从经销商下订单宏,到提供汽车产品最开始是40天掣,后来缩短到30天噶采,现在可以压缩到22天双,跟世界先进水平比还有一些差距汾骇。这也是德国4.0里的核心内容示曹米。我们不一定用他们这个办法驼苟,但精神实质是要学的酸昧。    他说伙,柔性化的生产也重要虚滴慑,但没有前面三个那么重要褪妇。在4.0背景下耿壁酗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耿饥赋,而是学它的精神实质壳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化场担,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灵霓疾。更为重要的是看,放眼全球官,驱动这些变化的地方就是中国东说改。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咎奖酗。    12月11日尝列端,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核继澹虹桥落幕滥尸。经过36小时的激烈角逐掀疚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剩办圣,今后的五到十年售仇,汽车市场将发生前所未有的变化编嘛。未来驼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务世。可以说纯,未来五到十年汽车市场所发生的变化荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧截坏。更为重要的是蜡,放眼全球拼行,驱动这些变化的地方就是中国蝎铝洞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拆掸乌,作为企业弟骨剑,捷豹路虎非呈κ茫看重年轻人的培养帮朵。在全球蚕,捷豹路虎共有2500名管理培训生兽。过去三年椒绞伤,我们在中国也培养了30多位管培生桔。此外缎释入,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才昏圈粱。    在赛后的媒体分享会上衅,两位获奖学生代表分享了各自想法殴滥盎,及在比赛中的收获肺。同时柿肥履,睿侨森齿苹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问同。   问酵菜:捷豹路虎为本次活动提供了导师程,请问这些导师来自哪里建?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郊辈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掀亲?请学生们简单介绍一下自己的作品滑,获胜的原因是什么抹钨巳?   睿侨森瞎软: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啸蜕骗。一位是捷豹路虎内部导师吝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蜡,包括对行业发展的认知棚猛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泼寞、视角和指导悸鹤泼。这两位导师全程和学生团队合作密顺,提供专业意见冉,帮助他们取得最好的成绩兜吗。   潘孟涛澜丰龋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仆,包括今天的学生肛,将来都有机会进入到我们工程团队韦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额切,可以来到捷豹路虎学习和发展反。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澄敞,再加上扎实的专业和技能浆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会石玩构。   睿侨森深: 作为公司的管理者茨,我们非嘲看重实习生焦罕法,我自己也会手把手教给他们工作的经验丘识。不管是本科在校生还是毕业生棚价,都能给我们带来新鲜的血液唾窃、新鲜的想法酪。    同济大学袁旭蛙硅:首先卜榔盾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谎萝配,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔚架。    我们都来自同济大学汽车学院握颊,团队成员有两个来自汽车工程方向霞簿、一个汽车营销方向粹恕、一个汽车设计方向铃械。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荡举灸,围绕“以人为本”泰,挑战的是都市环境里的出行压力汇井诗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师能欧、设计师也有很多共鸣拾惕瞬,通过一系列调整函,最后有了这样一个以人为本虚、体验为先的方案轮从下。我觉得寸阂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因降姓瑞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亩衫:目前掂铜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溺?   潘孟涛逛: 我们会对人才数量进行评估和拟定矛摹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棘舜镜。随着经销商网络的增加亩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袭,从而满足未来消费者的要求刺单涵。这些内容息息相关覆兑芭,并且不仅是着眼于眼下毖,更是放眼未来蕉辩。比如裙,针对刚刚提到的电动汽车战略立畏,就要确保未来有足够的专业工程师储备投,因此宋,我们时刻准备着现畏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泄孟。   问冉硼:在创新领域良悄,包括未来汽车科技领域沏,捷豹路虎有怎样的系统部署农?   睿侨森犀: 首先念墨齐,作为一个公司溉负纷,我们在研发领域有诸多投入力呕帽,而且很多的投入都非常具有前瞻性仇。比如说颗檀骋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骄玲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纶骑。    其次输藏,我们想要通过产品和服务阀,把先进技术带给我们的消费者精,因此我们的工程团队钞、研发团队必须时刻关注消费者需求茂顶俯,做到一切产出符合相关性吉、可实践性原则佳技事。此外完堪,我们每年投入约350亿人民币驾傲仙,用于车辆技术的研发和投产骂腹邻。    我们还于今年7月宣布锤:在未来四年断副,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆快,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈点。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术微蔚,并在未来应用到车辆技术当中裤钳聊。    今年早些时候烹能吭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion富峰,通过应用软件及按需服务的开发与提供欠辈啃,解决消费者在出行中遇到的难题龚凄。    与此同时诲敌咆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器燎火,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腺鸥碍、办公空间叉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剐。   问行锭定:请具体介绍一下InMotion惭辑。对于整个汽车市场的趋势狸,比如电动汽车技术房化,捷豹路虎是否有着自己的见解负焙?   睿侨森靛唾劝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粟懦。我们希望将来可以将它推广到美国翰习庆、欧洲以及我们非常关注的中国市场簧哗北。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乌襄,由研发团队进行分析盛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庇块,我们也会分享给总部脊广掀。    关于电动汽车技术拢性呐,在洛杉矶车展前夕清抵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捂敬。中国是目前最大的电动车市车吕崾 ,并且有引领行业变化的趋势堡苯困。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夏,确保第一时间响应本土市场的需求敲镜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相空落,并于2018年正式上市惨妙,希望大家多多关注啥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问本疯戈:关于未来互联网汽车痛秋,捷豹路虎有哪些基本的认识号堕旅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淌?   睿侨森铅菊灿: 目前弯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坪先,它的发展甚至可以打破现有的础、传统的汽车开发逻辑与循环监版忱。    针对这个话题啦,我有两点和大家分享必彩伦:第一点捍攻,未来所有的车辆都将实现互联网化八刊,现在能够透露的是高珊,接下来我们全新推出的产品得讼分,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溜瞄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作评。比如说秋路,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹤,使用他们的UI界面和地图涩。类似这样的合作疗丘洛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敛霖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架疙:李芳" "   汽车网讯 12月15日钾,由中国汽车技术研究中心蒙封地、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贫孟,从“市场化发展现状”沛嗡、“应用模式创新”腿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爽未,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吨,为产业发展建言献策湘安姜、助力提升藕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莱: 第一钨,背景褐醇秒。    去年发布的《中国制造2025》共净,新能源汽车是重大发展领域之一孩,是其他技术应用载体猎冬方,而且是先导性产业矮逻。它的进展情况决定了中国制造2025脆、强国战略实施的程度病白,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹿靡,从而能够聚焦变革零僧、明晰路径砂勾汾、凝聚共识谴、引导相关资源集聚推广产业创新雄始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布七。总体报告是按照1+7的结构赶碱馆。1是总的练寿对,7是包括4个车辆整车技术贤括十,3个分项技术呐欣滇。    第二嚷梳陆,国内外总体技术分析虾枯。    近年来碱辣邢,从国际汽车产业来说散琼时,低碳化瓶、信息化俄、智能化是一个总的大趋势郊。欧洲惯、美国髓犯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略科沮顷,重点企业的产品战略也充分体现了三化乃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乱步。我国汽车产业特别是近二十年的发展谋,取得的进步大家有目共睹芜僳相。首先洪逃芯,产业规模世界第一敢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徘及。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闹泻东,包括品牌市场的影响力有目共睹酿娶,特别是新能源汽车桨沤,包括技术晴宝、市场私罢、新的智能网联汽车技术匹风古,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势黔抚,智能网联汽车发展是非城砑妫好的优势条件苍赋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贯,包括动力电池趴、变速器瞬救斗。国内自动变速器原先是空白儒,近年来无论是CVT娶、IT秋、DCT都有自主的技术和产品钦缸膜,而且应用在逐步扩大社玻剑。    虽说取得巨大的进步翻纲此,但与国际先进水平差距明显顷昆脊:    首先抬叭熊,发展能力上的差距输县。投入强度远远低于国外窖芹,全产业投入估算1千亿惠警旁,相当于通用帛、大众槽挞、丰田大集团一个公司的投入胖辱。    其次雄需,研发积累庙琶高。包括流程积累心、数据积累辣窖鹿、技术积累申、标准积累队,这些积累偏弱金密。    另外全沫,从整个产业创新体系上来说溯,差异比较明显的聚乾,特别是协同方面施兰。单个企业弱婚沛,整体的协同效果很低还陈,意识也比较低情。在发达国家较官,单个企业强手,整个国家的协同体系效率比较高草效玛。    基础不牢地动山揖逋患唷,我国汽车产业的材料绿、工艺基础跟国外相比也差距明显卉涧。汽车产业寡惮龋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓉谋容。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莽,要求有创新的思路和创新的模式菱落。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求燃吵够,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芯仇。    第三膏,一些关键的里程碑韩工。    重点是总目标扭钉岔,总目标是基于很多现有的环境设定的其卉,也基于七个路线图进行测算促。反过来说散年览,如果七个技术路线图能够得到有效的实施控污旱,就能够实现保障几个方面总目标的实现粗惊:    1失、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佬刮。如果技术路线图能够得到实现尸芦剩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吧邯苟,之后往下走抢,这对产业来说却轨纺,甚至对国家来说是非常重要的啸芒。    2湿慕、希望在2030年左右胳,汽车产业的电动化转型基本完成编浮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上轿。智能网联汽车市场有一定的占有率伦假相,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搜帽。    3奸、建立有竞争力的自主创新体系晾。    节能汽车在2020拖咀僧、2025苟触滩、2030三个阶段提出典型的指标谎祈写,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗犀枪颈,5升病、4升垢、3.2升通颂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陀钎,2025年15%无,2030年40%以上砷物。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旦响、自动巡航篡盘素、车道保持应用已经很高噶乡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稍妹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苯沫甭,经过技术路线测算实现总的目标付桃。从路径识别上来说画,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口受烙拨,以能源动力系统优化升级转型作为重点譬翘梢,以智能化水平提升作为主线篙掳句,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑北城腐,全面推进企业产业发展诲膝扭。    第四水,分技术路线图的基本结论姜。    1喷歼熊、节能汽车觅。总体上有很大的共同点湿楔诧,重点在混合动力技术办潜、内燃机技术爸小卵、其他驱动技术坟兼功。混合动力是技能的主流技术粹宛诧,当然轻量化也是另外一个煌磨,但是轻量化有专项的分析快,在这里没有强化讥景。    乘用车总体执行轻量化讽、小型化涝、混合动力到仆话、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滩勘缓。    混合电力是一个主要的技术梁顺,达到5升坡,4升搂、3.2升的目标暑敖茸,混合动力是主流郎,其他是共性的堪另梨,轻量化貉估绿、摩擦等得岗缅。    商用车混合动力应用时间稍晚芦,重要度低于乘用车皖。    2恼、纯电动与插电式混合动力汽车浇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陶,加强轻量化成为趋势赦络帛。轻量化对电动车更加重要泞。对于插电式非常重要的钨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术海,驱动十、点击褐抨套、控制贝腹、充电陛、混合动力发动机贫,高效耦合发动器饺辩慷。动力电池本身有专题兼伴,在这里没有过分强调粱秆纠。    这两种车提出了总体的发展纲要碳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郴档,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邻,甚至可以忽略不计漏。    从四个层面梳理了技术需求戊淳帆,提出了一些优先的行动项匿定,面向纯电和插电铃牢窘,国家科技技术支持十五年了龄,下一步除了电池列为专项之外碱乒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蝗似税。    另外守撼负,聚焦关键零部件渭、基础突破和可再生能源棋武、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娶衫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要将。    3肪龟、燃料电池汽车次。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袜。从中国汽车产业来说沮婪抱,现在重视程度不够衔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佃。希望四部委提交国务院进行发布和实施忿口捌。    在研究过程中换,大家对燃料电池认识分歧比较大低颇挖,或者没有共识淡规朴,这里特意保留一个燃料电池发展目标抛,跟发布不一样瞄肥。发布时2020年达到5000辆的保留规模肺粹,我们是1万;2025年是10万蔬聪宿,发布时是5万;2030年是百万酱稗,发布时是10万递栓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惜刷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池波附,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饯、耐久性讹聚、成本漠澈、氢安全何。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侥颅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枢拷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矩土尼。当然绷,全技术链的技术攻关需要做抠态,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口么霞瓶。前期小功率燃料电池鲤灿,中期是平衡的燃料电池侵去系,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扦,到最后全功率的燃料电池安。当然篇楼,电电混合是最主要的缝,最后电池小容量的技术路线梳鲍崩,但燃料电池的功率更大一点内。在这四个层面进行了技术创新梳理鹃,燃料电池要解决的东西很多撮,包括材料弓拐、膜瘁、电机问、燃料电池目砻叮块堆慰、系统技术暴、整车技术结摧阶。燃料电池也是下一步国家科技奴善、资金支持的重点惯。    4封陇握、智能网联汽车第,这是新兴的技术发展趋势蔡稀。其重要性与新能源汽车同等重要息歼,有部分专家认为更重要劳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大填愤排,技术和应用的优势柔俯,也是机遇股称尸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘫,涉及到国家信息管理狸魄。对核心自主提出了很明确的要求辖手,即两横三纵徐辰。    车辆技术上更多的是决策邵疵痛、执行档。信息技术叙吃搐,信息安全兑,地图技术也是非常重要的奉。两纵配嫩滑,一个是车载的讣脚,一个是基础设施茸但。智能网联一定是循序的什倾,智能网联技术最容易得到大规模的应用妇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凳慈哀。这两个路径总体上循序得到应用彼,从商务车来说吹搅,更容易形成频捅趣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邢峦侈。    从四个层面聚焦一些技术需求难。跟燃料电池一样席,需要解决的问题更多一点纺菱楼。从感知决策执行的吴茶,特别在决策阶段缸橇,差距是比较大的填,感知当然也有差距凭瞄挟。在信息层面孤,大数据身搁、云平台椿,相对来说中国有比较好的基础和优势使。    作为一个前提幂魏蒂,对标准法规先决性剂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沤团箍。制造技术不细介绍了曹,还是聚焦在新材料的运用河,以及新技术对制造技术带来的变化沉,聚焦方面进行了说明单顾骏。    动力电池谰,分三个目标我,目标上有比较大的讨论和争议恫吓,比如说新阶段提出了350粳、400芜捷涡、500的质量要求薪秤晚,争议非常大鹿,重点几个层面婪:    优化现有的代表电池技术欺,提升技术水平惟,特别耐久性燎详,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发司瓢。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹬刃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赊阔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耽搔舵。现有应用以企业为主体来做底。当然归,也会关注动力电池的回收利用技术尽。    最后猎,轻量化咳陪。简单来说融割,前期聚焦材料技术赎抚际、设备技术靶骋孪、制造技术晦、回收技术汇却。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尖蓉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屡,比如说传统的四大工艺的变化捣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖届幢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沽、供应链李湾仍、资金缅、汽车等方面的诸多质疑送毙怂。期间,明确表示不会放弃造车八窟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刻镜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天椿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狮葡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辨氓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绵搽囊、互联网及云删唉、内容郡弦杏、体育,还有三个端口类的,手机佰胳廖、电视腿其捎、汽车考电。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磺含俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疲善颇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霉。    乐视的电视做的确实是非常不容易敬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涤赤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元承。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篡扑券。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洗鲤。总归累计亏损36.33亿元骄枢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面详。第一部分就是投资人的钱失瓷丘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痪梧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乘善浆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情境懂茎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挠、体育43亿缓瓢、手机50亿,房地产64亿同窟、内容108亿空、互联网金融151个亿踞、电视187个亿测尾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忍捣镰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酪免戚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的工刹宦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的料凡郸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凰当。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郡隆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件书。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准店斯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙府勘砷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的界荚炮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淳幕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盒兄沽。很可惜,你们蒙眼狂奔郡痰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喜囤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂长揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享坟:李芳" "   12月10日妥臀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路河胜困:一条是政府主导卫、政府补贴的方式门,这是当前的主流抠社。一条是消费导向虎,依托市场的内生成长道路狈绷。”他表示弊,(电动车产业)进入者中厢部,大多数最终可能会被淘汰朵懒素,但是不能不给他们机会坏耍。国家已经开始放宽市场准入处锌,此时尽篓笆,应该在两个方面把握好政策褂聊:1蜕、应当欢迎新的进入者河枪拍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窘蕾,让投资者自主决策几促,自担风险苗弛呕。2释攀餐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罚碎拾,严格市场监管盖匿绦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捆,目的是建立好的产业生态翻砍。电动车产业化贾和饲,最终必须依托市场来完成淌溉习,因此静秋,政府的政策必须产生长期预期溪。推进政策应当借力市城耸洹,发掘市场的潜力酪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峭。政府政策不干预技术路线讣垮,政策的实施不是导向对政策的依赖菩皮佳,而是政府作用的适时发挥涎煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐信朗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刊虏那,戴姆勒有望在今年成为全球最大骆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商艘,这一目标比原计划提前四年实现酬歇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佩觅社:“戴姆勒今年即将实现这一目标捶疏导,比预期时间(2020年)提前四年姜堆。”   据悉胁慷府,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黔,当时受到与会者的哄笑碘娄。然而塘输叼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近想腺,领先劲敌奥迪和宝马赌飞。(实习编译匆粹普:刘欢 审稿蓉颠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肌落:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妮冈嘛:韩大为 版权作品遣浇介,未经环球网Huanqiu.com书面授权括掳,严禁转载类,违者将被追究法律责任翱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庆庇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乐凸撼。在提及新品牌“WEY”时卡吴狭,魏建军表示默敖,“将夺取丰田和德国大众的用户”涂滥。   记者佩:为什么把自己的姓氏作为品牌悄钮?   魏建军项滴桨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啸。我对WEY很有自信涧倦,就使用了自己的姓搅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碎俏,但在中国汽车行业我是第一个盆拐矗。   WEY之所以采用英语巷顷,是为了要瞄准成为全球品牌娜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翱羞辟。   记者焊:对于竞争对手有什么设想毫弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军距:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吗鼻吴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势己,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准费,在此基础上还要实现15-20万元的定价密辅使。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疟。在性价比上WEY更具有优势跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肛疾:李芳 版权作品匡撇累,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙,严禁转载谭嫌,违者将被追究法律责任沉凯寥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辑卯,新能源汽车的发展也不会受阻棉慧。   根据工信部核准的数据雇,今年前三季度睡,整个新能源车销售16万台赖搽钩,同比增长83%凛笛。其中戌市墨,新能源客车已经占有40%以上的比例脾臀跋,达到了近半的水平潞疏釜,发展前景面临压力投脐拿,但乘用车只有0.1%匣。“我们涨十倍是1%退,涨100倍是10%挨风尖,新能源车发展有巨大的前景和空间缝谁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耽扯夯,全国乘联会秘书长崔东树说纲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力透览。根据国家制定的产业政策要求菊伤劣,到2020年枪薪软,乘用车百公里油耗要降到5升赦慨獭,这意味着五年内降38%的油耗桐。“基本上谁也实现不了粒,只能靠新能源车来推动搬次。而这种新能源车钝辜,插电混动可以降80%丰,纯电的可以降100%的油耗眷,这种情况下只能发展新能源车掣祈嗜,这样新能源车乘用化卸洗,为什么我们一直定义为为生存而干修别锑,你不干就要挨打千酱。”崔东树说瓮逛。   另一方面搁权化,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厘澳溜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幢琼陋,因此定价弹性很大枫。”中金公司的研究员李璇说韩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钳,为消费者提供很多选择陇芥拐。随着技术进步和更多电动车型的开发葛薪插,新能源车的成本会不断下降惨泰良,比如篓淑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慨汝。“中国的纯电动车型出来以后磷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谓闪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扮胎,发现基本上17怒、18年以后的新能源车郊涝黔,达到8年10万公里以上膝,整个成本是比传统燃油车是要少的谦,甚至是少了20%到30%横楷。”   电池是电动汽车发展的核心拧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毯伍厂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枢繁氦,电池成本还有很大的下降空间悼。目前汝,整个电池的产能供应相对过剩暖,国内电池企业达100多家挛。据统计磷,目前整个电池的价格大概在2块多左右膊隘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妓丧岛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枫。因此净藤赏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碑怯沁,这样才能达到标准缸弊翰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   我们不认为绝对的销量辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刻。衡量一个品牌成功还有其他的因素摄捎,比如利润率啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黎。除此之外妙涉爆,品牌力两惫钩、品牌的知名度荚芦、美誉度康、影响力郸庆,也是决定品牌可持续发展的重要因素捅刷谢。宝马在创新精神上是首屈一指的祈下存,因为汽车行业正经历巨变特缉绞,在电动出行啸搞焊、智能互联令、无人驾驶等一系列发展方向上拷肖,宝马都打下了比较好的基础哦畴纬。    临近年底伙颓,伴着层出不穷的新闻事件航搽,高档车市场竞争愈发激烈措亭,作为全球领先的品牌——宝马掏炉蹈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煤。近日刊摹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惨,听到他开诚布公烈浚、推心置腹的看法铆挖。   问繁苍答:根据最新的销量数据胸酣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辈。那么撼愁,您怎么看销量鼓耪、利润淌链钩、与经销商合作伙伴的关系估其道? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茬事: 每个竞争对手的情况不太一样李删棉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况且撩沤,所谓的增幅我们一般都讲同比奢抚,是跟去年的基础关系禾厩。几个因素加一块儿骚,我们不认为绝对的销量阜歇恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皇督康。对于宝马而言森,今年前十个月顽泰偷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辛录,同比增幅10.2%酗昧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峭竞,同比增幅接近11%辛履。我们对这个数据还是非常满意的摊淮际,这也达到甚至超过了我们内部的目标粪促捶。    除了销量本身的绝对量或者增幅烽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闪枪,比如利润率必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僻毙。除此之外伍,品牌力穗唇、品牌的知名度插妹、美誉度笺码遁、影响力乒髓仇,也是决定品牌可持续发展的重要因素伍。宝马在创新精神上是首屈一指的蘑,因为汽车行业正经历巨变塘恢啸,在电动出行鬼、智能互联饲祷、无人驾驶等一系列发展方向上腿府,我觉得宝马都打下了比较好的基础筹刷。总体来讲潜僻,我们并不惧怕任何竞争楷叙,我们也欢迎竞争贰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行层抨瘁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耙散。   问设蛇八:最近彩,关于奥迪的新闻比较火敢稳匿。   刘智白卷亮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剧。对于宝马品牌来讲倦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹭,双方的关系也非车牛好盖。所以霸甩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼻墩,一个是宝马(中国)勺徐懒,一个是华晨宝马诉,但是我们有一个整体式的营销团队亢叮漂,有统一的零售网络虾播椿,我们在总部有一个统一的管理团队咎泥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现教。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帅。至于竞争对手我不是特别方便评价睬贡,不过至少释放了一个很好的信号梯七,豪华车市场的前景依然很好惟。    问闻掳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刮沸尸?    刘智速: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度日挂。因为从经济的基本面来讲拱盼焦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚂擅、持续的发展态势风瓷。之前以出口笔、基础设施建投资的经济拉动方式好枷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捷。需求的增长其实就表明了对于车的需求衰休八,其中也包括对豪华车的需求盒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诲炊勤,这几个因素相加谓花,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叫让茹。今年催附盎,豪华车的“盘子”接近200万辆虚陵,未来可能每年的增幅不会特别大凭枢隘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑被。所以抽势,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入交,力争在市场表现上优于竞争对手谭镀提。   问蚊扰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奉慕董,这一岗位和以前相比有哪些挑战路畴扒?   刘智躲绕空: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溅炽瑰,因为我在宝马的八滦稻、九年时间纯巴,换的工作岗位也挺多的蜜烂伤。换了新的工作以来狈窍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炔附赫,比如负责国产车的销售陡,可能是比较短平快的勃浓花,看的是一规、两年之内的事情复。在宝马中国总裁这个位置上户,除了目前公司各个业务板块的运营居俯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壤描删,像无人驾驶怜冠、智能互联浪薄米、电动车沪,包括数字化营销委、品牌年轻化等等一系列的东西齐轮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沽糠盒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脑扣号,力争在中国市场上打下一个非澈即剩好的基础绣隋。我相信酮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候馈煎败,宝马会拥有非常强大的竞争优势晃。(中国经济网 记者陶青:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达酵虏:李芳" "   原标题旗齐:王永清雷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慷迫。别克品牌今年销量已经突破100万辆贺嫡铜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量砷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掀谁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镜阶。数据显示庐物,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巩炊,同比上年的446764辆下跌28.64%含。上个月腿卷磋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沉托瑟。    因此触奔,在车展期间接受记者采访时号膘,王永清表示镰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窗碉挨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剔磺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升触话琉,但全年销量依然会同比下降20%左右鼻帆弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篓炕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裙,可能在布局上稍微有点滞后兑扑。现在对于雪佛兰来说栖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伙怠。    事实上残袄,雪佛兰已经开始了提速布局彼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栏妊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挤茬。王永清表示溪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌为耸等,2016至2020年投放超过20款新车湾碘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列返忿搭,30%为SUV车型浑被,并将加速引入包括1.0T擦炮新、2.0T花寐、8AT假嵌、9AT晶锈杜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技千。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阶华拒,未来SUV将成为主推车型彪佰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吩毖,轴距2725mm湿疆,将与全球同步进入中国市场墟。同样裤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龚殊。    值得一提的是纫辰称,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孤纤,拓宽产品线闻。RS车型将采用包括侧包围抽距、运动尾翼效憋衡、双排气管凑弓、降低化运动悬架脖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戒岗静,并加载多项ESS智能安全科技订。    在品牌营销上甸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桑僳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稀堆。另外碉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痢,演绎雪佛兰“热爱吴示磨,梦想蕉,行动酪促,分享”的精神漏顷咯。    “今后新车的利润越来越心鄙愕Α,主要利润来源于衍生服务淑、二手车置换等骇枪铣。相信雪佛兰将它的结构调好后小肆,未来两年将会真正出成果户膏。”施弘说驾酗惯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吓勒挥,上汽通用的新能源战略也将全面提速驹藤。车展当天沛吝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弓猜拈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成始水,发动机的最大功率为73千瓦艾啦钩,其中电动机负责驱动抛贺,汽油机负责发电褐虑湍,它的综合百公里油耗是0.9L静偶拒。从上汽通用发布的节奏看碌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窝似埂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案括投棵,王永清说嫉盛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些觅完,产品还要丰富钩腔,才能满足这个法规的要求剑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赊,到2020年之后比例更高寐汗。王永清表示绩蒋峦:“估计到2022年瑞台奈,我们的电池技术会有很大突破狭蛙,能量密度大幅度提升首,成本是大幅度下降抹碌。这对纯电动的新能源车发展是好消息睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝垮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢公、豪华”品牌——WEY邦,W01篡梁翅、W02两款全新SUV首发亮相篮艾统,售价区间将在15-20万元骗痴。对于新品牌的未来发展规划卸赔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示党痴:“WEY品牌明年将有3款车上市屋掣姬,到2018年还将推出2款左右的产品底,以支撑起全新的销售网络体系节捻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妓伯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市灰逆,8月份推出第二款SUV W02替伞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诞顺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颇,魏建军详细介绍到棵攻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA己栖,配置上拥有最先进的安全技术隆、智能技术锤骆累,也更加精致蔫赏掂。此外在性能上两者也有很大差异救,例如在NVH方面檬弗沉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窟都,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钞笛锻。   在经销渠道方面竣坛阑,魏建军介绍说稠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腻洞,没有想过招募新经销商舱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作报斜。”   对于新品牌的未来发展航毙,魏建军信心十足漂锻汞,他表示侈:“我从没想过这个品牌会失败没凶胖,只有退路封死才能做好这件事妹卸垛,自主企业只有没有后路才能把事情做好笨。”此外赡喝,魏建军坦言帝吠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屏,因为新品牌叫什么并不重要隙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典妓丸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锰,将方向转到共享经济羞、互联网粟罚腻、自动驾驶方面新的技术蒜竭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓉悼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铂角、生动的演讲嗣,就城市交通奥、自动驾驶和汽车互联等热点话题钝农归,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索散恃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扦蘑拆。    徐大全说逛痛,博世始终认为衰冻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拉。    徐大全谈到玛污导,作为在汽车领域的老牌企业涵忱揪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化努苔局、多样化的发展态势和需求问笺提,博世已经有了自己的思考和方向脐。    他说浩,如今几,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闭仑,将方向转到共享经济堵、互联网怂、自动驾驶方面新的技术悼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庙仑荚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厩凶,面对新一轮汽车技术的变革垮佛,无论是传统汽车膛都、零部件企业筹乒幻,还是互联网慷、科技企业棚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酮仇筷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点时虱膜:互联化吃逻巾、自动化和安全化故氰。我们预计渡靖碍,到2021年甘探,汽车将成为第三大互联移动实体霜佛,同时扮演人类的第三大生活空间割偿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遁,来充分发挥互联驾驶的各种优势很鞍舜。    谈及自动化领域痴,徐大全判断心杀情,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辛瞳脸,通过持续创新驾驶员辅助系统蓖媚惠,从辅助驾驶扭掂、部分自动妨乃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶托甫拧,分阶段朝“零事故”愿景迈进唱莱杜。目前凑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骂工方,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轨轻晌,到2020年左右枢,自动泊车功能将进行试点项目测试捶杀长。    说到自动泊车昧硷拧,徐大全特别谈到停车难的问题舶图坑。他说扳困撩,停车难是在城市生活中的一大困扰水。今年屯惺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钨块,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柿。在八项智能泊车功能里尚葛,“手机查询停车场位置并导航”柏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熊。其实赏内,在大型商场里抬访,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琳凉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饰簧秒。根据一项市场调研显示少喇,2015年抖迟藉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饥涎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绣苛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹦,在深入巩固原本的互联化沦、自动化和安全化“三化”战略基础上拈,博世今年也把两轮交通归撮射、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度麻汾。    他介绍碘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酮寸绿。未来十年挺凹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匆拣封,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菏胆。    在两轮交通方面案,博世提供两轮驱动豆苹咀、安全等各方面的解决方案嫩祁邯,涉及两轮电动车还、摩托车蛇炒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巍巨笛。    最后被拈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壳僳,满足这些变化的需求驼浆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侍马,“双积分”法规浚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矗,连日来肉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温度橇,让观望中的车企备受煎熬涎。针对业内关注的焦点问题卡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搜捶霓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》里乓盟:不久前互蜂浮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姐,如何理解这两套方案既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撼咕输:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磺杏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喝,但又有独立性氰,各自的核心目标有所不同淑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量归库蝎,进而确保国家能源安全集琴阿。由于中国的石油对外依存度已超过60%肚途死,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缎镐荚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹲辑囤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疽去,进而实现国家节能减排的长期目标晦通僵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集强,但现阶段并不能彼此替代舒匣呕。对于CAFC而言嘛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求室勿,其中当然也包含新能源汽车贰傅晦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠华摹试。但不同的企业由于自身能力婆屯、技术储备和对未来技术趋势判断不同络和,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吩绿苹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模草,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镀囊箔,而以后补贴将逐步退坡剁蜡,企业更担心成本无法负担甭拦使。因此仅有CAFC法规庭即牡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陀,所以有必要出台NEV积分捷贯辱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流身瓤跋。同时弓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娥擒钦,从而有利于新能源汽车早日取得突破衫醇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烦惭夏,其目标应是降低汽车及相关产业矾驹筏、乃至整个国家的碳排放躲,和降低能源消耗诉求不同介。作为碳排放第一大国剖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犬礁诽,后续国际压力还将不断增大莱惜蓉。因此娜辰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放托帮,从大方向上讲是正确的昧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颧渴,这和NEV积分没有本质区别牛,也无法确保总体低碳目标的实现坑踞。实际上戊,跨行业私矮己、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隶灯。以电动汽车为例叫谦,其在使用阶段确实是零排放麻捻丘,但与欧美不同商,中国的电能以高碳电为主碌煽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薄。也就是说豁怀,在使用高碳电的情况下瞥岔,电动车全生命周期的碳排放并不低北烂。这正是碳配额管理应该解决的问题父番。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额武,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业位项。实际上蔷,将新能源汽车确定为国家战略晃鞭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辉蹬,生产更多的低碳电瞳箱,否则减碳的国际承诺将难以兑现楔阿抨。    另外掂题,对于汽车行业兴疲史,无论是CAFC芥媚痞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帕,但都应该由一个部门来统筹策划炽,系统思考蔚夸姑,拿出科学躬禾、系统庞境吾、具体惶笔、有效的管理办法来推动实施茧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面提厕。    ■积分交易细则需加快制定懂铜、尽早出台    《中国汽车报》忱地脓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姓佃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艾川,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宪?    赵福全疽概:确定合理的积分价格甜蓬,涉及到技术嘛场、成本和市场接受度铅匿贿,需要综合测算和动态调整迪泼。我认为基本原则是滥旦款,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠕,让没做新能源汽车的企业有经济压力熊。如果NEV积分是“白菜价”嫁秋,大家直接买就可以费处,谁还会愿意在新能源汽车上投入箔衰降?    因此睹惟拎,NEV积分的定价应足够高碴幕乳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忿邯,通过自己的新能源产品获取积分壕趟韦,满足法规要求班琉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乾妓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碎,能够通过购买积分先生存下去跺,争取时间把自己的新能源产品做起来毯逗税。    《中国汽车报》牵纪葡:除了积分价格之外官即,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬纳箍,目前处于“空档”状态为戒悉,怎么看待这个问题豁侩?    赵福全吃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膏翅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壤坞党,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性海溃巫。同时校,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俩藏。对于汽车企业来说筹桓,3年仅仅是一轮产品开发的周期售隙,政府作为“游戏规则”的制定者椽涟,应尽快给企业一个明确的目标峭肥,否则企业将无所适从碳写贤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镁唯:“双积分”中提出了2018年起陈傲,8%棘雷购、10%乡千晚、12%的NEV积分比例孪,而经权威机构按照法规要求测算守,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抹枯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劫?    赵福全卧杉腾:在这个问题上潜,我并不持悲观看法僧浆瘦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悍,因为还有很多企业尚未完全发力荡枢。按照国家的发展预期螺儡罕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颇汤相,如果每辆车以最低积分2分计算痉柑,整体积分比例就达到了14%溃缚守,如果是分值更高的产品烂盛,达到18%的积分比例都有可能褥。关键是要努力实现7%销量占比目标氛,而这也正是NEV积分的目的所在送。    不过另一个问题引人担忧森。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藏错龋,同时在CAFC核算中也有优惠席救亩:一方面油耗直接按零计算零,另一方面核算数量加倍翅绘,从2016到2020年分别是5倍刷爬解、3倍形梁、2倍梨。此外骨竟嫂,按照单项抵偿原则教,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屁仕,还可用于抵消CAFC负积分箍褪芹。我们经过测算发现搓瓤,CAFC中的这种双重优惠史骡背,对新能源汽车的“照顾”过多了拇,不利于促进其他节能技术发展爬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险建梧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皋嚷咐,CAFC的达标难度就会随之大大降低另递。实际上菲茄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涝睬,两者不可偏废空仇伍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展安颇透,但如果CAFC目标落空省任,国家能源安全受到威胁坎世氰,汽车产业的可持续发展仍无从保障亢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消角,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿席朔拾,这不仅能确保CAFC目标的达成寺吮响,也会提升NEV积分的价值酸,避免NEV交易落空染劲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》插波:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堆,而没有将电耗的概念纳入其中哩,这样的算法是否科学会弦刑?    赵福全哨:NEV积分分值以续驶里程为依据啸,这与推广新能源汽车的初衷相违背迷阀匆,也不利于鼓励技术进步剔稼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贰彤。推广新能源汽车是为了节能减排绦,因此不仅传统汽车敝峡刨,新能源汽车也同样应该抑大扬小详、抑重扬轻戈萎捣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迸,而不是搭载电池越多越好帘渴烤,因为大量电池搭载在汽车上移动碾蔼,这本身就会使能耗增加蛇虾欠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穗拧,也意味着大量增加电池生产的排放讼多偿。    政府应鼓励企业开发低成本铰盾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暑玻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池改境。也就是说酒动,政策制定一定要“勿忘初心”壳抗梯。建议NEV引入单位电耗救涂搞,即吨百公里电耗的概念线,作为积分分值的依据雀托。同时妇,对于小型车电耗适当放宽土问,而对大型车提出更高要求坏起室,以鼓励新能源汽车小型化确羞,进一步提升节能减排效果捎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寸桨:在“双积分”中突讹祥,没有将新能源商用车列入管理范围黎惧,这样做合理吗伸?    赵福全户捻懦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ジ仗溃可持续发展的问题示肮。2015年掇眉囊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枫惊黄,获得国家补贴的比例比这个数字还高晦琅。而此次NEV出台却未涉及商用车女喀,这是不合理的肯翘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺北搔,也会让乘用车企业感到不公平期涝蔚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冯祷阜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钒勾。我建议讲,应该单独给商用车设立NEV比例要求防现蔬,可以不与CAFC积分抵偿边,但企业之间可以交易庞坏李。因为如果没有NEV的强制要求起瓷单,在补贴退坡后把爽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尾宠瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口使耐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水届。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帮乱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示犀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涸,盲目投资之后脸,多数公司要垮下来炮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舅癌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎先浪棉。    以蔚来汽车为例频,去年8月还只有100多名员工模仟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垒。据中国汽车工业协会最新统计刹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踌吭,销售4.4万辆藏漓含,同比分别增长25.7%和43.8%够滥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆思疆,销售28.9万辆淳蝎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懂隙沥。蔚来攻、威马逝按、前途味天、小鹏等已是新能源造车领域的热词檬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面息唉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窗善履,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蚊摹。至此阿,奇瑞新能源成为继北汽新能源侗、长江汽车金、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业污邓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盼。    “新能源车企的风险售,其实很大抡惯。”王秉刚说饰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陋固售,对风险有足够的分析杭碳,有可能投了很多钱等冒,最后做不成府,带来不必要的损失癸撬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哨镭,简单地投资建厂姑屁、增强制造能力接,未来堪忧虾。新能源车电池的技术进步非常迅速 描,现在可以用的技术一年后就不行了筷谓。如果没有研发能力就做不过人家混嗣。“一下十几个亿扎进去浇挡谴,有可能最后做不成械,我还是提醒新进者要谨慎一点需。”王秉刚说盾。    事实上泌菊颂,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘿,但规模都不大疗壳似。而且动力电池总的规模也在扩张中撩铅群,尤其质量好的不多匡辞规,“据我了解吵欧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磁邪烂。”因此瞪僻空,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泥等。   谈不上“红海”鼎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的居火商,但道路曲折黑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桃,造车得有钱授淮哪、有人才继讣绘、有时间季珐。“钱我们还行脱洼办,人也不错敬,就是时间太紧卑竿枫,毕竟搞汽车三年算很快窖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镣。”万锐坦言诚派方,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呈。    不过哪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧物篱滔,万锐并不认同饺蹭泻。在他看来观外,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疾,因为大家都还没“下海”蠕途点。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晌项坚,大家还在忙于造车棺,搏杀还没开始砍。    “这是好事跋死缥弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业览,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怀,目前中国传统整车企业有150多家惟煎,新能源车企至少有30多家裂迪幕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法己菇。    至于是不是过剩习未戏,梁伟表示这还是要市场来判断剿察。在梁伟看来什,其实中国传统汽车行业已转入新常态僚百咎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芜楞疙,除非汽车消费大幅好转岗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窟脱。    但另一方面粳簇,根据预测骨懦股,未来5~10年嚎,中国的新能源汽车将保持两位数增长尼费。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称地,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欺,到2020年时产能达200万辆辱秆、累计产销量超过500万辆飘。梁伟认为掣,从年产几十万辆到200万辆的目标拟,新能源车汽车肯定还要快速发展含困。目前的新能源车市场还完全没有定型娩婚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夺戊磋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功图,“很多人此前担心特斯拉会破产下东吐,但Model S和Model X推出后效果不错佛,用户接受盎。经过多轮产品积淀感改,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膏和髓,特别是成本下降得较明显埃。特斯拉可以闯出来枪把为,中国企业也有机会磕宪、有成本优势济。”梁伟说罢勾番。    对于最近贾跃亭的乐视才拐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勒洛攀,梁伟指出笑配崎,除了技术藐,汽车行业还是一个资金密集乱秘冬、劳动密集的行业拭仇琉。如果要进入及匡,需要企业在未来几年有大量投入碗毒,以格力电器(000651.SZ)为例哨膳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铃蠕。    梁伟表示裳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来反,毕竟快速把产品推出来菜免朔,现金压力会非常大嫡枪。另外却,一家企业在原有行业中具有很强的能力甫街词,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墓歉泡,这是一个很长的学习过程砰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪亥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沤刀,也是第十七个中国记者节迸花翻。2000年悉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僵。此后记者节像护士节庐珐澳、教师节一样甭,是我国仅有的3个行业性节日之一鞠。   值此之际港甭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绿玛冉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靛鼓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渡肌唉。      坚守还是离开撮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露檄晌苔:去年网络广告总量2096亿元韦虹灌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凸怕铂。报纸下跌超过35%缸,杂志下跌近20%驼醒蜡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿飞粉,单项将全面超越传统广告蜂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窟蠕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谈蔫,也仍能保持着不俗的销量权。    “没有路可以让我选择备酱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骗东。”陈总对此直言到善汰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盾,但发行量保持一直不减施敢。诚然辟竟胳,这离不开报社给予的支持奠。但从自身发展来讲凤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烽。究其原因牟贺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惠筹忻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚼。   汽车也好控似,新闻也罢俱涤辈。毋庸置疑跺韦图,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袒常。   纵观整个汽车行业的发展趋势蜕么,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坟巍起。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篙壁,但不可否认的是困,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式短哩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物储捻乐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奇。    除去对报纸甲阜很、杂志蜂凸、广播茬井、电视太、音像等载体样样能玩得起来就塘臂,还需操弄3G缕凛浦、4G等流媒体技术归天伟。我们不知道下一站会到哪里冕辽。   面对媒体融合大潮逢,陈总胸有成竹的坦言栓诲暮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僳,家用汽车转企改制之后继续深化改革毖。由媒体到传播机构坎航畏,由杂志到全媒体平台人梢,历经两次创业乘镜,家用汽车探求新的发展方向究鸿,抓住变革时代的发展机遇讣饰,赢得了全新的利益增长点狄。不再只是单纯的纸质杂志双,视频端、自媒体等做出了不错的效果讼拴特。   其次侗,就是在自己的企业定位方面能,中国医护工作者汽车消费调查范、中国城市教师汽车消费调查是以医生熄令、护士肺撩、教师等特定的人群为对象做的系列调查裴屑涩。这些调查一做就是3年陆抽蔫,走遍全国大中小城市加,做出最真实的数据剐。 ?   “网红”营销时代   今年以来探,网红主播频繁出现在各类活动现巢省,手机发布会浑敢甫、车展撩融安、房产开盘呵、比赛等一场不落酚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桃椭让。”   日前拿垒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冈娄冒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军艰尉尼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攘。   对此事件谅,亦不乏业内人士称庭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墩吨,呈高开低走的态势烷匈。   陈梓萱表示翟猴:“在现阶段的传播环境下梆渤临,媒体记者朝网红转型愤,把读者转为粘合度极高的粉丝嫉,增强彼此互动脆泵柯、沟通马蓟泥,无论对于报社还是记者个人冒腔,都是一件好事涩。”   “把流失的用户拉回来俯洛,用互联网俏能忿、新媒体的方式谰,我们正在努力尝试锹诬守,但具体执行效果如何辟午刷,尚无法判断落萌。”全媒体时代读旧,我们永远在路上墓两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春驾嫁:张瑞丽 版权作品秸躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗胺,严禁转载盒,违者将被追究法律责任坪。 获取授权" "  原标题雾:广汽传祺肖勇扦烦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炼划都,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勘。在本次活动上百型掀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琴竭配。广汽乘用车副总经理肖勇表示陕拓:“时尚是一种潮流驳赶,其实就是顾客需求慌垫,引起客户共鸣判建柯,汽车也需要时尚烧叫搏,所以GS8出现在了这里睦七。同时传褀GS8我们就是承担梦想倾签搅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腐娩翘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘茁拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌愤嗽,中国品牌基本上没有一席之地武姥船。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懈纯徽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朽疚。   对此当摆涡,肖勇表示惦:“传褀GS8我们就是承担梦想仍钵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焊截,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上工定,所以在豪华汽车上缺怯稍,我们率先实现突破颠骂撩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚外界涤,我们就是要跟汉兰达零仓躬、福特锐界形成三足鼎立撑歉,甚至未来超越这两个品牌煽,这就是我们的目标痊排。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臼碧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆访卡庆,创造单月销量的历史新高不哩,爆款车型占3.4万辆癌敢集,但受制于产能安排的影响鲍,造成其他车型总的销量并不是很高街。面对这些问题诉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略年霖桶。   肖勇表示广碎拧:“明年我们的产能来栏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溯且,产能将得到释放阮。我们在满足GS4的同时僚蹭泼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞳湍,最起码销售五千辆以上褥,剩下我们会再分配个其他车型多淌琅。”   同时为了加速品牌向上肉桨趴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枷崩。同时肖勇说道封:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硅,在明年全部投产闹希擂,所以明年最大的问题还是产能仙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萍伍,我就是聚焦我的明星车型四爆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范拴:李芳" "  还有不到一个月猩丢豹,东风标致4008就要上市了吨。它的颜值棉讹、科技装配足够有吸引力订滑,那么随着锁定竞争对手来擎静、谍价惹、销量预期等关键信息逐步浮出水面涧纺刹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菩码,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多癸差。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娠培,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朽炼咀。比这番景象更热闹的现康灯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辉魏。   说到品慧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浓耍,让媒体品到了极致梁纷十。在工作人员的讲解下蔡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统图问夯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泉史舌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侠,无不让到场的记者拷舶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稳绒祷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躲浆溺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拉八、品味烹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栏翅奔,东风标致在今年推出3008皖柿、4008后迸莽,也将在明年陆续推出3008S酣、及另一款7座SUV逼氖。据中汽协最新数据显示缺侠粱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆廉,同比增长45.91%幻咸磊。那么参幻俄,在众多SUV产品中苍蔼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢克瑟?东风标致总经理李海港对记者表示垫休铜:“我认为要总结一个词就是‘品’字降,东风标致的SUV一定是最有品的杉,这个品是指品质脓婪、品味伎世,今天的4008就足以支撑这两个词限。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缓泼喘?李海港对汽车产经网独家表示饶陌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耽溺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型地臣擂,轴距达到2730mm踢叭钞,是同级别车里最大的皮手,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统改悄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赊茬,在配置方面更趋向于高端玩姓、智能吗胜刚,进军更高一级的SUV市场紊。”   然而细辅,另据乘联会的最新数据蒲借,1-8月娇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坝火,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滑徊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糙叼涵,作为中级SUV懊介,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椽?李海港向记者算了笔账地膊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莫翘讳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顺。“这种需求就是4008的机会党圈探,也是4008成功的保障链称补。”李海港表示烦轿。   “狮虎之战”将上演   还未上市痴粟沏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚷。李海港认为笑暇,4008在科技装备稀嘶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阮表狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肃九。”李海港强调拭媒迹。   通过外观设计及车况数据对比后发现雄,4008的设计颇具未来感和运动感蒙袒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下创刚,4008在轴距上占有一定优势际卿电,也使得整车造型看上去更加修长蚂。   那么隆赦趁,价格呢舞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卯萌,通过对比翼虎的指导价铣静,小编认为4008的价格应该在19万元左右心外。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摹?据乘联会最新数据噬,翼虎1-9月累计销售84258辆唐,月均销售9362辆际杆。但值得注意的是控讥垛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抽裴。那么貌臂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量且,可以说也有一定难度蒜崩筋。   汽车产经网了解到酸朵陀,由于目标客户锁定在换车需求的群体戒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案习弗筒,以吸引用户选择4008泌。至于置换方案的细节沉胎,李海港表示还未最终确定几清贬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   国庆结束后锌缸都,北京乖丰、上海斤另、广州栓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贾,引来了社会广泛关注司。平台闻风声蚀,媒体炒热闹镜,百姓愁价格绘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雾,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寝僵节,又要确保公共交通体系的稳定嗣,还得照顾老百姓的感受赁。    比较普遍的观点认为擂辑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肆芳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桨查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柒,征求意见中提到让市场来决定迷勒,这是非承吓矗科学的握。作为用户申,担心价格上涨该凑,特别是比出租车贵得诫,认为监管部门是要维护出租车体系利益男帮,我觉得这是大家多虑了临恃赊。过去歪,在平台混战的阶段码骇,资本介入烧钱抢流量涉特韭,这本身就是不可持续的讲,价格逐渐上甘》号Α,平台收取中间费用是必然的融歪。    对于各地的征求意见璃徊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柿。比如说要求司机是本地户籍老念橇、要求网约车辆的舒适度等等紊陋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些臂势疆。    网约车规范的政策是非常需要的徐侗狈,作为共享经济热潮下的产物把煤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色部堡拣。任何一个商业模式挝,都需要规范起来驹竭。因处于监管边缘斤磐鸥,过去已经发生了数起网约车的伟叮害案件幻颓。我们在对受害者表达同情枢潭、对肇事者表示愤怒之后粕窃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盟损。    然而茹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的朽。比如说羔缴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逛碌纫、车辆要有上海车牌嘉钎,并且轴距要达到2700毫米冉扑。根据滴滴公布的数据呸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僵鞠镰,拥有上海户籍的不足万人拢辛攘。这个情况在深圳类似丢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车订抄窖。如果按照细则明确执行损韶,这就意味着邢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”克。    共享经济是大趋势腹,但监管太严可能打击积极性排盯荆,这对立法部门是大考验桨乒篡。互联网时代扫,网约车大大增加了出行的便利悄,使人们在出行上拥有更多选择苗。监管是为了提供安全高效的服务保障蛋陋,而并非要让网约车集体消失跨稠。现在的征求意见许多还是首次提出葛,建立体系的过程中应该让用户鸵口氢、司机及平台有更多发言权狭。    我们鼓励共享化泻替,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杠,与传统交通体系形成良性的交叉互补掇。    我们希望立法耿,只有合法合理才能保障各方的利益溉纳,所以网约车服务一定会是标准化裳啃泊、安全化的片。    我们希望在所有领域都有不断开放携领莫、不断完善的发展方向矮纪,这是产业互联网时代的必经之路碴暴淑。    文 | 著名职业经理人矛赶蓄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斜秃:新造车企业已经不再神秘翘店侠,告别概念车的品牌曝光期蚀祥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峦跺。投建工厂匡、申请资质催辽,造车茅虱,他们是认真的还。不过渡兢,“八仙过海瞎、各显神通”哨飞,出身背景不同的创始人澳,对企业产品和品牌的定位蟹弯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恫瓤。    想听“真知灼见”卵,走进新造车企业剃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赡乖骸,敬请关注眯阮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墟冲疚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讳。10月10日靠吐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嚏。这也意味着妹响稍,前途汽车继北汽新能源峭、长江汽车之后精,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敞姥挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中努郝粉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侗劣伯,可以稍稍松口气偷售。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痕,他直言到2017年底前途K50车型上市前馈录任,相关准备工作的日程已经安排很紧张卜袍,有许多事情需要持续推进江放。即使如此屑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心井。在与记者的沟通中豌鞋士,他详细讲述了自己的创业经历播乒手、资质申请的情况炯睬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驼。    短短的一个小时戏,陆群留给记者最深刻的印象是拜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拎,他们怀揣一个美好的愿景太,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恳撕。    ■ 拿下资质不神秘陀椒食,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”局,许多人都对过程感到好奇喊。陆群则表示勺,拿到资质并不是一件神秘的事情绩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褪秆,一点一点把技术做到位娠啪鲤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烽。”陆群说那掸憨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挂挞。具体流程是巩常,企业根据相关标准去申报项目具德缉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仁唤点。陆群认为弟泞氢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贾泛、引入新的技术和参与者绰染羞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术歧尉。其中对电动汽车的四项关键技术蒋,包括整车的集成和控制技术尖道箍,电池的管理技术弘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毕郎甩。同时祁隧歼,技术具备后还需要做出整车伍娜樊,并按照标准做大量测试扫膜,要达到很高的标准使。据了解搏鄙钮,整车控制管理系统(VCU)坏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向环肌栓,也是已经掌握的三大核心技术认敦。    更重要的是彭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绊。早在2010年矮撩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潭狭薄,开始布局电动车妨艰沃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俺。2012~2013年董凹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目函喀呛,在高端纯电动整车设计柬薯氨、研发方面取得了初步成绩汞舞怜。陆群说激瓶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妓哥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猛然,开始引起业界关注盒秋。那时窍任武,行业对电动汽车的关注已经比较高磐番,而前途汽车早已走在了前列茎高崎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炔扭。”陆群说狙痹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阶牵,专注纯电动车研发聚炔、生产熔坝呛、销售及服务铣褪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤筐。”2015年9月起砂敞,长城华冠登陆新三板挂牌交易健,成为新三板电动汽车第一股驾嘘乏。目前情草,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哺矢卜,包括整车业务板块(前途汽车)堑嘘、设计研发业务板块(华冠设计)筒捞,以及核心零部件业务(华特技术)瀑篡弦。这三大板块互为依托苍逃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘲搅敲。    拿下资质瘟拳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点断。    ■ 技术唯踌、生产基地蜡、供应商都得一流    在做电动车的这几年豪,陆群对电动汽车的理解越来越深入委肋粪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丘、变速器等物理结构稠,还需要产业链配套驶、成本控制教秤诉、核心技术开发等一系列工作块扰。“自主研发的核心技术厂、国际一线的供应商和自建的生产基地卫,是我们的三大优势蹭。”陆群说驴。    陆群说腾伶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伐,市场上找不到合适的零部件供应商啦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滑咀。目前颠互,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案槐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抄扑洼、VCU剖、RESS等核心技术梦麻,使零到百公里加速仅需4.6秒悔距浩,最高时速为200公里凌呻,最大续驶里程达到300公里凑刃败。而据陆群介绍登,这些电控技术相关的零部件欢,不仅前途汽车自己使用绊,也已经为行业中其他厂商供应藏圃闹。    在供应商体系上班爸蹋,前途汽车同样拥有强大阵容到匹县,已经先后与IAC辜、博世牧巩敖、布雷博趣睬脓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轮侗坝。这不仅确保了产品的品质曙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地目。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掠废。今年2月虽剖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基功,按照规划悸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洁,将在2017年中试生产嚏腊阂,第一款车K50将在明年底上市搓魄室。值得一提的是吭物,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺髓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狸返,最大可能提升汽车的轻量化水平箍羔。    陆群认为垮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凛话,而是要通过成本控制镜混、技术提升来实现尾评虫,其中轻量化就是很好的解决方案纲。他强调唯:“前途汽车的产品规划和市场策略割,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的技,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悸,在全新的市场领域不断成长懒钩幢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惟克,中国新能源汽车市场前景广阔魂,存在巨大的市场机遇壕祥。据他估计隆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拣违稠。他表示律此梆,前途汽车已经做好了准备石。    陆群始终坚信一点靡撩煎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西想。在他看来础考,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泼。“所以扭娃陷,我们专注车辆性能屉劝居,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寸酣,迎接智能互联时代孺。”他说体记。    自1990年大学毕业进入汽车行业尽池、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砷石,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脑捌播,创业历程也已经13年艾四,算是行业的资深“老人”吭四佳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凯参竭,他的团队也是一群“汽车工程师”赋食嫂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胆晃节。    陆群说谭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为默恭隶,像华为一样拥有先进的技术稼、过硬的产品品质以及国际化的视野火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕狗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹持,同时居,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拌。一时间淘帛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来币舍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勒钳粉,对于新政杯驮颓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疵。    看自己   记者刺蘑: 首汽约车有哪些新的动作和布局厩楼泥?   魏东耍毖碴: 一方面沃清型,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面圃痕随,根据北京霖稳烩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则示芥,我们会在司机馅皮暇、车辆和运营都符合当地规定的基础上丹,继续增加运力保障挡踢,这其中包括增加自有车辆辈高告,也包括增强与当地伙伴的合作锈不矛。    看政策   记者秸梦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后全,有观点认为霜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湾怂: 这样的说法不客观惹尼污。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲍航,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涉殴粳。    某种意义上讲担撮诵,首汽约车项目上线之前簧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粳,我们只是在政策范围内尝试着做先。彼时坤陋,我们借鉴同行业企业技术手段屏囱、商业模式和合作模式土暮喘,在政策合规的前提下聚,尽可能尝试坊,当然脯酥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夹量,我们是十分期待政策落地的厢仇窘。因此藤枢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舜。    记者羔频: 怎么看待首汽约车的先发优势持肛集?   魏东几: 的确和,北京市场上我们目前是最贴近政策的裸,但从全国“一地一策”的角度来看廖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狗啤督。    看行业   记者受: 按照当前征求意见稿来操作兰欣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响香沽。   魏东钝显眯: 我们对于各地方出台的政策表示理解窍,网约车实行一地一策制度派筒摄,各地会根据各地的交通发展水平汉东频、城市交通需求来决定如何管理网约车但,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沟拎素。    看未来   记者毫李敖: 未来行业格局将有怎样的变化惦僚?   魏东豢挞: 当各地政策正式落地之后单戌,会明确供给的标准可丸,把目前平台存在的一些低端车型清除市车恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域邢,同时嚼念骡,对于准入的司机进行严格监管幻谎峡。因此材镶,在未来行业格局变化上坷该,在大的方向和框架上由政府来把关句捅,在框架和方向范围内股疙,各家寻找自家的竞争点和突破口钱,现有的平台选择优化平台和转型升级纽堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募巾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始天,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抱氖胸,并通过一系列体育料姜龄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻互椒颁、活力的品牌形象叹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体空歇,除了年龄轨遍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浩蒲。” 10月13日十汞草,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搜。   据悉博,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记没钦靶,并向年青人传递积极的正能量灌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典小壤。未来滥须滑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型靡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宋闭从,借助本次人物盛典父盘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恫溃变。   “2016年挥辨患,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脊。” 郭伟表示砷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作薄看旁,不仅让不同圈层的消费者蔽兴碗、车主晤邓措、粉丝共同参与到活动中澄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狭维稿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懒辉心。”   事实上暗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疗旧吹,包括体育以及音乐类的综艺节目勃勤,实现了跨界合作文屉介。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称申宦烹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度施朽阂。”   根据最新销量数据显示朔,东风日产9月份的销量出色甫效氢,同比增长超30%涪秦世。其中主力车型轩逸被称、逍客炬邻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗紊梦。   郭伟表示狮邻会,“东风日产今年的目标有所提升萎缎逃,对今年销量保持信心融癸。”此外迁鲤,谈到是否有可能再接再厉埃,在总销量上攀升至第四名的位置时播韧菠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知微,能超过前一名最好田敖桶,但最重要的是与自己对标劲。”   责任编辑惠舷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹钳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颁,管理层不参与讨论眯汐,每组都有来自全球各地匡、不同级别氓涩籍、不同性别的同事砷谎芯。”蔡澈说典酗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹,大家相互协作革呻皆、互相支持被淳、勇于尝试拆导锋。”    中国经济网综合外电报道隆阑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翅操,其宏大的构想才刚刚开始令驼丢。蔡澈现年63岁茂,其工作合约预计到2019年路截携,在刚刚过去的2016巴黎车展上昏,他再次用前瞻的眼光和布局轻,为戴姆勒集团未来的发展泌,提出了新的方向蜜毫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碾:当年学的是电子工程专业人,就有人建议“傻小子垛,去学机械工程戊妻。”波巧,“今天来看黄隙,坚持初心寝性誓,梦想终有回报孪秋快。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孟路,在报道戴姆勒集团的“变化”时收缎,都会引用蔡澈的公开演讲透,因为他提到了电动汾芯、互联荤、智能和共享等前瞻主题洪。    首先官,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摄,并计划到2025年末,成为高端电动车市场的领导者拎攀胁。当然拢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掀匙臂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柯盟琴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗓,恐怕显得更稳健洽冠。    “在所有这些领域剁呜唱,你必须为未来的投资做好准备刊,”蔡澈说敲达。 “但这是令人兴奋的截,所有这些发展不仅仅是技术的改变措,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湍琶袖,内容丰富的CASE(瞰思)计划呜,它取自于智能互联潞麻缸、自动驾驶特墟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哇。有评论指出抚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趣煌,就是要对未来做出承诺玫梨。 巴黎车展发布会期间邵嫩,蔡澈穿着休闲衬衫导、牛仔裤和运动板鞋创,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曝截返,但蔡澈作为首席执行官昏啊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侗棉局,以加速决策和赋予员工权力著称申电。主旨就是要尽量消除“官僚作风”范,鼓励对新产品和新发现莱物身,进行实验性的尝试肪哼喝。    巴黎车展发布会期间弧防踞,蔡澈穿着休闲衬衫阶贪的、牛仔裤和运动板鞋溉蒂磁,一改西装革履的常规风格氮瓣盘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潦脯:“我们并不是穿衣方面的专家泰屋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拭芥扇,而是留在了在工厂附近的办公室返,尽管条件略艰苦茄暑。至于在衣着方面的变化堪哭修,没有具体的规划次饲,因为衣着是表面化的抗看,符号化的料,尽管这会传递一些信息番拉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示囊秽帅:近些年睫饶,我们尝试了很多新的想法板,对整个行业而言都是全新的尝试筐美。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篱惨墙,很多同事都参与其中臼虑桓。    “仅仅3个月的时间口,我们收集了150个优秀的想法履箔,这些都是关于企业未来建设的好点子舵舍勿。我们把参与讨论的员工分成了八组釜,管理层不参与讨论夺奸,每组都有来自全球各地溅残忻、不同级别是汝、不同性别的同事莫。”蔡澈说讼瓢疚,“今天提到的鱼群式结构我亮,希望让公司更有活力勉,更灵活本。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展持借继,大家相互协作抨橇僵、互相支持仿上、勇于尝试钨能篡。”    几个月前管乃,在柏林的一次会议上讣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”珊晌。根据德国报纸对这张照片的描绘癌捻澎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫂觅虱。蔡澈告诉开发商姐既,这张照片是30年前拍的痉晤,那时回,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浚瞄。    随着电动车品牌的发布色瑟煽,以及首款概念车的亮相策拒毛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搽。在戴姆勒的规划中材赡悔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溉,包括价格捆了、外形和性能袭久虽。据了解嘛撮蔫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毯恍,包括在德国建立第二个电池工厂颧巫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恋缴。主场“作战”的雷诺品牌韶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镀焚,包含设计才疮、产品以及市场布局等方面路剑。    发布会结束后胖谭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戳骗韶。在面对面的交谈中淳愧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待史苔杜。另外瓶纲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苫巫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弄。    网通社千搬:在中国市撑平薄,2017年雷诺在中国有什么挑战拴涣拦?    戈恩胁截:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吻棘,中国和印度都成为全球业界的引擎擅澈。2017年是雷诺非常重要的一年扒小恳,我们的销售会起飞邯笔翱,就像飞机一样巩团赐,正在起飞向上并且不停加速吓。对于日产来讲献寂,也是非常重要的一年窜斡册,还会进一步推动启辰的产品泛遁,这个也非常关键腾梗患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牌忌:您如何看中国新能源市郴嗷疟蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筷几炮?    戈恩缆旗闷:我认为中国会成为全球最大的市诚胁邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苫。对于日产而言葱毖仟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺残,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耙赦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渺何。    网通社娘让:对于雷诺和东风的新电动车项目筹,是否可以更详细的介绍一下辨京线?    戈恩步淡:雷诺和东风进行合作达叙筛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刺核。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梦还猫,最终项目还没有做出决定拼,但正在研究当中瞧。    网通社储欧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箩?    戈恩忌:自动驾驶一定会进入中国念,这是勿庸置疑的邦。目前跨毯马,各个车商在这方面的竞争非常白热化魄,中国消费者